台车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车组件装配技术领域，特别是涉及一种台车。


背景技术：

2.在汽车装配领域中，台车具有多种用途，如用于组件的定位，将不易搬动的零件固定在台车上，以方便人员进一步装配；台车也可以用于组件的分装。
3.在现有技术中，组件的结构特性与功能特性导致了在装配过程中，组件的位姿往往需要变换，以方便人员进行装配。而现有的台车不能调整组件的位姿，导致组件的装配效率低下。另一方面，台车的兼容性低，一种台车往往只适合部分组件进行装配。不同类型的组件装配时往往需要借助不同的台车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种台车，以提高台车的兼容性和方便人员利用台车进行装配，提高装配效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种台车，包括台板、装配座和车架，所述台板与所述装配座可拆卸连接，所述装配座与所述车架转动连接。
6.在上述技术方案中，所述装配座设置有凸部，所述台板设置有容纳所述凸部的装配孔。
7.在上述技术方案中，所述凸部包括装配段和限位段，所述装配段连接所述限位段与所述装配座，所述装配段的横截面形状与所述装配孔的至少一部分相匹配，所述限位段的横截面面积大于所述装配段的横截面面积。
8.在上述技术方案中，所述装配孔包括相连通的导向孔和定位孔，所述导向孔的孔径大于所述定位孔的孔径，所述装配段的形状与所述定位孔相匹配。
9.在上述技术方案中，所述装配座包括座体、第一转轴和第二转轴，所述第一转轴、所述座体和所述第二转轴依次连接；其中，所述座体与所述台板可拆卸连接，所述第一转轴和所述第二转轴分别与所述车架转动连接。
10.在上述技术方案中，所述车架设置有轴承座；所述第二转轴的一端与所述座体连接，另一端经所述轴承座伸出，形成肩部，所述肩部的一侧面开设有若干数量且沿其周向设置的第一通孔；其中，所述轴承座设置有可沿所述第二转轴的轴向移动的第一锁止销，所述锁止销能够插设于所述第一通孔以锁定所述第二转轴。
11.在上述技术方案中，所述车架包括把手，所述把手与所述轴承座铰接以形成支点，所述把手的一端与所述第一锁止销铰接。
12.在上述技术方案中，所述座体包括设置于所述座体两侧的第一连接板和第二连接板，其中，所述第一连接板与所述第一转轴连接，所述第二连接板与所述第二转轴连接。
13.在上述技术方案中，所述台车还包括第二锁止销和两端向上翘起的第三连接板，所述台板设置有缺口，所述第三连接板设置于所述缺口内，所述第三连接板的两端与所述
台板连接，所述第二锁止销经所述第三连接板与所述装配座可拆卸连接。
14.在上述技术方案中，所述装配座一面与所述台板可拆卸连接，另一面设置有配重件。
15.本实用新型实施例的一种台车与现有技术相比，其有益效果在于：台板与车架的可拆卸连接，有利于台车依据装配组件的类型更换台板，以提高台车的兼容性和适配性，使台车可以更换不同类型的台板以完成相应的任务；装配座与车架的转动连接，使台板可以根据装配的需要调整角度，进而调整组件的位姿，这有利于人员进行装配，提高组件的装配速度。
附图说明
16.图1是本实用新型其中一个实施例的台车的结构分解图；
17.图2是本实用新型其中一个实施例的台车的台板的结构示意图；
18.图3是本实用新型其中一个实施例的台车的装配座与车架的结构示意图；
19.图4是本实用新型其中一个实施例的凸部与装配孔装配的剖视示意图；
20.图5是本实用新型其中一个实施例的台车的结构示意图；
21.图6是本实用新型其中一个实施例的台车的第一锁止销与肩部的装配示意图；
22.图7是本实用新型其中一个实施例的第二锁止销与装配座装配的剖视示意图；
23.图中，1、台板；11、装配孔；111、定位孔；112、导向孔；12、缺口；
