锁紧组件、车架和具有其的代步车的制作方法

1.本实用新型涉及代步车的技术领域，具体地，涉及一种锁紧组件、车架和具有其的代步车。


背景技术：

2.随着社会的发展，自行车、电动车等代步车已经成为日常生活中的重要交通工具。由于每个人的身高不一致，为此需要对代步车的座椅进行适当的调整。相关技术中，代步车的座管和中管一般通过外露式座椅管夹进行固定，但是上述结构的管夹在长时间的使用之后容易产生变形以导致锁紧力降低，并且由于座椅管夹长期暴露于外界，容易出现生锈、失效等问题，降低了用户使用体验感。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型一实施例提出一种锁紧组件，以便于隐藏，且结构简单。
5.本实用新型一实施例还提出一种车架。
6.本实用新型一实施例还提出一种代步车。
7.根据本实用新型一实施例的锁紧组件，包括：第一块、第二块和锁紧件；
8.其中，所述第一块和所述第二块用于在中管管段纵向方向上沿远离座管外端的方向依次塞设于中管内壁与座管的位于中管安装腔内的管段的外壁之间的容纳空间；所述锁紧件用于通过被调节至锁紧状态使所述第一块和所述第二块在沿中管管段纵向方向上相互挤压，以使所述第一块与所述第二块在沿中管管段横向方向上产生相对位移，从而使产生相对位移后的所述第一块和所述第二块中的一者抵紧中管内壁且同时另一者抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁，以将中管和座管固定在一起。
9.根据本实用新型一实施例的锁紧组件，可以将锁紧组件塞设于中管内壁与座管外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管和座管固定在一起，从而本实用新型实施例的锁紧组件可以对锁紧组件进行隐藏，以避免锁紧组件因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件的使用寿命，并且本实用新型一实施例的锁紧组件的结构简单，降低了锁紧组件的生产和制造的成本。
10.在一些实施例中，所述锁紧组件还包括第三块；其中，所述第三块用于塞设于中管内壁与座管的位于中管安装腔内的管段的外壁之间的容纳空间中且位于所述第二块的远离座管外端的一侧，以在所述锁紧件被调节至锁紧状态的情况下与所述第一块一起夹挤所述第二块，从而使所述第一块和所述第三块与所述第二块在沿中管管段横向方向上产生相对位移，以使所述第一块和所述第三块抵紧中管内壁且同时所述第二块抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁，或者使所述第二块抵紧中管内壁且同时所述第一块和所述第三块抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁，以将中管和座管固定在一起。
11.在一些实施例中，所述第一块具有第一滑移面和第一侧面，所述第二块具有第二
滑移面和第二侧面；其中，所述第二滑移面与所述第一滑移面相对设置以在其二者相对滑移时使所述第一块和所述第二块能够沿介于中管管段纵向方向与中管管段横向方向之间的方向相对滑移；所述第一侧面与所述第二侧面相互背离设置以在所述第一滑移面与所述第二滑移面相对滑移时使所述第一侧面和所述第二侧面中的一者贴合抵紧中管内壁且同时另一者贴合抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁，从而将中管和座管固定在一起。
12.在一些实施例中，所述第三块具有第三滑移面和第三侧面；所述第二块还具有第四滑移面；其中，所述第三滑移面和所述第四滑移面相对设置以在其二者相对滑移时使所述第三块和所述第二块能够沿介于中管管段纵向方向与中管管段横向方向之间的方向相对滑移；所述第三侧面与所述第二侧面相互背离设置以在所述第三滑移面与所述第四滑移面相对滑移时使所述第三侧面和所述第一侧面一起贴合抵紧中管内壁且同时所述第二侧面贴合抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁，或者使所述第三侧面和所述第一侧面一起贴合抵紧座管的位于中管安装腔内的管段的外壁且同时所述第二侧面贴合抵紧中管内壁，从而将中管和座管固定在一起。
13.在一些实施例中，所述锁紧件为螺纹件，所述第二块上设有允许所述螺纹件穿过且能在中管横向方向上活动的通道，所述第一块和所述第三块上设有与所述螺纹件的螺纹相配合的螺纹孔；其中，所述螺纹件用于依次穿过所述第一块的螺纹孔、所述第二块的通道及所述第三块的螺纹孔，以在被拧紧的情况下使所述第一块和所述第三块夹挤所述第二块，从而使所述第一块和所述第三块与所述第二块在沿中管管段横向方向上产生相对位移。
