驾驶室减振装置及自卸车的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其是涉及一种驾驶室减振装置及具有该驾驶室减振装置的自卸车。


背景技术：

2.矿用自卸车广泛应用于大型矿山，用于运输矿石或土方等物料。矿用自卸车工况恶劣，路面起伏不平，造成车辆在行驶时驾驶室振动较大，影响驾驶员驾驶体验，容易造成驾驶疲劳。因此，需要设计减振装置，减少来自地面的振动，增加驾驶舒适性。
3.现有的驾驶室减振装置一般使用橡胶减振垫或使用弹簧减振器。
4.使用橡胶减振垫时，驾驶室通过螺栓与橡胶减振垫固定，但橡胶减振垫的减振效果差且寿命短，驾驶舒适性很差，在矿区恶劣工况下很容易损坏。
5.弹簧减振器多用于商用车的驾驶室，均为铸件或者冲压件，制作成本较高，而矿用自卸车由于其产量远小于商用车，采用弹簧减振器会使矿用自卸车的成本提高，因此在矿用自卸车领域一般不采用此种结构。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型提供一种驾驶室减振装置，即能实现驾驶室减振、驾驶室定位、驾驶室翻转限位，且制作工艺简单、成本较低。
7.本实用新型实施例提供的驾驶室减振装置用于连接在驾驶室与车架之间，驾驶室减振装置包括悬置支架、减振器和悬置导向支架，悬置支架与驾驶室连接，悬置导向支架固定在车架上；悬置支架上设有第一导向结构，悬置导向支架设有与第一导向结构相配合的第二导向结构；第一导向结构可相对第二导向结构做上下往复运动，减振器连接在悬置支架与悬置导向支架之间。
8.进一步地，驾驶室的下端设有锁杆安装板，锁杆安装板上设有销轴；驾驶室减振装置还包括锁，锁安装在悬置支架上，销轴可固定在锁内或者从锁内脱出。
9.进一步地，驾驶室的下端还设有驾驶室定位销，悬置支架设有与驾驶室定位销匹配的驾驶室定位孔。
10.进一步地，悬置支架设有减振器上安装孔，悬置导向支架设有减振器下安装孔，减振器的两端设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与减振器上安装孔同心并穿设有第一连接件，第二安装孔与减振器下安装孔同心并穿设有另一第一连接件。
11.进一步地，减振器为弹簧阻尼减振器，减振器的数量为两个，分别设置在第二导向结构的两侧。
12.进一步地，悬置支架包括第一支板、第二支板和第三支板；第一支板为开口朝下的u字型结构，驾驶室定位孔设置在第一支板上；第二支板为开口朝向车架的u字型结构，远离车架的一侧设有锁安装孔，锁通过锁安装孔安装在悬置支架上；第三支板固定在第二支板的下侧边缘，第一导向结构设置在第三支板并向下延伸；第二支板位于第一支板的内部，第
一支板和第二支板相邻的两端的端部上设有同心的两个减振器上安装孔。
13.进一步地，悬置导向支架包括安装板、导向管支板和减振器支板；安装板上设有多个第三安装孔，悬置导向支架通过第三安装孔和第二连接件安装在车架上；导向管支板固定在安装板的上方，第二导向结构设置在导向管支板上并向上延伸；减振器支板为开口背离车架的u字型结构，两端部设有同心的两个减振器下安装孔。
14.进一步地，第一导向结构为圆柱状，第二导向结构为空心圆管状，第一导向结构套设在第二导向结构内。
15.本实用新型还提供一种自卸车，包括上述的驾驶室减振装置，该自卸车为矿用自卸车。
16.进一步地，驾驶室减振装置的数量为两个，车架包括两个纵梁，两个驾驶室减振装置以两个纵梁之间的中心面对称布置。
17.综上所述，本实用新型的驾驶室减振装置包括悬置支架、减振器和悬置导向支架，悬置支架与驾驶室连接，悬置导向支架固定在车架上；悬置支架上设有第一导向结构，悬置导向支架设有与第一导向结构相配合的第二导向结构；第一导向结构可相对第二导向结构做上下往复运动，减振器的连接在悬置支架与悬置导向支架之间。驾驶室减振装置通过第一导向结构与第二导向结构的配合，消除了来自路面的横向跳动，再通过减振器产生减振和阻尼的作用，大量衰减来自路面的径向振动激励，提升驾驶舒适性。驾驶室减振装置还能进一步实现驾驶室定位、驾驶室翻转等作用。
18.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
19.图1是本实用新型较佳实施例的驾驶室减振装置安装在驾驶室与车架时的结构示意图。
20.图2是本实用新型较佳实施例的驾驶室减振装置安装在驾驶室与车架时另一个视角的结构示意图。
21.图3是本实用新型较佳实施例的驾驶室减振装置的悬置支架与减振器的结构示意图。
22.图4是本实用新型较佳实施例的驾驶室减振装置的悬置导向支架的结构示意图。
具体实施方式
23.为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
24.请一并参阅图1至图4，本实用新型提供的驾驶室减振装置100用于连接在驾驶室1与车架6之间，包括锁2、悬置支架3、减振器4和悬置导向支架5。其中，悬置支架3与驾驶室1连接，悬置导向支架5固定在车架6上；悬置支架3上设有第一导向结构33，悬置导向支架5设有与第一导向结构33相配合的第二导向结构51；第一导向结构33可相对第二导向结构51做上下往复运动，减振器4连接在悬置支架3与悬置导向支架5之间。
