一种一体式车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种一体式车架。


背景技术：

2.自行车是常见的交通工具之一，公路自行车是自行车的一个分类。
3.公路自行车车架一般采用焊接方式拼接，但焊接导致车架不美观，采用一体式车架外观更佳。
4.现有技术为实现一体式外观一般采用以下方式：1.成品车架进行补土研磨； 2.改良焊道工艺使焊道更加平顺；3.打磨焊道使管件间的过度尽量平顺。
5.但以上方式的缺陷在于：1.时间成本提高，补土研磨考验操作者经验，品质不稳定；2.需使用机器手臂焊接，对于车架死角无法进行焊接，若使用人工焊接，操作员的手法不一致，导致品质不稳定；3.打磨过度车架会有强度问题，打磨同样考验操作者经验，品质不稳定。


技术实现要素：

6.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种一体式车架，包括：
8.料件，所述料件一体成型，所述料件设有突出的接口，所述料件包括头管组件、中管组件、五通组件；
9.管件，管件与料件的接口连接并沿连接处周向焊接；所述管件包括上管、中管、下管、上叉、下叉；所述管件设于同一平面；
10.所述头管组件、上管、中管组件、中管、五通组件、下管依次连接构成三角形；
11.所述上叉的一端与中管组件连接；所述下叉的一端与五通组件连接；所述上叉与下叉的延长线相交。
12.作为本实用新型的一种优选方式，所述接口的顶端沿周向设有台阶部；所述台阶部的外径与所述管件的端部内径配合，所述台阶部插入管件的端部。
13.作为本实用新型的一种优选方式，所述台阶部的侧壁设有限位块；所述台阶部插入所述管件，所述限位块与所述管件抵触。
14.作为本实用新型的一种优选方式，所述管件与所述接口之间的间隙为焊接区。
15.作为本实用新型的一种优选方式，所述接口包括设于头管组件的第一接口、第二接口；所述上管与所述第一接连接，所述下管与所述第二接口连接。
16.作为本实用新型的一种优选方式，所述接口包括设于所述中管组件的第三接口、第四接口、第五接口；所述上管与所述第三接口连接，所述中管与所述第四接口连接，所述上叉与所述第五接口连接。
17.作为本实用新型的一种优选方式，所述接口包括设于所述五通组件包括第六接口、第七接口、第八接口；所述下管与所述第六接口连接，所述中管与所述第七接口连接，所
述下叉与所述第八接口连接。
18.作为本实用新型的一种优选方式，所述头管组件还包括第一通道，所述第一通道与第一接口、第二接口导通。
19.作为本实用新型的一种优选方式，所述中管组件还包括第二通道，所述第二通道与第四接口同轴，所述第三接口、第五接口与所述第二通道导通；所述第二通道连接有连接管。
20.作为本实用新型的一种优选方式，所述五通组件还包括第三通道，所述第三通道与所述第六接口、第七接口、第八接口垂直。
21.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
22.本实用新型所述的一种一体式车架，料件采用一体成型，简化制造过程且品质稳定。拼接式设计提高管件与料件间的强度，稳固性佳。改良后的料件与管件的焊接精简化，仅需简易的焊接即可达到一体式效果。
23.1.减少各个工艺操作员因经验差异导致产品效果或品质不佳。1.料件采用一体成型，后续无需打磨或补土工艺，简化制程而且品质稳定。减少生产时间与稳定品质。
附图说明
24.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
25.图1是本实用新型一种一体式车架的示意图。
26.图2是本实用新型一种一体式车架的头管组件示意图。
27.图3是本实用新型一种一体式车架的中管组件示意图。
28.图4是本实用新型一种一体式车架的五通组件示意图。
29.说明书附图标记说明：1.料件、11.头管组件、111.第一通道、12.中管组件、 121.第二通道、13.五通组件、131.第三通道、2.接口、21.台阶部、22.限位块、 3.管件、31.上管、32.中管、33.下管、34.上叉、35.下叉、41.第一接口、42.第二接口、43.第三接口、44.第四接口、45.第五接口、46.第六接口、47.第七接口、 48.第八接口、5.连接管。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外，术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
34.参照图1-4所示，本实用新型一种一体式料件车架的实施例，包括：