14.在一些实施例中，所述第一滑移面、所述第二滑移面、所述第三滑移面及所述第四滑移面为相对于中管管段横向所在平面倾斜的平面，所述第一滑移面和所述第二滑移面的平面倾斜方向相同且其二者的靠近座管管段的一端相对于其二者的远离座管管段的另一端距离座管外端更近，所述第三滑移面和所述第四滑移面的平面倾斜方向相同且其二者的靠近座管管段的一端相对于其二者的远离座管管段的另一端距离座管外端更远；所述第一块的螺纹孔和所述第三块的螺纹孔沿中管管段纵向设置且位于所述容纳空间中远离座管的区域。
15.在一些实施例中，所述第一滑移面与座管纵向方向之间的锐角夹角与所述第三滑移面与座管纵向方向之间的锐角夹角相等；和/或，所述第一块具有与所述第一滑移面邻接且比所述第一滑移面更加远离座管的第一底面，所述第三块具有与所述第三滑移面邻接且比所述第三滑移面更加远离座管的第二底面，所述第一底面和所述第二底面均垂直于中管纵向方向，且所述第一块的螺纹孔穿过所述第一底面，所述第三块的螺纹孔穿过所述第二底面；和/或，所述第一块的所述第一侧面和所述第三块的所述第三侧面为与座管外壁形状贴合的曲面；和/或，所述第一块的靠近座管外端的一侧设有沉头槽，用于将所述锁紧件的靠近座管外端的一端嵌入至所述沉头槽内。
16.在一些实施例中，所述第二块上设有位于第二滑移面一端外侧的座管安装孔，所述座管安装孔用于套设于座管。
17.根据本实用新型的一实施例的车架，包括：中管、座管和锁紧组件，所述锁紧组件为上述实施例中任一项所述的锁紧组件，其中，所述中管内设有安装腔，所述座管的至少部
分设于所述安装腔内，所述安装腔包括位于座管外壁和中管内壁之间的容纳空间，所述锁紧组件设在所述容纳空间内。
18.根据本实用新型一实施例的车架，可以将锁紧组件塞设于中管内壁与座管外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管和座管固定在一起，从而本实用新型实施例的车架可以对锁紧组件进行隐藏，以避免锁紧组件因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件的使用寿命，并且本实用新型一实施例的车架的结构简单，降低了车架的生产和制造的成本。
19.在一些实施例中，所述中管的横截面的外周轮廓沿所述中管纵向方向上一致，且所述中管内的所述容纳空间中位于所述锁紧组件的远离座管外端的区域设置有底托结构，以拖住所述锁紧组件以及减少座管在所述安装腔中在中管横向方向上的活动范围，所述底托结构沿中管纵向方向延伸设定长度的实心结构或加强筋结构。
20.根据本实用新型一实施例的代步车，包括至少一个车轮和上述实施例中任一项所述的车架，所述至少一个车轮安装于所述车架。
21.根据本实用新型一实施例的代步车，可以将锁紧组件塞设于中管内壁与座管外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管和座管固定在一起，从而本实用新型实施例的车架可以对锁紧组件进行隐藏，以避免锁紧组件因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件的使用寿命，并且本实用新型一实施例的代步车的结构简单，降低了代步车的生产和制造的成本。
附图说明
22.图1是本实用新型一实施例的车架的剖视图。
23.图2是本实用新型一实施例的锁紧组件的示意图。
24.图3是本实用新型一实施例的锁紧组件的另一视角的示意图。
25.图4是本实用新型一实施例的锁紧组件的爆炸图。
26.图5是本实用新型一实施例的车架的局部示意图。
27.图6是本实用新型一实施例的车架的中管的局部示意图。
28.图7是本实用新型另一实施例的锁紧组件的示意图。
29.附图标记：
30.1、中管；11、中管管段；12、安装腔；13、底托结构；
31.2、座管；21、座管管段；
32.3、锁紧组件；
33.31、第一块；311、第一滑移面；312、沉头槽；313、第一侧面；314、第一底面；
34.32、第二块；321、第二滑移面；322、第四滑移面；323、第二侧面；324、通道；
35.33、第三块；331、第三滑移面；332、螺纹孔；333、第三侧面；334、第二底面；
36.34、锁紧件。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新
型的限制。
38.下面参考附图1至图7描述根据本实用新型实施例的锁紧组件、车架和具有其的代步车。
