非机动车用电子设备支架的制作方法

1.本技术涉及电子设备支架，具体而言，涉及一种非机动车用电子设备支架。


背景技术：

2.目前人们在驾驶非机动车时，通常需要将电子设备固定在非机动车上，以便在行驶过程中观察路况或手机，现有电子设备通常是通过非机动车用电子设备支架固定在自行车上。
3.目前由于非机动车用电子设备支架的结构限制，其安装结构较为复杂，通常需要采用紧固螺栓将其固定在自行车上，不便于用户快速拆装。


技术实现要素：

4.本技术实施例提出了一种非机动车用电子设备支架，以改善以上问题。
5.本技术实施例通过以下技术方案来实现上述目的。
6.本技术实施例提供一种非机动车用电子设备支架，包括夹持主体以及锁紧组件，夹持主体围成夹持空间，夹持主体具有第一夹持端以及第二夹持端，第一夹持端与第二夹持端可相互靠拢或间隔形成开口，第一夹持端的外壁设有多个卡合部，多个卡合部自第一夹持端朝远离第一夹持端的方向间隔设置，锁紧组件连接于第二夹持端，锁紧组件设有与卡合部配合的配合部，配合部用于与多个卡合部中的任一者卡接以改变夹持空间的大小。
7.在一些实施方式中，锁紧组件包括卡紧件以及把手，把手包括自由端和固定端，固定端转动连接于第二夹持端，卡紧件连接于自由端和固定端之间，以在转动把手的作用下选择性地与卡合部卡紧或松开，配合部位于卡紧件。
8.在一些实施方式中，固定端包括第一凸臂以及第二凸臂，第一凸臂以及第二凸臂相间隔以形成安装间隙，卡紧件包括相连的第一端和第二端，配合部设于第一端，第二端嵌入安装间隙。
9.在一些实施方式中，第一凸臂与第二凸臂中的每一者均包括呈角度连接的连接部以及凸部，第二夹持端具有端面，端面设有凸起，凸起连接于第一凸臂的凸部与第二凸臂的凸部之间，凸起与连接部的连接处形成卡位槽，端面可以与卡位槽卡接或者分离。
10.在一些实施方式中，卡紧件与把手转动连接。
11.在一些实施方式中，卡合部为卡槽，配合部为卡扣，卡槽的宽度由卡槽的开口至卡槽的底部逐渐减小。
12.在一些实施方式中，夹持主体包括转动连接的第一夹持体以及第二夹持体，第一夹持体与第二夹持体均为弧形结构，第一夹持端位于第一夹持体，第二夹持端位于所述第二夹持体，所述第一夹持体和/或所述第二夹持体的内壁设有防滑部。
13.在一些实施方式中，第一夹持体远离第一夹持端的端部为圆弧结构，第二夹持体远离第二夹持端的端部设有与圆弧结构相配合的凹槽。
14.在一些实施方式中，卡合部包括第一卡块以及第二卡块，第一卡块与第二卡块相
对间隔设置，配合部可卡接第一卡块与第二卡块之间。
15.在一些实施方式中，非机动车用电子设备支架包括用于固定电子设备的安装座，夹持主体的外壁中设有固定部，安装座安装于固定部。
16.相较于现有技术，本技术提供的非机动车用电子设备支架，夹持主体可以通过开口夹持在非机动车的待夹持部位的外周，锁紧组件的配合部可以与卡合部进行快速地卡接或脱离，实现快速拆装，同时，锁紧组件的配合部与不同的卡合部进行卡接时可以改变夹持空间的大小，这样可以适配不同大小的待夹持部位。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本技术实施例提供的非机动车用电子设备支架在第一锁合状态下的结构示意图。
19.图2是图1所示非机动车用电子设备支架在解除锁合状态下的结构示意图。
20.图3是图1所示非机动车用电子设备支架的爆炸结构示意图。
21.图4是图1所示非机动车用电子设备支架在第二锁合状态下的结构示意图。
22.图5是图1所示非机动车用电子设备支架的剖面结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.请参阅图1和图2，本技术实施例提供一种非机动车用电子设备支架10，包括夹持主体11以及锁紧组件12，夹持主体11围成夹持空间1111，夹持主体11具有第一夹持端111以及第二夹持端112，第一夹持端111与第二夹持端112可相互靠拢或间隔形成开口1112，第一夹持端111的外壁设有多个卡合部1113，多个卡合部1113自第一夹持端111朝远离第一夹持端111的方向间隔设置，锁紧组件12连接于第二夹持端112，锁紧组件12设有与卡合部1113配合的配合部123，配合部123用于与多个卡合部1113中的任一者卡接以改变夹持空间1111的大小。
