技术特征：
1.一种摩托车车架，包括立管(1)、主梁(2)以及前支撑梁(3)，所述主梁(2)连接有用于安装坐垫的支撑座(13)，所述主梁(2)还转动连接有后摇臂(4)，其特征在于：所述主梁(2)包括第一梁体(201)和第二梁体(202)，所述第一梁体(201)以及第二梁体(202)分别与立管(1)固定连接，第一梁体(201)和第二梁体(202)之间设有第一连接梁(8)；所述前支撑梁(3)包括左梁(301)和右梁(302)，所述左梁(301)以及右梁(302)分别与立管(1)固定连接，且所述左梁(301)的两端均固定连接于第一梁体(201)，所述右梁(302)的两端均固定连接于第二梁体(202)。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一连接梁(8)设有多根，多根所述第一连接梁(8)之间相互平行，且多根所述第一连接梁(8)沿远离立管(1)的方向于第一梁体(201)和第二梁体(202)之间依次分布。3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：每根所述第一连接梁(8)上均开设有若干安装孔(10)。4.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一梁体(201)和第二梁体(202)之间固定连接有第一连接座(6)，所述第一连接座(6)还与立管(1)固定连接。5.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左梁(301)和右梁(302)之间固定连接有第二连接座(7)，所述第二连接座(7)还与立管(1)固定连接。6.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左梁(301)和右梁(302)之间固定连接有第二连接梁(9)。7.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一连接梁(8)和第二连接梁(9)之间固定连接有减震器连接梁(11)，所述减震器连接梁(11)设有铰接座(12)，所述铰接座(12)用于供减震器安装。8.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述支撑座(13)包括左叉体(131)、右叉体(132)以及连接于左叉体(131)和右叉体(132)的安装部(133)；所述左叉体(131)包括固定连接于安装部(133)的两根第一支梁(1311)，每根所述第一支梁(1311)远离安装部(133)的一端分别通过螺栓连接的方式与第一梁体(201)连接，且两根第一支梁(1311)相对的端面和第一梁体(201)朝向安装部(133)的端面之间呈三角分布；所述右叉体(132)包括固定连接于安装部(133)的两根第二支梁(1321)，每根所述第二支梁(1321)远离安装部(133)的一端分别通过螺栓连接的方式与第二梁体(202)连接，且两根第二支梁(1321)相对的端面和第二梁体(202)朝向安装部(133)的端面之间呈三角分布。9.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述主梁(2)还包括第一连接部(203)以及第二连接部(204)，所述第一连接部(203)固定连接于第一梁体(201)的下端，所述第二连接部(204)固定连接于第二梁体(202)的下端；所述后摇臂(4)的两侧分别转动连接于第一连接部(203)和第二连接部(204)的相对端面；所述第一连接部(203)和第二连接部(204)的相对端面分别设有若干连接孔(5)，所述连接孔(5)用于供零部件安装。10.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一梁体(201)、第二梁体(202)、左梁(301)以及右梁(302)均通过铸造成型。
技术总结
本申请涉及了一种摩托车车架，其包括立管、主梁以及前支撑梁，主梁连接有用于安装坐垫的支撑座，主梁还转动连接有后摇臂，主梁包括第一梁体和第二梁体，第一梁体以及第二梁体分别与立管固定连接，第一梁体和第二梁体之间设有第一连接梁；前支撑梁包括左梁和右梁，左梁以及右梁分别与立管固定连接，且左梁的两端均固定连接于第一梁体，右梁的两端均固定连接于第二梁体。设置第一梁体、第二梁体、左梁以及右梁，通过第一梁体以及第二梁体共同连接于立管，且左梁和右梁也连接于立管，为立管传递的冲击力提供了多个受力点，将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁以及前支撑梁与立管连接处的损耗，提高车架整体的结构强度。结构强度。结构强度。
技术研发人员：洪明辉 杨华 杨进军
受保护的技术使用者：台州市佑吉车业科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/10/21