24.2、装配座；21、第一转轴；22、第二转轴；221、肩部；2211、第一通孔；23、座体；231、第一连接板、232、第二连接板；233、凸部；2331、限位段；2332、装配段；24、配重件；
25.3、车架；31、第二轴承座；32、第一锁止销；33、把手；
26.4、第二锁止销；
27.5、第三连接板。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
29.在本实用新型的描述中，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
31.如图1所示，本实用新型实施例优选实施例的一种台车，包括台板1、装配座2和车架3，台板1与装配座2可拆卸连接，装配座2与车架3转动连接。
32.台板1与车架3的可拆卸连接，有利于台车依据装配组件的类型更换台板1，以提高台车的兼容性和适配性，使台车可以更换不同类型的台板1以完成相应的任务；装配座2与车架3的转动连接，使台板1 可以根据装配的需要调整角度，进而调整组件的位姿，这有利
于人员进行装配，提高组件的装配速度。
33.具体的，每块台板1上可以装配有不同夹具与卡钳，在台板1沿台车旋转时，卡钳和夹具可以将零件固定在台板1上使之不会掉落和移位。台板1与装配座2可拆卸连接，使装配座2上的台板1可以依据实际作业的需要进行切换，使台车可以完成各种装配作业、分装作业以及其它作业。台板1可以快速便捷切换，有利于台板1上夹具的设计多样化，整体的多功能适应性较强。装配座2与车架3的转动连接，使台板1可以在装配座2的带动下旋转，从而改变台板1上的组件的位姿，这有利于人员对组件进行装配作业，提高装配的速度。
34.其中，车架3可以包括两个三角形的框架，框架之间通过方管连接而成，三角形的框架可以设置轴承座，以方便装配座2与车架3之间的转动连接。车架3的一侧还可以设置推手，方便人员进行推动。框架的底部可以设置万向轮。
35.如图2、图3和图4所示，在其中一个实施例中，台板1与装配座 2可拆卸连接的方式为：装配座2设置有凸部233，台板1设置有容纳凸部233的装配孔11。通过装配孔11与凸部233的设置，当凸部233 伸入装配孔11中时，装配座2与台板1完成装配，相应的，当凸部233 脱离装配孔11时，台板1即从装配座2上拆卸下来，这种方式可以提高拆卸与装配的速度。
36.进一步的，为提高凸部233与装配孔11装配的稳定性，如图4所示，凸部233包括装配段2332和限位段2331，装配段2332连接限位段2331与装配座2，装配段2332的横截面形状与装配孔11的至少一部分相匹配，限位段2331的横截面面积大于装配段2332的横截面面积。
37.装配段2332的横截面形状与装配孔11的至少一部分相匹配，从而有利于台板1装配在装配段2332上。由于限位段2331的横截面面积大于装配段2332的横截面面积，台板1装配在装配段2332上后，会被夹在限位段2331和装配座2之间，这可以有效避免台板1从凸部 233上脱落。
38.在其中一个实施例中，为装配台板1，需要先将限位段2331拆卸下来，待装配好后再将限位段2331装配回去。这种方式大大影响台板 1与装配座2之间的装配效率。为避免上述情况，如图2、图3和图4 所示，装配孔11可以包括相连通的导向孔112和定位孔111，导向孔 112的孔径大于定位孔111的孔径，装配段2332的形状与定位孔111 相匹配。
39.可以理解的是，导向孔112在装配时起导向作用。具体的，装配时，先将装配段2332套在导向孔112上，由于导向孔112与定位孔111连通，装配段2332可以从导向孔112移动到定位孔111中，实现装配。如此可以避免装配台板1时，需要拆卸限位段2331的情况发生。