25.驾驶室减振装置100通过第一导向结构33与第二导向结构51的配合，消除了来自路面的横向跳动，再通过减振器4产生减振和阻尼的作用，大量衰减来自路面的径向振动激励，提升驾驶舒适性。
26.本实施例中，驾驶室减振装置100的数量为两个，分别对称设置在车架6的两个纵梁61上，即以车架6的两个纵梁61之间的中心面对称布置，但并不以此为限。
27.具体地，驾驶室1位于车架6的上方，本实用新型的驾驶室减振装置100为了使驾驶室1能脱离车架6实现翻转功能，驾驶室1的下端固设有锁杆安装板12，锁杆安装板12上设有开孔，销轴13插入锁杆安装板12的开孔内，另一端通过开口销(图未绘示)和垫片(图未绘示)限位。设置在锁杆安装板12上的销轴13用于与锁2配合实现驾驶室1的翻转功能。
28.本实施例中，锁2为液压锁，但并不以此为限。锁2通过螺栓安装在悬置支架3上，销轴13可固定在锁2内或者从锁2内脱出。具体地，车辆运行时，销轴13落入锁2内，锁2锁住销轴13不脱出，从而保证驾驶室1能固定在车架6的上方；当驾驶室1需要翻转时，通过液压控制锁2打开，销轴13从锁2内脱出，驾驶室1也从驾驶室减振装置100上脱离，实现驾驶室1的翻转。
29.进一步地，驾驶室1的下端固设有驾驶室定位销11，驾驶室定位销11位于车架6的纵梁61上方并，驾驶室定位销11的下端为圆锥形状。悬置支架3设有与驾驶室定位销11匹配的驾驶室定位孔31，当驾驶室1没有翻转时，驾驶室定位销11插设在驾驶室定位孔31内，保证驾驶室1精确定位。
30.可以理解，在驾驶室减振装置100的数量为两个的前提下，驾驶室定位销11、锁杆安装板12、销轴13也均以车架6的两个纵梁61之间的中心面对称布置。
31.进一步地，悬置支架3还设有锁安装孔32和减振器上安装孔34。锁安装孔32用于安装锁2，减振器上安装孔34用于连接减振器4。具体地，悬置支架3由多个板材折弯后焊接而成，包括第一支板3a、第二支板3b和第三支板3c，第一支板3a为开口朝下的u字型结构，驾驶室定位孔31设置在第一支板3a上，第二支板3b为开口朝向车架6的纵梁61的u字型结构，锁安装孔32设置在远离车架6的纵梁61的一侧，第三支板3c固定在第二支板3b的下侧边缘，第一导向结构33设置在第三支板3c并向下延伸，本实施例中，第一导向结构33为圆柱状，但并不以此为限。第二支板3b位于第一支板3a的内部，第一支板3a和第二支板3b相邻的两端的端部上设有同心的减振器上安装孔34。
32.本实施例中，减振器4为弹簧阻尼减振器，减振器4的数量为两个，但并不以此为限。减振器4用于减少驾驶室1在径向运动方向的振动，提升驾驶舒适性。具体地，减振器4的两端设有第一安装孔41和第二安装孔42，第一安装孔41与悬置支架3上的减振器上安装孔34同心。减振器4与悬置支架3通过第一连接件43进行连接，第一连接件43包括开孔螺栓、开槽螺母和开口销。
33.悬置导向支架5包括第二导向结构51，本实施例中，第二导向结构51的结构为空心圆管状，但并不以此为限。第二导向结构51的内径比第一导向结构33外径大，第一导向结构33套设在第二导向结构51内，并在第二导向结构51内做上下往复运动。由于减振器4只能承受径向载荷，不能承受横向载荷，第一导向结构33与第二导向结构51的配合能消除减振器4的横向运动，保证减振器4只受到径向载荷。
34.进一步地，置导向支架5由多个板材折弯后焊接而成，包括安装板5a、导向管支板
5b和减振器支板5c。悬置导向支架5的安装板5a上设有多个第三安装孔52，悬置导向支架5通过第三安装孔52和第二连接件54安装在车架6的纵梁61上，其中，第二连接件54包括螺栓和螺母。导向管支板5b固定在安装板5a的上方，第二导向结构51设置在导向管支板5b上并向上延伸。减振器支板5c为开口背离纵梁61的u字型，两端部设有同心的两个减振器下安装孔53。减振器下安装孔53还与减振器4的第二安装孔42同心，减振器4与悬置导向支架5通过第一连接件43进行连接。
35.在车辆运行中，驾驶室受到来自路面的振动激励，产生振动，并进行上下左右地跳动。横向跳动时，由于驾驶室定位销11固定在悬置支架3的驾驶室定位孔31内，再有悬置支架3上的第一导向结构33与悬置导向支架5的第二导向结构51的限位作用，横向跳动量很小；径向跳动时，减振器4能产生减振和阻尼的作用，大量衰减来自路面的振动激励，提升驾驶舒适性。
36.本实用新型提供的驾驶室减振装置100的悬置支架3和悬置导向支架5均为板材折弯焊接而成，成型工艺简单，成本低。驾驶室减振装置100能同时集成安装减振器4和液压锁2，安装在车架6上，实现了驾驶室减振、驾驶室定位、驾驶室翻转等作用。
37.本实用新型还涉及一种自卸车，包括上述的驾驶室减振装置100，该自卸车为矿自卸车。
38.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。