摩托车车架及摩托车的制作方法

1.本发明涉及摩托车的零部件领域，具体涉及一种摩托车车架及摩托车。


背景技术：

2.现有摩托车车架结构，发动机上悬挂装配时靠紧固螺栓进行固定安装，发动机上悬挂板变形消除左右及上下装配间隙，车架尾部左、右上管成型、搭接简单，但是此结构的最大缺点是：发动机上悬挂装配时的变形不可控、不可逆，复装困难；车架尾部横向和纵向刚度差，扭转刚度不足,振动大,不利于车手控制车身；车架垂直方向强度差，车架可靠性和耐久性达不到客户需求，尾部空间尺寸大，不利于空间利用，车架尾部质量大，不利振动控制。
3.为了解决上述问题需要设计一种摩托车车架，用以解决上述问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术方案的摩托车车架，消除发动机悬挂装配时的间隙，横向、纵向以及扭矩刚度比传统车架得到了极大的提升，车架尾部质量更轻，强度高，稳定性好，同时提升了车架的抗振动性能。
5.一种摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体上安装有用于对发动机进行悬挂安装的发动机吊架结构，所述发动机吊架结构包括固定连接安装于车架本体上的发动机吊板以及与发动机吊板配合使用的发动机悬挂板。
6.进一步，所述发动机悬挂板包括结构相同的左悬挂板和右悬挂板，所述左悬挂板和右悬挂板分别安装于发动机吊板两侧。
7.进一步，所述发动机吊板中部开设有用于与车架本体连接安装的定位槽，所述发动机吊板两端分别弯折形成相对于定位槽呈旋转对称布置的左支耳和右支耳。
8.进一步，所述发动机吊板上开设有定位孔，所述发动机悬挂板上设置有与定位孔配配合使用的安装孔，所述发动机悬挂板下端开设有用于吊装发动机的发动机悬挂孔。
9.进一步，所述车架本体尾部连接设置有尾部上管以及尾部撑管，所述尾部上管倾斜向上弯折，尾部上管尾端开设倾斜剖口且倾斜剖口搭接于尾部撑管上。
10.进一步，还包括座垫后支撑架，所述座垫后支撑架上端搭接安装于尾部上管，座垫后支撑架下端延伸至尾部撑管上。
11.进一步，还包括座垫下支撑架，所述座垫下支撑架固定连接安装于尾部上管上。
12.进一步，所述尾部上管和尾部撑管之间连接设置有加强管，所述尾部上管、尾部撑管以及加强管三者形成有三角形空间结构。
13.进一步，所述尾部上管、尾部撑管以及加强管之间连接设置有加强肋板。
14.进一步，所述摩托车包括摩托车车架，所述摩托车车架为上述摩托车车架。
15.本发明的有益效果是：
16.本发明中摩托车车架，消除发动机悬挂装配时的间隙，横向、纵向以及扭矩刚度比
传统车架得到了极大的提升，车架尾部质量更轻，强度高，稳定性好，同时提升了车架的抗振动性能。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
18.图1为本发明整体结构示意图；
19.图2为本发明发动机吊架结构示意图；
20.图3为本发明尾部上管尾端放大示意图；
21.图4为本发明摩托车结构示意图。
具体实施方式
22.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明发动机吊架结构示意图；图3为本发明尾部上管尾端放大示意图；图4为本发明摩托车结构示意图；如图所示，一种摩托车车架，包括车架本体1，所述车架本体1上安装有用于对发动机进行悬挂安装的发动机吊架结构，所述发动机吊架结构包括固定连接安装于车架本体1上的发动机吊板2以及与发动机吊板2配合使用的发动机悬挂板12，通过发动机吊架结构消除了发动机悬挂装配时的间隙，横向、纵向以及扭矩刚度比传统车架得到了极大的提升，车架尾部质量更轻，强度高，稳定性好，同时提升了车架的抗振动性能。
