转向限位系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车的技术领域，更具体地说，是涉及一种转向限位系统。


背景技术：

2.汽车已经广泛应用于现代的生产生活中。随着汽车的电动化和智能化。越来越多的汽车在转向结构中，汽车的方向盘与车轮之间没有直接的机械传动连接(比如：线控转向系统；一般方向盘转向后需要通过电子控制系统对车轮转向)。可是方向盘在转向过程中，一旦出现故障，用户很容易将方向盘转过最大方向调节角度，出现方向盘转动角度失控的情况，容易影响汽车安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种转向限位系统，以解决现有技术中存在的方向盘转动角度不可控的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向限位系统，包括：座体、绕预定轴线转动设置在所述座体上并用于与方向盘传动连接的齿轮，以及与所述齿轮啮合的齿条；所述齿条沿预定直线方向延伸，且所述齿条沿所述预定直线滑设在所述座体上；所述齿条的两端分别为第一端和第二端；所述齿条的第一端上设置有第一限位件，所述座体上设置有第二限位件，所述第二限位件位于所述第一限位件朝所述齿条第二端移动的路径上；所述齿条的第二端上设置有第三限位件，所述座体上设置有第四限位件，所述第四限位件位于所述第三限位件朝所述齿条第一端移动的路径上。
5.进一步地，所述齿轮的轴线与所述预定直线垂直设置。
6.进一步地，所述座体上开设有沿所述预定直线延伸的孔道；所述齿条的中间段穿设在所述孔道内，所述齿条的第一端和所述齿条的第二端分别位于所述孔道外侧。
7.进一步地，所述第一限位件为与所述齿条的第一端螺纹连接的第一螺母；所述第二限位件为套设在所述第一螺母与所述座体之间所述齿条外侧的第一套筒，所述第一套筒设置在所述座体上；所述第一套筒位于所述第一螺母缩回所述孔道的移动路径上。
8.进一步地，所述第一套筒靠近所述第一螺母的边缘开设有沿所述第一套筒的轴向延伸的第一条形缺口；所述第一限位件上具有用于卡入所述第一条形缺口内并可沿所述第一条形缺口移动的第一凸台。
9.进一步地，所述座体上设置有第一凹腔，所述第一套筒插设在所述第一凹腔内；所述第一凹腔的侧壁上开设有第一卡槽，所述第一套筒的外侧壁上具有卡入所述第一卡槽内的第一定位台。
10.进一步地，所述第三限位件为与所述齿条的第二端螺纹连接的第二螺母；所述第四限位件为套设在所述第二螺母与所述座体之间所述齿条外侧的第二套筒，所述第二套筒设置在所述座体上；所述第二套筒位于所述第二螺母缩回所述孔道的移动路径上。
11.进一步地，所述第二套筒靠近所述第二螺母的边缘开设有沿所述第二套筒的轴向
延伸的第二条形缺口；所述第二限位件上具有用于卡入所述第二条形缺口内并可沿所述第二条形缺口移动的第二凸台。
12.进一步地，所述座体上设置有第二凹腔，所述第二套筒插设在所述第二凹腔内；所述第二凹腔的侧壁上开设有第二卡槽，所述第二套筒的外侧壁上具有卡入所述第二卡槽内的第二定位台。
13.进一步地，所述第一套筒靠近所述第一限位件的边缘向外张开；所述第二套筒靠近所述第二限位件的边缘向外张开。
14.本实用新型提供的转向限位系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的转向限位系统，齿轮转动设置在座体上，方向盘转动时可带动齿轮转动；齿条沿预定直线方向延伸，齿条沿预定直线滑设在座体上；齿轮与齿条相互啮合，齿轮转动时带动齿条沿预定直线移动；齿条的两端分别为第一端和第二端，第一端上设置有第一限位件，座体上设置有第二限位件；由于第二限位件位于第一限位件朝齿条第二端移动的路径上，齿条的第一端向齿条的第二端的方向移动的过程中，当第一限位件遇到第二限位件时，第二限位件阻止第一限位件继续移动，第一限位件停止移动后也会阻止齿条继续移动，从而实现齿条朝齿条第二端方向移动的限位，齿条停止移动后，与齿条啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第一限位件与第二限位件接触后，如果齿条的第一端朝背离齿条的第二端的方向移动，则第一限位件和第二限位件在齿条的移动方向上相互分离；由于第四限位件位于第三限位件朝齿条第一端移动的路径上，齿条的第二端向齿条的第一端的方向移动的过程中，当第三限位件遇到第四限位件时，第四限位件阻止第三限位件继续移动，第三限位件停止移动后也会阻止齿条继续移动，从而实现齿条朝齿条第一端方向移动的限位，齿条停止移动后，与齿条啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第三限位件与第四限位件接触后，如果齿条的第二端朝背离齿条的第一端的方向移动，则第三限位件和第四限位件在齿条的移动方向上相互分离。