一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件的制作方法

1.本实用新型涉及新能源车身钣金构件技术领域，具体为一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件。


背景技术：

2.新能源车是一种利用蓄电池为动力的车型，相较于传统的燃油车，新能源汽车在行驶过程中，不会对大气中排放污染气体，更为的环保，在新能源车组装过程中，会使用到车身钣金构件，来对新能源车骨架进行拼装，为此本案设计一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件。
3.现在传统的钣金构件在便于内饰板组装上还存在一定的不足，难以快速对内饰板进行组装和拆除，同时钣金构件多为整体金属板设置，在隔音保温上还存在一定的不足，当新能源车在隔音上较差时，对驾驶人员的正常驾驶产生影响，同时当保温较差时，容易加快热量的流失，需要消耗较多的能源来维持车内温度的恒定。
4.针对现有问题，急需在原有钣金构件的基础上进行创新。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件，以解决上述背景技术中提出的在便于内饰板组装上还存在一定的不足，难以快速对内饰板进行组装和拆除，同时钣金构件多为整体金属板设置，在隔音保温上还存在一定的不足，当新能源车在隔音上较差时，对驾驶人员的正常驾驶产生影响，同时当保温较差时，容易加快热量的流失，需要消耗较多的能源来维持车内温度的恒定定。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件，主要由钣金件主体和连接槽组成，所述钣金件主体的边侧开设有连接槽，且连接槽的外壁固定连接有固定座；
7.包括：
8.连接隔板，固定连接于所述钣金件主体的内部，且连接隔板的端部连接有连接板，并且连接板的底部连接有隔音机构；
9.连接弹簧，安装于所述固定座的底部，且连接弹簧的边侧连接有限位块，并且限位块的端部连接有内饰板座，所述内饰板座的外壁固定连接有连接块，且连接块的外侧连接有连接座。
10.优选的，所述连接隔板关于连接板的外壁呈等距离设置，且连接隔板与连接板之间为一体化设置，利用连接板上设置的多个连接隔板，来让钣金构件受到外界冲击时，让钣金件主体内设置的多个连接隔板产生形变，来对冲击进行吸能，来减缓冲击力度。
11.优选的，所述隔音机构包括吸音层、隔音棉层和保温层，且吸音层的边侧连接有隔音棉层，并且隔音棉层的边侧连接有保温层。
12.优选的，所述吸音层和隔音棉层均关于保温层的中轴线对称设置，且吸音层上等
距离开设有多个通孔，并且隔音棉层和保温层之间为热压合连接，利用隔音机构内设置的吸音层和隔音棉层的设置，且吸音层上均匀开设有多个通孔，来实现吸音降噪的效果，并利用位于吸音层和隔音棉层之间设置的保温层，来起到保温的效果。
13.优选的，所述固定座关于内饰板座的中轴线对称设置，且固定座与内饰板座之间存在间隔，并且内饰板座与连接块之间为一体化设置，固定座设置在连接槽上，且设置有两个，利用固定座的设置，来对内饰板座进行组装定位。
14.优选的，所述限位块通过连接弹簧和固定座构成弹性伸缩结构，且限位块与内饰板座之间为卡合连接，利用固定座内部设置的连接弹簧和限位块的设置，让限位块可以进行伸缩运动。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于组装的稳固型新能源车身钣金构件；
16.1、采用了连接隔板和连接板的设置，利用连接板上设置的多个连接隔板，来让钣金构件受到外界冲击时，让钣金件主体内设置的多个连接隔板产生形变，来对冲击进行吸能，来减缓冲击力度；
17.2、采用了吸音层和隔音棉层的设置，利用隔音机构内设置的吸音层和隔音棉层的设置，且吸音层上均匀开设有多个通孔，来实现吸音降噪的效果，并利用位于吸音层和隔音棉层之间设置的保温层，来起到保温的效果；
18.3、采用了固定座和限位块，利用固定座内部设置的连接弹簧和限位块的设置，让限位块可以进行伸缩运动，固定座设置在连接槽上，且设置有两个，来让限位块与内饰板座进行对接，并通过向上推动内饰板座，来让内饰板座上的连接块位于连接座的上方，当松掉内饰板座时，连接弹簧带动内饰板座运动，来让连接块和连接座相卡合，来实现对内饰板座的快速组装。