23.本实施例中，所述发动机悬挂板12包括结构相同的左悬挂板和右悬挂板，所述左悬挂板和右悬挂板分别安装于发动机吊板2两侧。发动机吊板2固定安装于车架本体1上，发动机悬挂板12可拆卸的安装于发动机吊板2上，装配时左悬挂板和右悬挂板分别与发动机吊板2进行连接安装，通过衬套及发动机上悬挂安装点14配合消除装配左右、上下间隙，提高容错降低装配累积误差；通过螺栓螺母连接形成稳固三角形连接结构，连接稳定性好，车架强度可靠性和耐久性得到大幅度提高，提升车架前部纵向及横向刚度，以及零部件制造工艺、整车装配、整车拆卸简单，车架前部降低振动。
24.本实施例中，所述发动机吊板2中部开设有用于与车架本体1连接安装的定位槽21，所述发动机吊板两端分别弯折形成相对于定位槽呈旋转对称布置的左支耳22和右支耳21。发动机吊板2中部开设定位槽21结构便于与车架本体上的衡向杆进行配合安装，两个朝向相反的左、右支耳与横向杆贴合安装后可通过焊接工艺进行固定连接，两个相反朝向的支耳，不仅提高了焊接接触面积，使得整体结构强度得到提升。
25.本实施例中，所述发动机吊板2上开设有定位孔，所述发动机悬挂板上设置有与定位孔配配合使用的安装孔，所述发动机悬挂板下端开设有用于吊装发动机的发动机悬挂孔。发动机吊板2上设置有定位孔，左悬挂板和右悬挂板进行安装是通过衬套以及定位孔的设置，有效减小了装配误差，发动机悬挂板下端开设的发动机悬挂孔，配合发动机上悬挂安装点14，实现发动机的连接安装。
26.本实施例中，所述车架本体尾部连接设置有尾部上管10以及尾部撑管7，所述尾部上管10倾斜向上(上下即竖直方向)弯折，尾部上管10尾端开设倾斜剖口且倾斜剖口搭接于尾部撑管7上；尾部上管10向内并向上弯形，尾部上管10开设斜剖口后搭接在尾部撑管7上，通过机械手进行焊接安装，车架焊接熔深，热衰稳定、可靠，焊缝延长8-15mm,焊接强度可
靠，焊缝美观。
27.本实施例中，还包括座垫后支撑架(包括左座垫后支撑架61以及右座垫后支撑架62)，所述座垫后支撑架上端搭接安装于尾部上管10，座垫后支撑架下端延伸至尾部撑管7上。座垫后支撑架分别焊接在尾部上管和尾部撑管上，提升两根管子的连接强度和车架尾部的横向刚度。
28.本实施例中，还包括座垫下支撑架(包括左座垫下支撑架41和右座垫下支撑架42)，所述座垫下支撑架固定连接安装于尾部上管10上。座垫下支撑架直接焊接在车架尾部上管上，用垂直于座垫的平面支撑缓冲胶垫5，减小主座垫振动；同时将空滤器前部与油箱尾部集成在一个冲压件3上装配，结构简单，拆装方便，减少车架重量。
29.本实施例中，所述尾部上管10和尾部撑管7之间连接设置有加强管9，所述尾部上管10、尾部撑管7以及加强管9三者形成有三角形空间结构。通过三者之间布置形成三角形结构，有效提升了车架尾部的结构稳定性，有效增强了产品的抗振性能。
30.本实施例中，所述尾部上管10、尾部撑管7以及加强管9之间连接设置有加强肋板8。通过三者之间设置的加强肋板8，进一步的提升了产品的稳定性能。车架副搁脚衬套15采用螺纹套结构，不破坏管子直接焊接在尾部撑管下表面，保证车架管子及尾部总成整体强度及刚度，满足恶劣工况使用，副搁脚安装后螺栓不外露，提升整车商品性。
31.本实施例中，摩托车包括摩托车车架，所述摩托车车架为上述摩托车车架。
32.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。