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的转向限位系统的立体示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的第二限位件的立体示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的座体的立体示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的第一限位件的立体示意图。
20.其中，图中各附图标记：
21.1-座体；11-孔道；12-第一凹腔；2-齿条；21-第一端；22-第二端；31-第一限位件；311-第一凸台；32-第二限位件；321-第一条形缺口；322-第一卡槽；323-第一定位台；33-第三限位件；331-第二凸台；34-第四限位件；341-第二条形缺口；4-传动杆。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
24.需要说明的是，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。其中，a，b分别可以是单数或者复数。
25.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的转向限位系统进行说明。转向限位系统，包括：座体1、绕预定轴线转动设置在座体1上并用于与方向盘传动连接的齿轮，以及与齿轮啮合的齿条2；齿条2沿预定直线方向延伸，且齿条2沿预定直线滑设在座体1上；齿条2的两端分别为第一端21和第二端22；齿条2的第一端21上设置有第一限位件31，座体1上设置有第二限位件32，第二限位件32位于第一限位件31朝齿条2第二端22移动的路径上；齿条2的第二端22上设置有第三限位件33，座体1上设置有第四限位件34，第四限位件34位于第三限位件33朝齿条2第一端21移动的路径上。
28.如此，齿轮转动设置在座体1上，方向盘转动时可带动齿轮转动；齿条2沿预定直线方向延伸，齿条2沿预定直线滑设在座体1上；齿轮与齿条2相互啮合，齿轮转动时带动齿条2沿预定直线移动；齿条2的两端分别为第一端21和第二端22，第一端21上设置有第一限位件31，座体1上设置有第二限位件32；由于第二限位件32位于第一限位件31朝齿条2第二端22移动的路径上，齿条2的第一端21向齿条2的第二端22的方向移动的过程中，当第一限位件31遇到第二限位件32时，第二限位件32阻止第一限位件31继续移动，第一限位件31停止移动后也会阻止齿条2继续移动，从而实现齿条2朝齿条2第二端22方向移动的限位，齿条2停止移动后，与齿条2啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第一限位件31与第二限位件32接触后，如果齿条2的第一端21朝背离齿条2的第二端22的方向移动，则第一限位件31和第二限位件32在齿条2的移动方向上相互分离；由于第四限位件34位于第三限位件33朝齿条2第一端21移动的路径上，齿条2的第二端22向齿条2的第一端21的方向移动的过程中，当第三限位件33遇到第四限位件34时，第四限位件34阻止第三限位件33继续移动，第三限位件33停止移动后也会阻止齿条2继续移动，从而实现
齿条2朝齿条2第一端21方向移动的限位，齿条2停止移动后，与齿条2啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第三限位件33与第四限位件34接触后，如果齿条2的第二端22朝背离齿条2的第一端21的方向移动，则第三限位件33和第四限位件34在齿条2的移动方向上相互分离。
29.在一个实施例中，齿轮为圆柱状齿轮。
30.在一个实施例中，在齿条2的延伸方向上，齿条2的第一端21为首端，齿条2的第二端22为尾端。
31.在一个实施例中，齿轮设置在传动杆4上，传动杆4与方向盘传动连接；传动杆4转动时带动齿轮转动。
32.在一个实施例中，齿轮与齿条2之间通过内外花键的方式配合。
33.在一个实施例中，齿轮两端通过轴承设置在座体1上。
34.在一个实施例中，齿条2两端通过塑料轴承设置在座体1上。
