一种拖拉机驾驶室骨架的制作方法

1.本实用新型涉及到农业机械设备领域，具体涉及到一种拖拉机驾驶室骨架。


背景技术：

2.随着深松技术与复试作业的不断推广，大马力拖拉机在农业生产中增产增效作用越来越被广大农户认可，针对拖拉机使用性能要求不断攀升，拖拉机整体结构也在不断提高，驾驶室作为拖拉机舒适性的重要因素，如何改善其安全性、密封性及视野开阔性提高产品使用性能，已成为急需解决的技术问题。
3.现有技术申请号为cn201711200970.6的中国实用新型专利于2018年06月01日公开了一种拖拉机驾驶室，包括驾驶室骨架以及门窗结构，驾驶室骨架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱以及第四立柱；第一立柱、第二立柱、第三立柱以及第四立柱分布于驾驶室的四周，以形成驾驶室骨架的支撑架结构；采用以上技术方案，不仅可以消除现有拖拉机驾驶室的视觉盲区、降低产品成本，而且可以提升国内产品密封性、降噪、升级造型；一定程度上解决驾驶室受力问题，具有强度高、抗弯和抗扭能力强等特点，但缺陷在于在侧门、侧窗位置缺少支撑，使侧面侧窗在安装时与周围立柱存在较大间隙，容易松动或者产生噪音，另外整体骨架的设置较为简单，还具有改进的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种拖拉机驾驶室骨架，具有上窄下宽的结构设计，具有强度高、防落物、占用空间小以及具有工业美感的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种拖拉机驾驶室骨架，包括顶盖支撑结构、左侧车门焊接总成、右侧车门焊接总成，地板支撑结构；所述顶盖支撑结构包括围成四边形的左上梁、后上梁、右上梁以及前上梁；所述左侧车门焊接总成包括所述左上梁、左前立柱、左中立柱、左后立柱以及左门下横梁、左挡泥瓦梁；所述右侧车门焊接总成包括所述右上梁、右前立柱、右中立柱、右后立柱以及右门下横梁、右挡泥瓦梁；所述左前立柱与右前立柱之间设有前中梁，所述左后立柱与所述右后立柱之间设有后中梁；所述前中梁的下侧连接前封板，所述前封板的下侧连接前封板下横梁，所述前封板下横梁的右端连接所述右前立柱，所述前封板下横梁的左端连接所述左前立柱；所述左前立柱、所述左后立柱、所述右后立柱、所述右前立柱的上端端部连线围成的框体结构的正投影面积为s1，所述左前立柱、所述左后立柱、所述右后立柱、所述右前立柱的下端端部连线围成的框体结构的正投影面积为s2，所述s1与所述s2的比值小于1。
7.上述方案中，顶盖支撑结构用于安装驾驶室的顶盖，左侧车门焊接总成用于安装驾驶室的左侧门、右侧车门焊接总成用于安装驾驶室的右侧门，地板支撑结构用于对驾驶室的底部底板进行支撑；
8.其中，通过在左侧车门焊接总成中设置左中立柱，在右侧车门焊接总成内设置右中立柱，分散左前立柱、左后立柱、右后立柱、右前立柱的受力，使整体骨架结构更加的稳
固，不易松动；另外，通过使s1与s2的比值小于1，即将驾驶室骨架设置为上窄下宽的结构，使驾驶室可以承受更大的压力，同时减小驾驶室的占用空间。
9.进一步的，所述左中立柱、所述右中立柱以及后中梁均为钣金冲压结构件。通过钣金冲压，使左中立柱、右中立柱以及后中梁具有重量轻，强度高、抗弯抗扭的特点，便于承力以使驾驶室骨架更加稳固。
10.进一步的，所述左中立柱将所述左侧车门焊接总成分为左车门结构及左车窗结构，所述右中立柱将所述右侧车门焊接总成分为右车门结构及右车窗结构。