40.可选地，如图7所示，作为台板1与装配座2之间的另一种可拆卸连接方式，台车还包括第二锁止销4和两端向上翘起的第三连接板5，台板1设置有缺口12，第三连接板5设置于缺口12内，第三连接板5 的两端与台板1连接，第二锁止销4经第三连接板5与装配座2可拆卸连接。
41.第三连接板5的向上翘起的两端可以从缺口12中伸出，以实现与台板1之间的连接，向上翘起的两端可以与缺口12的内壁连接，从而实现与台板1的连接，第二锁止销4经过第三连接板5与装配座2可拆卸连接，进而实现台板1与装配座2之间的可拆卸连接。
42.在其中一个实施例中，如图5所示，装配座2与车架3转动连接的方式为：装配座2包括座体23、第一转轴21和第二转轴22，第一转轴21、座体23和第二转轴22依次连接；其中，座体23与台板1可拆卸连接，第一转轴21和第二转轴22分别与车架3转动连接。
43.具体的，座体23承担与台板1装配的任务，第一转轴21和第二转轴22分别与车架3转动连接，可以带动座体23进行转动，进而使台板1可以在座体23的带动下旋转。上述方式可以改变台板1上的组件的位姿，有利于人员对组件进行装配作业，提高装配的速度。
44.进一步的，如图3、图5和图6所示，当台板1转动至适合组件装配的角度时，需要暂时将台板1固定住，为此需要限制装配座2与车架3之间的转动。为此可以设置：车架3设置有轴承座；第二转轴22的一端与座体23连接，另一端经轴承座伸出，形成肩部221，沿肩部221的周向设置有第一通孔2211，在本实施例中，第二转轴22的另一端套设固定有定位盘，该定位盘形成肩部221，且定位盘的内侧面开设有若干数量的第一通孔2211，若干数量的第一通孔2211沿定位盘的周向均匀布置；其中，轴承座设置有可沿第二转轴22的轴向移动的第一锁止销32。
45.具体的，第二转轴22依靠轴承座可以绕其轴线转动，从而带动肩部221转动。当使第一锁止销32伸入第一通孔2211中时，由于第一锁止销32的存在，肩部221不能进行转动，进而限制了第二转轴22与座体23 的转动，装配座2整体不能进行转动，实现了台板1的位姿的固定，有利于人员进行装配。优选地，第一锁止销32为弹簧销。优选的，第二转轴22的另一端可以设置轮盘，以方便人员转动装配座2。第一锁止销 32和肩部221的设置，使台板1整体实现360度的旋转，适应不同的装配场景。
46.为方便第一锁止销32的转动，如图3和图6所示，车架3上可以设置把手33，把手33与轴承座铰接以形成支点，把手33的一端与第一锁止销32铰接。
47.把手33可以绕支点进行转动，从而带动与把手33铰接的第一锁止销32进行移动，移动的第一锁止销32推入第一通孔2211则可以固定装配座2，限制台板1的位姿，第一锁止销32脱出第一通孔2211则解锁装配座2，台板1可以转动以调整组件的位姿。
48.在其中一个实施例中，座体23包括设置于座体23两侧的第一连接板231和第二连接板232，其中，第一连接板231与第一转轴21连接，第二连接板232与第二转轴22连接。
49.可以理解的是，组件通过台板1上的夹具和卡钳实现定位，这会导致台车整体的重心靠前，这种状态下的台车容易发生倾倒。如图5所示，为调整台车整体的重心，设置第一连接板231和第二连接板232，通过第一连接板231和第一转轴21连接、第二连接板232与第二转轴22连接，使台车在未装配时，整体的重心靠后，如此有利于调整装配后的台车整体的重心。除此之外，还可以在装配座2的另一面上设置配重件24，以根据实际情况的需要对台车整体的重心进行调整，提高台车整体的稳定性。优选的，第一连接板231和第一转轴21可以通过螺栓进行连接。
50.优选的，座体23可以由多根方管首尾连接形成其边缘，相对的方管也可以通过方管连接，以提高座体23本身的结构强度。方管上可以设置凸部233，以与台板1进行装配连接。
51.优选的，在上述实施例中，座体23与第一连接板231之间可以设置加强筋。
52.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。