35.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，齿轮的轴线与预定直线垂直设置。如此，齿轮转动时能够非常方便推动齿条2沿预定直线滑动。
36.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，座体1上开设有沿预定直线延伸的孔道11；齿条2的中间段穿设在孔道11内，齿条2的第一端21和齿条2的第二端22分别位于孔道11外侧。如此，齿条2的中间段插设在座体1上的孔道11内，齿条2的第一端21和齿条2的第二端22都外露在孔道11外侧；齿条2的第一端21可向孔道11移动以靠近孔道11，或齿条2的第一端21背离孔道11移动以远离孔道11；齿条2的第二端22可向孔道11移动以靠近孔道11，或齿条2的第二端22背离孔道11移动以远离孔道11。
37.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，第一限位件31为与齿条2的第一端21螺纹连接的第一螺母；第二限位件32为套设在第一螺母与座体1之间齿条2外侧的第一套筒，第一套筒设置在座体1上；第一套筒位于第一螺母缩回孔道11的移动路径上。如此，第一螺母安装在齿条2的第一端21上非常方便，直接拧上去螺纹连接即可；当第一螺母随齿条2向孔道11缩回移动并遇到第一套筒时，第一套筒能够对第一螺母进行限位止挡，避免第一螺母进一步向孔道11靠近。
38.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，第一套筒靠近第一螺母的边缘开设有沿第一套筒的轴向延伸的第一条形缺口321；第一限位件31上具有用于卡入第一条形缺口321内并可沿第一条形缺口321移动的第一凸台311。如此，当第一螺母边缘的第一凸台311进入第一条形缺口321内后，由于第一条形缺口321沿第一套筒的轴向延伸，使得第一条形缺口321能够引导第一凸台311移动，有利于保持第一螺母在移动过程中保持稳定。
39.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，座体1上设置有第一凹腔12，第一套筒插设在第一凹腔12内；第一凹腔12的侧壁上开设有第一卡槽322，第一套筒的外侧壁上具有卡入第一卡槽322内的第一定位台323。如此，第一套筒插设在第一凹腔12内后，第一筒体外侧壁上的第一定位台323可以卡入第一卡槽322内进行定位。
40.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，第三限位件33为与齿条2的第二端22螺纹连接的第二螺母；第四限位件34为套设在第二螺母与座体1之间齿条2外侧的第二套筒，第二套筒设置在座体1上；第二套筒位于第二螺母缩回孔道11的移动路径上。如此，第二螺母安装在齿条2的第二端22上非常方便，直接拧上去螺纹连接即可；当第二螺母随齿条2向孔道11缩回移动并遇到第二套筒时，第二套筒能够对第二螺母进行限位止挡，避免第二螺母进二步向孔道11靠近。
41.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，第二套筒靠近第二螺母的边缘开设有沿第二套筒的轴向延伸的第二条形缺口341；第二限位件32上具有用于卡入第二条形缺口341内并可沿第二条形缺口341移动的第二凸台331。如此，当第二螺母边缘的第二凸台331进入第二条形缺口341内后，由于第二条形缺口341沿第二套筒的轴向延伸，使得第二条形缺口341能够引导第二凸台331移动，有利于保持第二螺母在移动过程中保持稳定。
42.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，座体1上设置有第二凹腔，第二套筒插设在第二凹腔内；第二凹腔的侧壁上开设有第二卡槽，第二套筒的外侧壁上具有卡入第二卡槽内的第二定位台。如此，第二套筒插设在第二凹腔内后，第二筒体外侧壁上的第二定位台可以卡入第二卡槽内进行定位。
43.进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的转向限位系统的一种具体实施方式，第一套筒靠近第一限位件31的边缘向外张开；第二套筒靠近第二限位件32的边缘向外张开。如此，在第一套筒边缘的引导下，第一限位件31靠近时很容易卡入第一套筒内；在第二套筒边缘的引导下，第二限位件32靠近时很容易卡入第二套筒内。
44.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。