11.进一步的，所述左前立柱、所述左后立柱、所述右前立柱、所述右后立柱均为空心管体结构件，并且所述左前立柱、所述左后立柱、所述右前立柱、所述右后立柱的横截面相同；所述右挡泥瓦梁、所述左挡泥瓦梁、所述左门下横梁、所述右门下横梁均为空心管体结构件，并且所述右挡泥瓦梁、所述左挡泥瓦梁、所述左门下横梁、所述右门下横梁的横截面相同。所述左门下横梁一端与左前立柱底端固定连接，另一端与左挡泥瓦梁的另一端固定连接，所述左挡泥瓦梁的另一端与所述左后立柱底端固定连接；所述右门下横梁一端与所述右前立柱底端固定连接，另一端与所述右挡泥瓦梁的一端固定连接，所述右挡泥瓦梁另一端与所述右后立柱底端固定连接。
12.通过对各横梁工艺难度分析，合理布置骨架结构设计，使得前风挡玻璃、门玻璃及后窗玻璃与驾驶室骨架安装面保持间隙均匀，从而达到提升驾驶室的密封效果，通过采用异型管材相结合焊接方法，提高了整个驾驶室的整体焊接强度，对驾驶室框架的形状起到定位固定的作用，从而提高产品安全性能。
13.进一步的，所述前封板下横梁包括左前封板下横梁、右前封板下横梁；所述地板支撑结构包括与所述后中梁的下侧连接的左地板立柱、右地板立柱，所述左地板立柱连接左纵梁，所述左纵梁连接所述左前封板下横梁，所述右地板立柱连接右纵梁，所述右纵梁连接所述右前封板下横梁。通过设置左纵梁、右纵梁连接前封板下横梁，形成对驾驶室底板的支撑，增加了骨架的稳定性和牢固性。
14.进一步的，所述右挡泥瓦梁为弧形且设置于所述右后立柱和所述右门下横梁之间，所述左挡泥瓦梁为弧形且设置于所述左后立柱和所述左门下横梁之间。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、通过在左侧车门焊接总成中设置左中立柱，在右侧车门焊接总成内设置右中立柱，分散左前立柱、左后立柱、右后立柱、右前立柱的受力，使整体骨架结构更加的稳固，不易松动，从而提升安全性；
17.2、通过使顶部端的框体结构的投影位于底部端框体结构的投影范围内，也就是说，将驾驶室骨架设置为上窄下宽的结构，具有强度高、防落物、抗弯抗扭能力强、占用空间小以及具有工业美感的特点；
18.3、通过使左中立柱、右中立柱以及后中梁为钣金冲压结构件，具有重量轻，强度高、抗弯抗扭的特点，便于承力以使驾驶室骨架更加稳固；
19.4、通过对各横梁工艺难度分析，合理布置骨架结构设计，使得前风挡玻璃、门玻璃及后窗玻璃与驾驶室骨架安装面保持间隙均匀，从而达到提升驾驶室的密封效果，通过采用异型管材相结合焊接方法，提高了整个驾驶室的整体焊接强度，对驾驶室框架的形状起到定位固定的作用，从而提高产品安全性能。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的一种拖拉机驾驶室骨架的立体结构图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种拖拉机驾驶室骨架的立体结构图；
22.图3为本实用新型实施例提供的一种拖拉机驾驶室骨架的仰视图；
23.图中：1、左前立柱；2、左门下横梁；3、左挡泥瓦梁；4、左中立柱；5、后中梁；6、左后立柱；7、左上梁；8、后上梁；9、右后立柱；10、右上梁；11、前上梁；12、右中立柱；13、右前立柱；14、右挡泥瓦梁；15、前中梁；16、右门下横梁；17、右前封板下横梁；18、前封板；19、左前封板下横梁；20、左地板立柱；21、左纵梁；22、右地板立柱；23、右纵梁。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“水平”、“垂直”等指示的方位或位置关系为均基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.