39.如图1至图7所示，本实用新型一实施例的锁紧组件3包括：第一块31、第二块32和锁紧件34。第一块31和第二块32用于在中管管段11纵向方向上沿远离座管2外端的方向依次塞设于中管1内壁与座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁之间的容纳空间。可以理解的是，座管2的上端用于安装车座。其中，座管2外端，即座管2安装车座的一端。例如，座管2外端为图1中座管2的上端。
40.锁紧件34用于通过被调节至锁紧状态使第一块31和第二块32在沿中管管段11纵向方向上相互挤压，以使第一块31与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移，从而使产生相对位移后的第一块31和第二块32中的一者抵紧中管1内壁且同时另一者抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁，以将中管1和座管2固定在一起。
41.锁紧件34处于锁紧状态时可以将中管1和座管2紧固在一起；反之，锁紧件34处于松开状态时座管2可以相对于中管1活动，以调整座管2深入中管1的管段长度。例如，如图1所示，在锁紧件34处于锁紧状态时，第一块31与中管1内壁抵紧且同时第二块32抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁。又例如，在锁紧件34处于锁紧状态时，第二块32与中管1内壁抵紧且同时第一块31抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁。
42.根据本实用新型一实施例的锁紧组件3，可以将锁紧组件3塞设于中管1内壁与座管2外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管1和座管2固定在一起，从而本实用新型实施例的锁紧组件3可以对锁紧组件3进行隐藏，以避免锁紧组件3因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件3的使用寿命，并且本实用新型一实施例的锁紧组件3的结构简单，降低了锁紧组件3的生产和制造的成本。
43.需要说明的是，如图1所示，中管管段11的纵向，可以理解为中管1的长度方向，即，如图1的中管1的上下方向。座管管段21的纵向，可以理解为座管2的长度方向，即，如图1中座管2的上下方向。
44.如图1所示，中管管段11横向方向，可以理解为，垂直于中管1长度的横截面上的方向。例如，中管1为圆管，则中管管段11纵向方向为中管1的中心轴所在方向。座管管段21横向方向，可以理解为，垂直于座管2长度的横截面上的方向，具体横截面上的具体方向可由锁紧组件锁紧时抵紧中管内壁的位置、抵紧座管内壁的位置确定。例如，座管2为圆管，则座管管段21横向方向为座管2的穿过中管内壁抵紧位置和座管内壁抵紧位置的径向。
45.其中，如图1所示，第一块31与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移，可以为第一块31和第二块32沿中管管段11的横向平移。也可以是，第一块31和第二块32沿中管管段11的横向斜向移动。换言之，第一块31和第二块32相对移动时具有沿中管管段11的横向的位移量，从而可以使得第一块31和第二块32中的一者抵紧中管1内壁且同时另一者抵紧座管2的外壁，以将中管1和座管2固定在一起。
46.可选地，如图1所示，锁紧件34可以为螺栓，在锁紧件34调整至锁紧状态时，螺栓可以将第一块31和第二块32拧紧，以使得第一块31和第二块32在沿中管管段11纵向方向上相互挤压，以使第一块31与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移。例如，第一块31上可设有与螺栓相匹配的螺孔，第二块32上可设有允许螺栓横向活动的通道，中管内壁
和座管外壁之间的容纳腔中可设有与中管内壁或座管外壁固定在一起的块体，该块体上可设有与螺栓相匹配的螺孔，如此一来，螺栓可以依次穿过第一块31、第二块33后穿入块体的螺孔，从而能够在被拧紧时，借助第一块31和中管1或座管2的固定块体之间的夹挤力夹紧第二块32，在此期间，第一块31和第二块32之间可相对移动，中管1或座管2的固定块体固定不动。
47.可选地，锁紧件34可以包括可由驱动件驱动的推杆(未示出)，推杆与第一块31第和第二块32相连，驱动件可以为直线电机、电缸、气缸、或油缸中的任一种。驱动件可以驱动推杆伸缩，以使得第一块31和第二块32在沿中管管段11纵向方向上相互挤压，以使第一块31与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移。
