一种车架总成的横梁与纵梁连接结构的制作方法

1.本实用新型属于车架总成技术领域，具体涉及一种车架总成的横梁与纵梁连接结构。


背景技术：

2.车架是汽车所有零部件载体，要整体协调各个零部件的安装，协调各系统存在的干涉问题，做到满足整车和各系统功能要求。目前，现有的技术车架总成主要是采用纵梁加横梁结构，一般采用多个锁紧螺栓进行连接。
3.但是，现有的车架总成的横梁与纵梁的连接结构简单，使用过程中，连接处容易出现磨损，影响车架的使用寿命，且连接左右纵梁的前横梁，缺乏紧急缓冲结构，导致车体出现碰撞时，极易对车架整体造成很大损伤，安全性有待提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车架总成的横梁与纵梁连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架总成的横梁与纵梁连接结构，包括两个对称配合的左纵梁与右纵梁，用于连接左纵梁与右纵梁二者后端的后横梁，以及用于连接左纵梁与右纵梁二者前端的前横梁，左纵梁与右纵梁的前端均固定有固定块，两个固定块上固定有缓冲件并通过缓冲件共同固定有前横梁，缓冲件包括固定板以及安装板，固定板朝向安装板的一侧对称固定有至少两个连接板，且安装板上对应连接板固定有多个u 形架。
6.优选的，u形架的两端固定于安装板上，u形架的顶部与连接板固定连接，且u形架内安装有用于支撑u形架顶部的弹簧，弹簧远离u形架的一端固定于安装板上。
7.优选的，固定板通过螺栓与前横梁可拆卸固定，安装板与固定块通过螺栓与固定块可拆卸固定。
8.优选的，左纵梁与右纵梁尾部之间安装有尾横梁，尾横梁的两端插入左纵梁与右纵梁内，左纵梁与右纵梁上设置有穿入尾横梁端部的螺栓，且左纵梁与右纵梁的中部之间设置有多个连接横梁，左纵梁与右纵梁向背的一侧均固定有配合连接横梁所穿出的端部进行固定的紧固耳。
9.优选的，连接横梁的两端插入左纵梁与右纵梁中部对应开设的插孔内，且左纵梁与右纵梁内的插孔均安装有与连接横梁隔开的减磨件。
10.优选的，减磨件为对称配合的两个c形板组成，c形板的上下两侧均开设有用于固定的定位孔，且c形板的边缘固定有定位边。
11.本实用新型的技术效果和优点：该车架总成的横梁与纵梁连接结构，得益于缓冲件的设置，通过连接板与u形架的配合，当固定板受到前横梁的力较大时，能够带动连接板向u形架处移动，使得u形架顶部内凹形成初步缓冲，并配合弹簧的设置，可进一步进行缓
冲，从而对车架整体提高了缓冲保护效果；
12.且得益于减磨件的设置，连接横梁与左纵梁、右纵梁的插孔内壁之间通过c形板隔开，能够有效避免连接横梁与左纵梁、右纵梁直接磨损，提高了使用寿命，并得益于定位孔、定位边的设置，能够将减磨件很好的固定在左纵梁、右纵粱的插孔内。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的减磨件的结构示意图；
15.图3为本实用新型的缓冲件的结构示意图。
16.图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、尾横梁；4、固定块；5、前横梁；6、缓冲件；601、固定板；602、连接板；603、u形架；604、弹簧；605、安装板；7、连接横梁；8、减磨件；801、c形板；802、定位孔；803、定位边；9、紧固耳。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1、图2与图3所示，该车架总成的横梁与纵梁连接结构，包括两个对称配合的左纵梁1与右纵梁2，用于连接左纵梁1与右纵梁2二者后端的后横梁3，以及用于连接左纵梁1与右纵梁2二者前端的前横梁5，所述左纵梁 1与右纵梁2的前端均固定有固定块4，两个固定块4上固定有缓冲件6并通过缓冲件6共同固定有前横梁5，所述缓冲件6包括固定板601以及安装板 605，固定板601朝向安装板605的一侧对称固定有至少两个连接板602，且安装板605上对应连接板602固定有多个u形架603，具体的，u形架603的两端固定于安装板605上，u形架603的顶部与连接板602固定连接，且u形架603内安装有用于支撑u形架603顶部的弹簧604，弹簧604远离u形架 603的一端固定于安装板605上，使得前横梁5受到外力时会带动固定板601 驱使连接板602朝向u形架603移动，当外力极大时则会使u形架603的顶部凹陷形变，起到初步缓冲效果，且弹簧604则会对u形架603的顶部进行弹性支撑，起到进一步缓冲的作用，从而提高了对车架整体的保护效果。
19.同时，固定板601通过螺栓与前横梁5可拆卸固定，安装板605与固定块4通过螺栓与固定块4可拆卸固定，使得缓冲件6在损坏后方便拆装进行更换。
20.而左纵梁1与右纵梁2尾部之间安装有尾横梁3，尾横梁3的两端插入左纵梁1与右纵梁2内，左纵梁1与右纵梁2上设置有穿入尾横梁3端部的螺栓，且左纵梁1与右纵梁2的中部之间设置有多个连接横梁7，左纵梁1与右纵梁2向背的一侧均固定有配合连接横梁7所穿出的端部进行固定的紧固耳 9，紧固耳9上设有固定用螺栓。
21.同时，连接横梁7的两端插入左纵梁1与右纵梁2中部对应开设的插孔内，且左纵梁1与右纵梁2内的插孔均安装有与连接横梁7隔开的减磨件8，减磨件8为对称配合的两个c形板801组成，c形板801的上下两侧均开设有用于固定的定位孔802，且c形板801的边缘固定有定位边803，安装时，当定位边803与左纵梁1、右纵梁2的外侧抵接时，则c形板801的位置
即定位完成，此时，工作人员可将螺栓从左纵梁1、右纵梁2顶部对应的插孔旋入定位孔802内，实现对减磨件8的固定。
22.工作原理：该车架总成的横梁与纵梁连接结构，在安装时，可将减磨件8 置于连接横梁7与左纵梁1、右纵梁2的插孔内壁之间，此时，定位边803能够辅助减磨件8的安装，当其与左纵梁1、右纵梁2外侧抵接时即完成定位，然后通过螺栓从左纵梁1、右纵梁2顶部插入定位孔802内形成固定，安装方便，并利用c形板801将连接横梁7与左纵梁1、右纵梁2上的插孔内壁隔开，避免了连接横梁7与左纵梁1、右纵梁2直接摩擦造成磨损，提高了使用寿命，并得益于定位孔802、定位边803的设置，能够将减磨件8很好的固定在左纵梁1、右纵梁2的插孔内。
23.而使用时，当前横梁5受到外界撞击时，固定板601会直接受到前横梁5 的冲力，然后带动连接板602向u形架603处移动，当冲力极大时，连接板 602使u形架603顶部向内凹陷发生形变，达到初步缓冲的目的，而u形架 603内的弹簧604则可对形变的u形架603顶部进一步进行缓冲，从而实现多级缓冲，提高了对车架整体的缓冲保护效果，只需要事后更换缓冲件6即可，延伸车架整体的使用寿命。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。