车轮快拆结构及应用该结构的小车的制作方法

1.本实用新型涉及运输器械，特别涉及运输用的小车。


背景技术：

2.推车是一种常见的运输机械，被广泛应用于生活和工业生产的应用方方面面，比如日常生活的家居物件的转移、运输，庭院内花木、泥土的转移、运输，又比如在建筑行业，运输水泥、砂浆等材料。
3.作为生活中使用的小车，在要求具有较强的负载能力同时，还会有要求可以转移和运输小车本身。比如使用者的使用区域改变，需要将小车通过其他运输车辆将小车转运至其他地方。
4.居家生活，常见的运输车辆是各种小轿车，其后备厢的空间有限，现有的推车结构由于负载稳定的需要，要求推车结构牢固不松散，所以推车都是不可拆卸的。但若要将这样的推车放置在后备厢中，推车的车轮便成了十分突兀的存在，无论如何摆放，推车的高度都会导致轿车的后备厢无法关闭。即便使用车身较大的suv（运动型多用途汽车）车型来运输，虽然拥有较大的后备厢，但推车如果直接这么放入，也并非所有车辆都可以装载的。
5.推车本身结构并不复杂，车底架、车把手和车轮，车底架和车把手对车身高度的贡献可以为零，即车底架和车把手可以设在同一平面内，而车轮，则对推车的高度有着最直接的影响。
6.因此，亟需提供一种可以快速拆卸车轮的推车。