48.在一些实施例中，如图1至图4所示，锁紧组件3还包括第三块33。其中，第三块33用于塞设于中管1内壁与座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁之间的容纳空间中且位于第二块32的远离座管2外端的一侧(如图1中第二块32的下侧)，以在锁紧件34被调节至锁紧状态的情况下与第一块31一起夹挤第二块32，从而使第一块31和第三块33与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移，以使第一块31和第三块33抵紧中管1内壁且同时第二块32抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁，以将中管1和座管2固定在一起。
49.在另一些实施例中，如图1至图4所示，在锁紧件34被调节至锁紧状态的情况下第三块33与第一块31一起夹挤第二块32，以使第二块32抵紧中管1内壁且同时第一块31和第三块33抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁，以将中管1和座管2固定在一起。
50.具体地，如图1至图4所示，第一块31具有第一滑移面311和第一侧面313，第二块32具有第二滑移面321和第二侧面323。第二滑移面321与第一滑移面311相对设置以在其二者相对滑移时使第一块31和第二块32能够沿介于中管管段11纵向方向与中管管段11横向方向之间的方向相对滑移。可以理解的是，相对滑移所沿着的方向相对于中管1的长度方向和中管1横截面均倾斜。
51.可以理解的是，如图1至图4所示，第一滑移面311和第二滑移面321为斜面(倾斜平面)或能够相对滑移的倾斜曲面，即第一块31和第二块32相对滑移时，第一块31和第二块32即具有沿中管管段11纵向方向的位移量，又具有沿中管管段11横向方向的位移量。例如，如图1所示，第一滑移面311位于第一块31的下端，第二滑移面321位于第二块32的上端。第一滑移面311和第二滑移面321可以直接接触，也可以通过滚珠、圆柱体等中间媒介间接接触。
52.如图1至图4所示，第一侧面313与第二侧面323相互背离设置以在第一滑移面311与第二滑移面321相对滑移时使第一侧面313和第二侧面323中的一者贴合抵紧中管1内壁且同时另一者贴合抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁，从而将中管1和座管2固定在一起。可以理解的是，第一侧面313位于第一块3131邻近中管1的一侧，第二侧面323位于第二块32邻近座管2的一侧。或者，第一侧面313位于第一块31邻近座管2的一侧，第二侧面323位于第二块32邻近中管1的一侧。
53.例如，如图1所示，在锁紧件34锁紧第一块31和第二块32时，第一块31沿第二滑移面321向下移动，以使得第一侧面313与中管1内壁抵紧，第二块32沿第一滑移面311向上移动，以使得第二侧面323与座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁抵紧。
54.在一些实施例中，如图1至图4所示，第三块33具有第三滑移面331和第三侧面333，第二块32还具有第四滑移面322。其中，第三滑移面331和第四滑移面322相对设置以在其二
者相对滑移时使第三块33和第二块32能够沿介于中管管段11纵向方向与中管管段11横向方向之间的方向相对滑移。可以理解的是，第三滑移面331和第四滑移面322为斜面(倾斜平面)或能够相对滑移的倾斜曲面，即第二块32和第三块33相对滑移时，第二块32和第三块33即具有沿中管管段11纵向方向的位移量，又具有沿中管管段11横向方向的位移量。例如，如图1所示，第四滑移面322位于第二块32的下端，第三滑移面331位于第三块33的上端。第三滑移面331和第四滑移面322可以直接接触，也可以通过滚珠、圆柱体等中间媒介间接接触。可以理解的是，相对滑移所沿着的方向相对于中管1的长度方向和中管1横截面均倾斜。
55.如图1至图4所示，第三侧面333与第二侧面323相互背离设置以在第三滑移面331与第四滑移面322相对滑移时使第三侧面333和第一侧面313一起贴合抵紧中管1内壁且同时第二侧面323贴合抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁，或者使第三侧面333和第一侧面313一起贴合抵紧座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁且同时第二侧面323贴合抵紧中管1内壁，从而将中管1和座管2固定在一起。