25.本技术提供的非机动车用电子设备支架10，夹持主体11可以通过开口1112夹持在非机动车的待夹持部位的外周，锁紧组件12的配合部123可以与卡合部1113进行快速地卡接或脱离，实现快速拆装，同时，锁紧组件12的配合部123与不同的卡合部1113进行卡接时可以改变夹持空间1111的大小，这样可以适配不同大小的待夹持部位。
26.需要说明的是，非机动车可以是自行车、电瓶车或者脚踏板车等，非机动车用电子设备支架10可以夹持在非机动车的横杆上，例如可以夹持在自行车前侧的横杆上，非机动车用电子设备支架10可以用于固定手机、平板以及导航仪等。
27.请继续参阅图1和图2，夹持主体11包括相连接的第一夹持体113以及第二夹持体114，第一夹持体113与第二夹持体114转动连接，第一夹持端111位于第一夹持体113，第二夹持端112位于第二夹持体114。第一夹持体113以及第二夹持体114均为弧形结构，以与非机动车的杆体的轮廓形状相适配。第一夹持体113与第二夹持体114相对转动时，第一夹持端111与第二夹持端112可相互靠拢或远离。当第一夹持端111与第二夹持端112相互远离时，第一夹持端111与第二夹持端112间隔形成开口1112，开口1112用于夹持主体11夹持在待夹持部的外周，夹持主体11大致呈u型状；当第一夹持端111与第二夹持端112相互靠拢时，夹持主体11可呈握合状态。需要说明的是，第一夹持端111与第二夹持端112越靠拢时，夹持空间1111的空间越小。
28.此外，在一些实施方式中，第一夹持体113与第二夹持体114也可以固定连接，第一夹持体113与第二夹持体114可以为弹性结构。第一夹持端111以及第二夹持端112在受到握合力的作用下，第一夹持端111与第二夹持端112可相互靠拢；当握合力消失时，第一夹持端111以及第二夹持端112可以在自身弹力作用下恢复至原位，此时，第一夹持端111与第二夹持端112保持相互远离的状态。
29.请参阅图2和图3，在本实施例中，第一夹持体113远离第一夹持端111的端部为圆弧结构，第二夹持体114远离第二夹持端112的端部设有与圆弧结构相配合的凹槽1143。圆弧结构可以嵌入凹槽1143内，并与第二夹持体114转动连接。这样可以保证第一夹持体113与第二夹持体114可相对转动的更加顺畅。第一夹持体113与第二夹持体114可以通过第一转轴151进行转动连接，两者可以围绕第一转轴151进行转动。
30.在一些实施方式中，非机动车用电子设备支架10包括用于固定电子设备的安装座(图未示出)，安装座可以为磁吸式或者夹持式安装座，例如，安装座为夹持式安装座，安装座包括座体以及夹持组件，夹持组件设置于座体，夹持组件用于夹持电子设备。如图3所示，夹持主体11的外壁中设有固定部16，安装座安装于固定部16，固定部16可以为球接结构，其可以与安装座进行球接，以便于安装座围绕固定部16转动至不同的角度和方位。此外，也可以省略固定部16，安装座可以直接固定连接于夹持主体11的外壁。
31.在本实施例中，多个卡合部1113自第一夹持端111朝远离第一夹持端111的方向等间距或非间距设置。卡合部1113可以为卡槽。
32.请参阅图2和图3，在本实施例中，锁紧组件12包括卡紧件121以及把手122，把手122包括自由端1221和固定端1224，固定端1224转动连接于第二夹持端112，卡紧件121连接于自由端1221和固定端1224之间，以在转动把手122的作用下选择性地与所卡合部1113卡紧或松开，配合部123位于卡紧件121。卡紧件121可以与把手122转动连接。用户可以通过转动把手122以带动卡紧件121与卡合部1113进行卡紧和松开，当卡紧件121嵌入卡合部1113内时，把手122沿第一方向x1转动至锁紧位置时，卡紧件121与卡合部1113处于卡紧状态，此时，卡紧件121与卡合部1113紧紧地卡接在一起，此时，需要较大的外力下基本无法将两者进行分离，以使得夹持主体11可以牢固地固定在待夹持部位；当把手122沿与第一方向x1相反的第二方向x2转动至第二位置时，此时，卡紧件121与卡合部1113处于松开状态时，卡紧件121与卡合部1113可分离，卡紧件121可转动至朝远离第一夹持端111的方向转动以打开开口1112，便于用户将夹持主体11从被夹持部位取下。