35.料件1，所述料件1一体成型，所述料件1设有突出的接口2，所述料件1 包括头管组件11、中管32组件12、五通组件13。
36.管件3，管件3与料件1的接口2连接并沿连接处周向焊接。所述管件3 包括上管31、中管32、下管33、上叉34、下叉35。所述管件3设于同一平面。
37.所述头管组件11、上管31、中管32组件12、中管32、五通组件13、下管33依次连接构成三角形。
38.所述上叉34的一端与中管32组件12连接。所述下叉35的一端与五通组件13连接。所述上叉34与下叉35的延长线相交。
39.其中，料件1为一体成型，后续无需打磨或补土工艺，简化制程而且品质稳定。料件1由锻造配合数控车床加工而成。
40.管件3可为中空，管件3之间由料件1连接，拼接为一整体车架。料件1 上的接口2用于与各管件3连接。
41.所述接口2包括设于头管组件11的第一接口412、第二接口422。所述上管31与所述第一接连接，所述下管33与所述第二接口422连接。
42.所述接口2包括设于所述中管32组件12的第三接口432、第四接口442、第五接口452。所述上管31与所述第三接口432连接，所述中管32与所述第四接口442连接，所述上叉34与所述第五接口452连接。
43.所述接口2包括设于所述五通组件13包括第六接口462、第七接口472、第八接口482。所述下管33与所述第六接口462连接，所述中管32与所述第七接口472连接，所述下叉35与所述第八接口482连接。
44.上管31的两端分别连接头管组件11、中管32组件12，中管32的两端分别连接中管32组件12、五通组件13，下管33的两端分别连接五通组件13、头管组件11。头管组件11、上管31、中管32组件12、中管32、五通组件13、下管33依次连接构成稳定的三角形。
45.上叉34连接中管32组件12，下叉35连接五通组件13，上叉34与下叉 35的延长线相交。上叉34、下叉35的延长线、中管32组件12、中管32、五通组件13构成稳定的三角形。
46.各管件3的中轴线，均设于同一平面，以保证车架的稳定性。
47.各管件3与各料件1的接口2的连接采用焊接，沿管件3的周向焊接一周，焊接简单，不受操作人员的经验影响。
48.作为一种优选方式，所述接口2的顶端沿周向设有台阶部21。所述台阶部 21的外
径与所述管件3的端部内径配合，所述台阶部21插入管件3的端部。所述台阶部21的侧壁设有限位块22。所述台阶部21插入所述管件3，所述限位块22与所述管件3抵触。所述管件3与所述接口2之间的间隙为焊接区。
49.其中，采用接口2的台阶部21插入管件3的端部的方式进行拼接，拼接式设计使料件1与管件3间的强度要比一般对接的方式更为稳固。
50.接口2顶端的台阶部21的直径小于所述接口2，台阶部21的形状以及尺寸与管件3的端部配合，以便管件3可套于所述台阶部21。
51.限位块22与管件3抵触，使管件3与接口2之间留有一环形的焊接区，沿该焊接区对管件3与料件1进行焊接，通过简易的焊接就可以达到一体式效果，改善因操作人员经验差异的因素而导致产品效果或品质不佳的问题。
52.作为一种优选方式，所述头管组件11还包括第一通道111，所述第一通道 111与第一接口412、第二接口422导通。第一通道111贯穿该头管组件11，第一通道111用于与前轮的部件连接。
53.所述中管32组件12还包括第二通道121，所述第二通道121与第四接口 442同轴，所述第三接口432、第五接口452与所述第二通道121导通。所述第二通道121连接有连接管5。第二通道121与第四接口442同轴，连接管5可沿第二通道121插入与第四接口442连接的管件3内。连接管5用于与车座连接。
54.所述五通组件13还包括第三通道131，所述第三通道131与所述第六接口 462、第七接口472、第八接口482垂直。第三通道131贯穿五通组件13，且与第六接口462、第七接口472、第八接口482垂直。第三通道131用于连接脚踏轴承。
55.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
56.本实用新型所述的一种一体式料件车架，料件1采用锻造+cnc一体成型，后续无需打磨或补土工艺，简化制程而且品质稳定。焊接工艺精减化，以往要完成一体式焊接需要考验操作员手法，改善后操作员仅需简易的焊接就可以达到一体式效果。拼接式设计使料件1与管件3间的强度要比一般对接的方式更为稳固。
57.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。