56.可选地，如图1所示，第一侧面313位于第一块31邻近中管1的一侧，第三侧面333位于第三块33邻近中管1的一侧，第二侧面323位于第二块32邻近座管2的一侧。在锁紧件34锁紧第一块31、第二块32和第三块33时，第一块31沿第二滑移面321向下移动，以使得第一侧面313与中管1抵紧；第三块33沿第四滑移面322向上移动，以使第三侧面333与中管1抵紧；第二块32沿第一滑移面311和第四滑移面322朝向座管2方向移动，以使得第二侧面323与座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁抵紧。
57.可以理解的是，第一滑移面311、第二滑移面321、第三滑移面331和第四滑移面322均为光滑滑移面，从而可以提高第二块32移动时的顺畅性，进而使得用户锁紧座管2时更加省力，提高了用户的使用体验感。
58.在一些实施例中，如图1至图4所示，锁紧件34为螺纹件，第二块32上设有允许螺纹件穿过且能在中管1横向方向上活动的通道324，第一块31和第三块33上设有与螺纹件的螺纹相配合的螺纹孔332。其中，螺纹件用于依次穿过第一块31的螺纹孔332、第二块32的通道324及第三块33的螺纹孔332，以在被拧紧的情况下使第一块31和第三块33夹挤第二块32，从而使第一块31和第三块33与第二块32在沿中管管段11横向方向上产生相对位移。
59.具体地，如图1至图4所示，锁紧件34由上至下依次穿过第一块31、第二块32和第三块33，用户可以旋转锁紧件34，以使得第一块31和第三块33相互靠近并同时对第二块32进行挤压，而第二块32可以沿通道324的径向产生相对位移，从而使得第二块32朝向座管2方向凸出，从而使得第一侧面313和第三侧面333与中管1的内壁抵紧，第二侧面323与座管2的位于中管安装腔12内的管段的外壁抵紧，从而完成对座管2和中管1的锁紧工作，因此本实用新型一实施例的锁紧组件3的结构简单，生产和制造的成本较低。
60.在一些实施例中，如图1至图4所示，第一滑移面311、第二滑移面321、第三滑移面331及第四滑移面322为相对于中管管段11横向所在平面倾斜的平面，第一滑移面311和第二滑移面321的平面倾斜方向相同且其二者的靠近座管管段21的一端相对于其二者的远离座管管段21的另一端距离座管2外端更近。
61.其中，如图1所示，第一滑移面311和第二滑移面321靠近座管管段21的一端，可以理解为，第一滑移面311和第二滑移面321的后端。第一滑移面311和第二滑移面321远离座管管段21的一端，可以理解为，第一滑移面311和第二滑移面321的前端。可以理解的是，以
第一块31为例，第一滑移面311的后端相较于第一滑移面311的前端更邻近座管2的上端。换言之，第一滑移面311沿由前至后的方向逐渐向向上倾斜。
62.如图1所示，第三滑移面331和第四滑移面322的平面倾斜方向相同且其二者的靠近座管管段21的一端相对于其二者的远离座管管段21的另一端距离座管2外端更远，第一块31的螺纹孔332和第三块33的螺纹孔332沿中管管段11纵向设置且位于容纳空间中远离座管2的区域。
63.其中，如图1所示，第三滑移面331和第四滑移面322靠近座管管段21的一端，可以理解为，第三滑移面331和第四滑移面322的后端。第三滑移面331和第四滑移面322远离座管管段21的一端，可以理解为，第三滑移面331和第四滑移面322的前端。可以理解的是，以第三块33为例，第三滑移面331的后端相较于第三滑移面331的前端更远离座管2的上端。换言之，第三滑移面331沿由前至后的方向逐渐向向下倾斜。
64.可选地，如图1所示，第一滑移面311与座管2纵向方向之间的锐角夹角与第三滑移面331与座管2纵向方向之间的锐角夹角相等，从而便于第一块31、第二块32和第三块33的加工和制造，并且可以提高第二块32挤压时受力的均匀性，使得锁紧组件3的锁紧效果较好。并且由于第一滑移面311的斜度和第三滑移面331的斜度相同，可以减缓第一块31、第二块32和第三块33磨损，延长了锁紧组件3的使用寿命。
65.可选地，如图7所示，第一块31具有与第一滑移面311邻接且比第一滑移面311更加远离座管2的第一底面314，第三块33具有与第三滑移面331邻接且比第三滑移面331更加远离座管2的第二底面334。第一底面314和第二底面334均垂直于中管1纵向方向，且第一块31的螺纹孔332穿过第一底面314，第三块33的螺纹孔332穿过第二底面334。可以理解的是，第一底面314位于第一块31的下端，第一底面314位于第一块31的上端。第一底面314和第二底面334所在的平面与中管1的横截面平行，从而便于第一块31和第三块33上的螺纹孔332的加工制造，使得锁紧组件3的结构更便于锁紧调节。