如图1至图3所示，一种拖拉机驾驶室骨架，包括顶盖支撑结构、左侧车门焊接总成、右侧车门焊接总成，地板支撑结构；所述顶盖支撑结构包括围成四边形的左上梁7、后上梁8、右上梁10以及前上梁11；所述左侧车门焊接总成包括所述左上梁7、左前立柱1、左中立柱4、左后立柱6以及左门下横梁2、左挡泥瓦梁3；所述右侧车门焊接总成包括所述右上梁10、右前立柱13、右中立柱12、右后立柱9以及右门下横梁16、右挡泥瓦梁14；所述左前立柱1与右前立柱13之间设有前中梁15，所述左后立柱6与所述右后立柱9之间设有后中梁5；所述前中梁15的下侧连接前封板18，所述前封板18的下侧连接前封板下横梁，所述前封板下横梁的右端连接所述右前立柱13，所述前封板下横梁的左端连接所述左前立柱1；所述左前立柱1、所述左后立柱6、所述右后立柱9、所述右前立柱13的上端端部连线围成的框体结构的在地面的正投影面积为s1，所述左前立柱1、所述左后立柱6、所述右后立柱9、所述右前立柱13的下端端部连线围成的框体结构的在地面的正投影面积为s2，所述s1与所述s2的比值小于1，并且顶部端的框体结构的投影位于底部端框体结构的投影范围内。
27.上述方案中，顶盖支撑结构用于安装驾驶室的顶盖，左侧车门焊接总成用于安装驾驶室的左侧门、右侧车门焊接总成用于安装驾驶室的右侧门，地板支撑结构用于对驾驶室的底部底板进行支撑；
28.其中，通过在左侧车门焊接总成中设置左中立柱4，在右侧车门焊接总成内设置右中立柱12，分散左前立柱1、左后立柱6、右后立柱9、右前立柱13的受力，使整体骨架结构更加的稳固，不易松动；另外，通过使s1与s2的比值小于1，即将驾驶室骨架设置为上窄下宽的结构，具有强度高、抗弯和抗扭能力强等特点，预防翻以及防落物性能更优越，提高产品外观品质。
29.进一步的，所述左中立柱4、所述右中立柱12以及后中梁5均为钣金冲压结构件。通
过钣金冲压，使左中立柱4、右中立柱12以及后中梁5具有重量轻，强度高、抗弯抗扭的特点，便于承力以使驾驶室骨架更加稳固。
30.进一步的，所述左中立柱4将所述左侧车门焊接总成分为左车门结构及左车窗结构，所述右中立柱12将所述右侧车门焊接总成分为右车门结构及右车窗结构。
31.进一步的，所述左前立柱1、所述左后立柱6、所述右前立柱13、所述右后立柱9均为空心管体结构件，并且所述左前立柱1、所述左后立柱6、所述右前立柱13、所述右后立柱9的横截面相同；所述右挡泥瓦梁14、所述左挡泥瓦梁3、所述左门下横梁2、所述右门下横梁16均为空心管体结构件，并且所述右挡泥瓦梁14、所述左挡泥瓦梁3、所述左门下横梁2、所述右门下横梁16的横截面相同。所述左门下横梁2一端与左前立柱1底端固定连接，另一端与左挡泥瓦梁3的另一端固定连接，所述左挡泥瓦梁3的另一端与所述左后立柱6底端固定连接；所述右门下横梁16一端与所述右前立柱13底端固定连接，另一端与所述右挡泥瓦梁14的一端固定连接，所述右挡泥瓦梁14另一端与所述右后立柱9底端固定连接。
32.通过对各横梁工艺难度分析，合理布置骨架结构设计，使得前风挡玻璃、门玻璃及后窗玻璃与驾驶室骨架安装面保持间隙均匀，从而达到提升驾驶室的密封效果，通过采用异型管材相结合焊接方法，提高了整个驾驶室的整体焊接强度，对驾驶室框架的形状起到定位固定的作用，从而提高产品安全性能。
33.进一步的，所述前封板下横梁包括左前封板下横梁19、右前封板下横梁17；所述地板支撑结构包括与所述后中梁5的下侧连接的左地板立柱20、右地板立柱22，所述左地板立柱20连接左纵梁21，所述左纵梁21连接所述左前封板下横梁19，所述右地板立柱22连接右纵梁23，所述右纵梁23连接所述右前封板下横梁17。通过设置左纵梁21、右纵梁23连接前封板下横梁，形成对驾驶室底板的支撑，增加了骨架的稳定性和牢固性。
34.进一步的，所述右挡泥瓦梁14为弧形且设置于所述右后立柱9和所述右门下横梁16之间，所述左挡泥瓦梁3为弧形且设置于所述左后立柱6和所述左门下横梁2之间。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。