附图说明
19.图1为本实用新型的钣金件主体正视结构示意图；
20.图2为本实用新型的钣金件主体内部结构示意图；
21.图3为本实用新型的隔音机构内部结构示意图；
22.图4为本实用新型的钣金件主体与内饰板座连接结构示意图；
23.图5为本实用新型的钣金件主体与内饰板座内部连接结构示意图；
24.图6为本实用新型的图5中a处放大结构示意图。
25.图中：1、钣金件主体；2、连接槽；3、连接隔板；4、连接板；5、隔音机构；501、吸音层；502、隔音棉层；503、保温层；6、固定座；7、连接弹簧；8、限位块；9、内饰板座；10、连接块；11、连接座。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于组装的稳固型新能源车身钣金构件，主要由钣金件主体1和连接槽2组成，钣金件主体1的边侧开设有连接槽2，且连接槽2的外壁固定连接有固定座6；
28.包括：
29.连接隔板3，固定连接于钣金件主体1的内部，且连接隔板3的端部连接有连接板4，并且连接板4的底部连接有隔音机构5；
30.连接弹簧7，安装于固定座6的底部，且连接弹簧7的边侧连接有限位块8，并且限位块8的端部连接有内饰板座9，内饰板座9的外壁固定连接有连接块10，且连接块10的外侧连接有连接座11；
31.连接隔板3关于连接板4的外壁呈等距离设置，且连接隔板3与连接板4之间为一体化设置；
32.利用连接板4上设置的多个连接隔板3，来让钣金构件受到外界冲击时，让钣金件主体1内设置的多个连接隔板3产生形变，来对冲击进行吸能，来减缓冲击力度。
33.隔音机构5包括吸音层501、隔音棉层502和保温层503，且吸音层501的边侧连接有隔音棉层502，并且隔音棉层502的边侧连接有保温层503；吸音层501和隔音棉层502均关于保温层503的中轴线对称设置，且吸音层501上等距离开设有多个通孔，并且隔音棉层502和保温层503之间为热压合连接；
34.利用隔音机构5内设置的吸音层501和隔音棉层502的设置，且吸音层501上均匀开设有多个通孔，来实现吸音降噪的效果，并利用位于吸音层501和隔音棉层502之间设置的保温层503，来起到保温的效果。
35.固定座6关于内饰板座9的中轴线对称设置，且固定座6与内饰板座9之间存在间隔，并且内饰板座9与连接块10之间为一体化设置；限位块8通过连接弹簧7和固定座6构成弹性伸缩结构，且限位块8与内饰板座9之间为卡合连接；
36.利用固定座6内部设置的连接弹簧7和限位块8的设置，让限位块8可以进行伸缩运动，固定座6设置在连接槽2上，且设置有两个，来让限位块8与内饰板座9进行对接，并通过向上推动内饰板座9，来让内饰板座9上的连接块10位于连接座11的上方，当松掉内饰板座9时，连接弹簧7带动内饰板座9运动，来让连接块10和连接座11相卡合，来实现对内饰板座9的快速组装。
37.工作原理：在使用该便于组装的稳固型新能源车身钣金构件时，根据图1-6，首先钣金件主体1内设置有多个连接隔板3，当钣金构件受到外界冲击时，利用连接板4上设置的多个连接隔板3，让钣金件主体1内设置的多个连接隔板3产生形变，来对冲击进行吸能，来减缓冲击力度，且钣金件主体1内还设置有隔音机构5，利用隔音机构5内设置的吸音层501和隔音棉层502的设置，且吸音层501上均匀开设有多个通孔，来实现吸音降噪的效果，并利用位于吸音层501和隔音棉层502之间设置的保温层503，来起到保温的效果，利用固定座6内部设置的连接弹簧7和限位块8的设置，让限位块8可以进行伸缩运动，固定座6设置在连接槽2上，且设置有两个，来让限位块8与内饰板座9进行对接，并通过向上推动内饰板座9，来让内饰板座9上的连接块10位于连接座11的上方，当松掉内饰板座9时，连接弹簧7带动内饰板座9运动，来让连接块10和连接座11相卡合，来实现对内饰板座9的快速组装，且连接弹簧7需要一定的力量，才能对其进行压缩，有效避免内饰板座9意外脱落的情况。
38.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。