技术实现要素：

7.为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种车轮快拆结构及应用该结构的小车，可以实现快速拆卸车轮，方便小车本身的转运。
8.本实用新型通过以下技术方案实现：
9.车轮快拆结构，包括车轮架和固定架，车轮架与固定架可拆卸连接，车轮架的顶部至少设有一插接件和一锁定件，固定架上设有与插接件配合的插接口、与锁定件配合的锁孔。
10.通过插接件可以快速将车轮架装配到预定位置，再通过锁定件将车轮架的位置固定，实现车轮架的快速安装，拆卸车轮架的时候，执行相反的操作，即先打开锁定件，再取出车轮架即可。整个过程方便省力，与螺栓连接相比，减少了大量操作，两步便可实现车轮架的安装和拆卸。
11.进一步的，车轮架包括顶板，顶板的其中一端设有插接件，相对的另一端设有锁定件。插接件和锁定件相对设置，更方便车轮架的取出。
12.插接件为顶板一端伸出的凸起。
13.锁定件为插销。
14.插销设有两个，插销的方向相反，分别朝向顶板的两侧。
15.插销套设复位用的弹簧，插销的末端设有拨杆，插销的复位方向相反。
16.进一步的，固定架设有放置车轮架顶部的插装槽，插装槽上设有与插接件配合的插接口，与锁定件配合的锁孔。
17.固定架上设置插装槽，更有利于车轮架的快速定位，也具备限位功能，防止车轮架朝插接件和锁定件连线方向的两侧方向上移动。
18.所述固定架为条形板状，固定架的两侧边缘等宽部分垂直折弯形成槽型，槽口向下。
19.固定架上还固定设有一限位板，限位板与固定架的两侧边缘形成插装槽，在限位板上设有与插接件配合的插接口；在固定架两侧折弯的边缘上设有与锁定件配合的锁孔。
20.小车，包括车底架，还包括上述本实用新型的车轮快拆结构，所述固定架固定在车底架上。
21.应用了车轮快拆结构的小车，在运输小车的时候，可以快速拆卸小车的车轮架，减少小车本身的高度，使得小车便于收纳。使用时，车轮架的安装同样方便。
22.本实用新型的小车，固定架为槽口向下的槽型，设置一个限位板，便构成了车轮架的插装槽，结构简单，但更加便于车轮架在安装时的快速定位，同时也更稳固地限制了车轮架的移动。
23.固定架两侧边缘折弯形成槽型的结构，可以与限位板一起组成插装槽，无需独立地在固定架的下表面设置一个插装槽。结构简单，降低生产成本，但同时增加了固定架的承载能力和结构刚性，在承受有效负载的时候，不会出现固定架的变形。
附图说明
24.图1为本实用新型小车整体结构示意图。
25.图2为本实用新型小车底部结构示意图一。
26.图3为本实用新型小车底部结构示意图二。
27.图4为图2中a处放大示意图。
28.图5为图3中b处放大示意图。
29.图6为本实用新型车轮架结构立体示意图。
30.图7为本实用新型车轮架顶板结构示意图。
31.图8为本实用新型车底架结构示意图。
32.图9为本实用新型车底架另一种结构示意图。
具体实施方式
33.如图1所示，应用了车轮快拆结构的小车，包括车底架1，在车底架1上设有固定架2，小车的车轮架3与固定架2之间可拆卸连接。
34.车轮架，用于小车上连接车轮用的，在本实施例中，车轮架3至少包括顶板6，顶板6位于车轮架3的顶部，车轮是要设置在车轮架3的底部的，车轮架3的顶部便是固定车轮架用的。
35.本实施例中，在顶板6上至少设有一插接件4和一锁定件5，如图6所示。在固定架2上则设有与插接件4配合的插接口8、与锁定件5配合的锁孔10，如图4、图5和图8所示。插接
件4和插接口8、锁定件5和锁孔10构成了本实用新型的车轮快拆结构。
36.具体的的，本实施例中的插接件4和锁定件5相对设置，顶板6的其中一端设有插接件4，则相对的另一端设有锁定件5。
37.插接件4是顶板6上一端伸出的凸起形成的，锁定件5则是使用插销12，如图6和图7所示。插接件4至少设有一个，在本实施例中插接件4设有两个，而作为锁定件5也设有两个，即插销12为两个，插销12的方向相反，分别朝向顶板6的两侧。
38.固定架2设有放置车轮架3顶部的插装槽9，插装槽9上设有与插接件4配合的插接口8，与锁定件5配合的锁孔10。
39.插装槽9可以是独立地一个矩形槽或者矩形盒固定在固定架2的下表面，也可以是如图9所示的车底架另一种结构，一个条形板作为固定架2
′
固定在车底架1上，上面设置三个连接件，分别设置插接口8
′
和锁孔10
′
。该结构是矩形槽或者矩形盒作为插装槽的进一步简化，如果能保证固定架2
′
本身结构的刚性，比如选择更硬、或者更后或者刚性更好的材料来作为固定架2
′
，使其保证当小车在有效负载的时候，固定架2
′
本身不会弯曲、变形，也是可以的。
40.但本实施例还有更好地技术方案，在本实施例中，固定架2为条形板状，固定架2的两端固定在车底架1上，固定架2的两侧边缘等宽部分垂直折弯形成槽型，槽口朝向小车的底下。在固定架2上还固定设有一限位板11，限位板11与固定架2的两侧边缘形成插装槽9，如图2至图5以及图8所示。
41.根据小车的整体结构来确定车轮所对应的位置，相应地便确定了车轮架3相对于固定架2的位置，从而确定了限位板11在固定架2上的位置。限位板11与固定架2接触的位置可以焊接固定。
42.如图4、图5和图8所示，与插接件4配合的插接口8设在限位板11上，实际应用时，车轮架3上的顶板6，插接件4是从其一端伸出的凸起形成的，即插接件4与顶板6是在同一平面内的，实际生产时，可以直接是在一整块钢板上直接一体加工而成，因此，可以在限位板11上与固定架2下表面接触的这一侧边缘上设置缺口，当限位板11固定在固定架2上之后，缺口便形成了插接口8。
43.而与锁定件5配合的锁孔10，是设在固定架2两侧折弯的边缘上，至于锁孔10与限位板11之间的位置关系和距离，可以根据小车的整体设计、车轮架的结构、尺寸来确定即可，无需投入创造性的设计。
44.构成锁定件5的插销，为了方便其车轮架3长时间的保持锁止状态，即常态是要保证插销12是伸出顶板6、插入锁孔10的，为了简化结构，减少针对于插销12的限位结构，本实施例中，在插销12上套设弹簧13，弹簧13用于保持插销12处于伸出状态，两个插销12的复位方向相反，在插销12的末端设有拨杆14，拨杆14则伸向顶板6的一端外侧。
45.如图6和7所示，为了装配插销12，需要在顶板6上设置连接板15，插销12贯穿连接板15并可以滑动配合。但在实际应用时，车轮架3除了顶板6，通常还需要连接车轮轴的，因此，在顶板6的两侧还少不了侧板7，侧板7对称地设置在顶板6的两侧，侧板7的底部连接车轮轴，如图1所示。仍如图6和7所示，在本实施例中，侧板7固定连接在顶板6的两侧，那么，可以作为插销12的安装结构使用，即与连接板15一起实现对插销12的限位功能，使其可以沿自身轴心线方向往返运动。
46.为了保证弹簧13的复位功能，在插销12上设有限位件16，弹簧13便套设在限位件16和连接板15之间这部分的插销12上，如图5和图7所示。
47.而为了防止插销12以自身轴心线为轴转动，在顶板6的这一端设置挡板17，如图5和图6所示，在挡板17上，设有一对条形孔18，条形孔18的长度方向与插销12平行，插销12上的拨杆14从条形孔18穿出。通过条形孔18对拨杆14的限位作用，拨杆14只能沿条形孔18的长度方向，即插销12的轴心线方向往返运动。由于拨杆14不能在其他方向上运动，便限制了插销12的自转。
48.实际应用时，锁定件5是对称设置的，因此，插销12、弹簧13、拨杆14、条形孔18均是对称的，包括连接板15和限位件16，也是对称设置的。
49.为了实现小车整体高度的降低，需要折叠或者拆卸小车的，车架本身可以拆卸、折叠，车轮也可以从车架上拆卸下来，亦或是折叠。若是折叠，则车轮架3的顶部需要有一侧与车底架1通过铰链转动连接，那么车轮架3的顶部及顶板6的其他侧则需要设置固定机构，比如锁定件。但折叠的方式，有诸多缺陷，比如只能朝车轮的两侧折叠，折叠后的车轮相对车架的位置仍然是固定的，在对小车运输的时候，对摆放空间仍然有要求。因此折叠的方式远远不如直接拆卸来得灵活。拆卸的方式，现有技术中常见的便是螺栓固定，但螺栓的拆卸费时费力。
50.因此，本实用新型的车轮快拆结构相较于螺栓连接，车轮架的拆卸快捷、省力。在本实用新型中，插装件4和锁定件5只能位于车轮架3上顶板6的不同侧，本实用新型中是按车轮方向分别位于顶板6的两端。实际应用时，也可以按车轮方向的两侧设置，只是锁定件5本身的结构，以及锁定件5在顶板6上的连接位置和连接结构等等，不如本实施例中的结构简洁、易实施。