66.可选地，如图2所示，第一块31的第一侧面313和第三块33的第三侧面333为与座管2外壁形状贴合的曲面。例如，座管2为圆管时，该曲面可以为圆柱侧面的部分，半圆柱侧面。进而可以增大第一块31和第三块33与座管2的接触面积，使得锁紧组件3与座管2和中管1锁紧时的可靠性较高。
67.可选地，如图3所示，第一块31的靠近座管2外端的一侧(如图1中第一块31的上端)设有沉头槽312，用于将锁紧件34的靠近座管2外端的一端嵌入至沉头槽312内。可以理解的是，锁紧件34为沉头螺栓，沉头螺栓的上端嵌入至沉头槽312内，从而可以将锁紧件34的上端隐藏在第一块31内，进而避免了锁紧组件3因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件3的使用寿命。
68.可选地，第二块32上设有位于第二滑移面321一端外侧的座管安装孔(未示出)，座管安装孔用于套设于座管2，当锁紧件34调整至锁紧状态时，第二块32上的座管安装孔可以产生弹性变形以抵紧座管2，从而避免第二块32与座管2松脱，使得锁紧组件的锁紧效果较好。
69.根据本实用新型的一实施例的车架，包括中管1、座管2和锁紧组件3，锁紧组件3为本实用新型任一实施例锁紧组件3。中管1内设有安装腔12，座管2的至少部分设于安装腔12内，安装腔12包括位于座管2外壁和中管1内壁之间的容纳空间，锁紧组件3设在容纳空间
内。
70.如图5所示，根据本实用新型一实施例的车架，可以将锁紧组件3塞设于中管1内壁与座管2外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管1和座管2固定在一起，从而本实用新型实施例的车架可以对锁紧组件3进行隐藏，以避免锁紧组件3因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件3的使用寿命，并且本实用新型一实施例的车架的结构简单，降低了车架的生产和制造的成本。
71.可选地，如图5所示，中管1的横截面的外周轮廓沿中管1纵向方向上一致，可以理解的是，中管1的外壁面沿中管1的长度方向上粗细一致，从而使得车架的整体性较好。
72.如图1和图6所示，中管1内的容纳空间中位于锁紧组件3的远离座管2外端的区域设置有底托结构13，以拖住锁紧组件3以及减少座管2在安装腔12中在中管1纵向方向上的活动范围。可以理解的是，锁紧组件3的下端(第三块33的下端)与底托结构13抵接，在锁紧组件3安装时，可以先将第三块33、第二块32和第一块31依次叠置到底托结构13上，以对锁紧组件3进行预安装，然后将锁紧件34依次穿过第一块31、第二块32和第三块33，以对第一块31、第二块32和第三块33进行锁紧。从而本实用新型一实施例的车架通过设置底托结构13可以便于操作人员对锁紧组件3进行安装，实用性较好。
73.可选地，如图6所示，底托结构13沿中管1纵向方向延伸设定长度的实心结构或加强筋结构。可以理解的是，中管1内开设腔体以构成底托结构13，因此底托结构13的下端为实心结构体，从而可以提高中管1的连接强度。中管1内设置筋条以形成底托结构13，例如，筋条为十字行、网格形或其他多边形结构，从而可以减少中管1制造时的耗材，且生产成本较低。
74.根据本实用新型一实施例的代步车，包括至少一个车轮和本实用新型任一实施例的车架，至少一个车轮安装于车架。例如，代步车可以为自行车或者电动车。
75.根据本实用新型一实施例的代步车，可以将锁紧组件3塞设于中管1内壁与座管2外壁之间的容纳空间内，且在锁紧状态时可以将中管1和座管2固定在一起，从而本实用新型实施例的车架可以对锁紧组件3进行隐藏，以避免锁紧组件3因长期暴露于外界而锈蚀或失效的问题，延长了锁紧组件3的使用寿命，并且本实用新型一实施例的代步车的结构简单，降低了代步车的生产和制造的成本。
76.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
77.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
78.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
79.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
80.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
81.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。