33.在一些实施方式中，如图2和图3所示，固定端1224包括第一凸臂1222以及第二凸
臂1223，第一凸臂1222以及第二凸臂1223相间隔以形成安装间隙1225，卡紧件121包括相连的第一端1211和第二端1212，配合部123设于第一端1211，第二端1212嵌入安装间隙1225。具体地，第二端1212嵌入安装间隙1225内并可以转动连接于第一凸臂1222与自由端1221的连接处，以及第二凸臂1223与自由端1221的连接处。通过将第二端1212嵌入安装间隙1225内，能够减小卡紧件121占用外部的空间，使得整个产品结构更加紧凑，同时，把手122在转动时可以更好地向卡紧件121施加作用力。
34.示例性地，如图3和图4所示，第一凸臂1222与第二凸臂1223中的每一者均包括呈角度连接的连接部1227以及凸部1226，第二夹持端112具有端面1141，端面1141可以为弧面或斜面，端面1141设有凸起1142，凸起1142连接于第一凸臂1222的凸部1226与第二凸臂1223的凸部1226之间，连接部1227连接于凸起1142，凸部1226设有与端面1141的形状相配合的圆弧结构。具体地，凸部1226与连接部1227之间的夹角大于0
°
且小于180
°
，例如两者之间的夹角可以大于或等于90
°
，连接部1227与凸部1226大致呈l型结构，连接部1227与凸部1226的连接处形成卡位槽1228，端面1141可以与卡位槽1228卡接或者分离。通过将凸部1226设置为圆弧结构，可以避免把手122在转动时与端面1141产生干涉。当把手122处于第一位置时，把手122的自由端1221的内壁与第二夹持端112的外壁接触，此时，把手122处于锁止状态，在锁止状态时，端面1141与卡位槽1228卡接，在两者之间产生较大的摩擦阻力，该摩擦阻力可以使得把手122保持在第二位置，使得把手122不会轻易地转动，因此，卡紧件121在把手122的作用下与卡槽保持卡紧状态。当把手122处于第二位置时，把手122的自由端1221的内壁与第二夹持端112的外壁间隔一定的角度，端面1141与卡位槽1228分离，这样把手122在较小作用力下可自由转动至第一位置或第二位置。
35.在本实施例中，配合部123可以为卡扣，卡扣与第一端1211呈角度连接，卡扣可以连接于第一端1211的内壁，并与内壁大致呈90
°
角设置。
36.当需要将卡紧件121与卡合部1113进行卡接时，用户沿第二方向x2转动把手122时，把手122可以带动卡紧件121转动至卡合部1113所在的位置，用户可以将卡扣卡入对应的卡槽内，再沿第一方向x1将把手122转动至锁止位置，以使得卡紧件121与卡槽卡紧。当需要将卡紧件121与卡合部1113分离时，用户可以先用力将卡扣从卡槽内脱离出，再沿第一方向x1转动把手122，把手122在转动过程中带动卡紧件121远离卡合部1113所在的位置。
37.当配合部123与多个卡合部1113中距离第一夹持端111的端面最远的一者卡接时，此时，第一夹持端111与第二夹持端112可相互抵靠，夹持空间1111的空间处于最小的状态(如图4所示)。
38.在一些实施方式中，卡合部1113为卡槽，卡槽可以是由第一夹持端111的外壁凹陷形成，配合部123为卡扣，卡槽的宽度由卡槽的开口处至卡槽的底部逐渐减小，这样便于卡扣从卡槽的开口卡入，随着卡扣的不断地卡入卡槽的底部，卡扣与卡槽之间能够形成紧配，以使得卡扣卡紧在卡槽内。
39.在一些实施方式中，如图5所示，卡合部1113可以包括第一卡块1116以及第二卡块1117，第一卡块1116与第二卡块1117相对间隔设置，配合部123可卡接第一卡块1116与第二卡块1117之间。第一卡块1116以及第二卡块1117可以与第一夹持端111为一体成型结构。
40.在一些实施方式中，如图5所示，夹持主体11内壁设有防滑部161。防滑部161可以是多个凸起结构或多个凹槽结构，示例性地，多个凸起结构可以间隔地排布在夹持主体11
的内壁，凸起结构可以是弹性结构，其可以为凸条或凸点等。此外，防滑部161可以是防滑垫结构。通过在夹持主体11内壁设置防滑部161可以防止夹持主体11在夹持在待夹持部位时发生转动，保证非机动车用电子设备支架10的稳定性。
41.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。