汽车转向装置的制作方法

1.本实施例涉及一种车辆转向装置，更具体地，涉及一种如下的车辆转向装置：其能够省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。


背景技术：

2.车辆转向装置辅助驾驶员操纵方向盘或车轮转向，换言之，感测诸如驾驶员的转向扭矩或转向角的转向信息，并且根据感测到的转向信息控制马达。
3.用于感测转向信息的传感器经由电线与用于处理转向信息的电子控制单元连接，被传感器盖覆盖并且联接到壳体。电线通过联接到传感器盖的线束连接到传感器盖内的传感器。
4.在传统的转向装置中，线束与传感器盖直接螺纹连接，而这种螺纹连接需要加工孔和接头，加工复杂。此外，由于线束联接需要螺钉和垫圈，部件数量增加，组装也很棘手。


技术实现要素：

5.技术问题
6.本实施例是在前述背景下构思的，旨在省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。
7.技术方案
8.本实施例可以提供一种车辆的转向装置，其包括：壳体，与转向轴联接并且具有第一联接部，转向轴设置有用于收集转向信息的传感器，第一联接部具有第一联接孔；传感器盖，具有联接开口和第二联接部，联接开口容纳传感器并穿过内表面和外表面，第二联接部具有与第一联接孔连通的第二联接孔；线束，包括盖部和第三联接部，盖部容纳连接到传感器的电线并联接到联接开口，第三联接部具有从盖部延伸的端部并且具有形成在端部中以与第二联接孔连通的第三联接孔；以及联接构件，插入到第一联接孔至第三联接孔中，并且联接到第一联接部至第三联接部。
9.有益效果
10.根据本实施例，可以省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。
附图说明
11.图1是示出根据本实施例的用于车辆的转向柱的分解立体图；
12.图2是示出图1的组装状态的立体图；
13.图3和图4是示出图1的一部分的立体图；
14.图5是示出图2的部分的截面视图；以及
15.图6是示出根据本实施例的车辆的转向装置的立体图。
具体实施方式
16.在本公开的示例或实施例的以下描述中，将参照通过说明的方式示出可以实施的具体示例或实施例的附图，并且在附图中相同的附图标记和符号可用于表示相同或相似的组件，即使它们在彼此不同的附图中示出。此外，在本公开的示例或实施例的以下描述中，当确定描述可能使本公开的一些实施例中的主题不太清楚时，将省略对本文中包含的公知功能和组件的详细描述。本文使用的诸如“包括有”、“具有”、“包含有”、“构成”、“由
……
组成”和“由
……
形成”等术语通常旨在允许添加其它组件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所用，除非上下文另有明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。
17.诸如“第一”、“第二”、“a”、“b”、“(a)”或“(b)”的术语可以在本文中用于描述本公开的元件。这些术语中的每一个都不用于定义元件的本质、顺序、次序或数量等，而仅用于将相应元件与其它元件区分开来。
18.当提及第一元件与第二元件“连接或联接”、“接触或重叠”等时，应解释为，不仅第一元件可以与第二元件“直接连接或联接”或“直接接触或重叠”，而且第三元件也可以“插入”在第一和第二元件之间，或者第一和第二元件可以通过第四元件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。此处，第二元件可以被包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个元件中的至少一个中。
19.当使用诸如“以后”、“之后”、“下一个”、“之前”等时间相关术语来描述元素或配置的过程或操作，或操作、加工、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非术语“直接”或“立即”一起使用。
20.另外，当提及任何尺寸、相对大小等时，即使没有指定相关描述，也应考虑元件或特征的数值或相应信息(例如，水平、范围等)包括可能由各种因素(例如，过程因素、内部或外部影响、噪音等)引起的公差或误差范围。此外，术语“可”完全包含术语“能够”的所有含义。
21.图1是示出根据本实施例的用于车辆的转向柱的分解立体图。图2是示出图1的组装状态的立体图。图3和图4是示出图1的一部分的立体图。图5是示出图2的部分的截面视图。图6是示出根据本实施例的车辆的转向装置的立体图。
22.根据本实施例，车辆的转向装置100包括：壳体110，与转向轴101联接并且具有第一联接部111，转向轴101设置有用于收集转向信息的传感器102，第一联接部111具有第一联接孔112；传感器盖120，具有联接开口121和第二联接部122，联接开口121容纳传感器102并穿过内表面和外表面，第二联接部122具有与第一联接孔112连通的第二联接孔123；线束130，包括盖部131和第三联接部132，盖部131容纳连接到传感器102的电线511并联接到联接开口121，第三联接部132具有从盖部131延伸的端部并且具有形成在端部中以与第二联接孔123连通的第三联接孔133；以及联接构件140，被插入到第一联接孔至第三联接孔112、123和133中，并且被联接到第一联接部至第三联接部111、122和132。
23.参照图1和图2，转向轴101联接到壳体110以支持旋转。当驾驶员操纵方向盘时，转向轴101旋转，车轮转向。传感器102从转向轴101的旋转收集转向信息，例如驾驶员的转向扭矩和转向角。
24.在附图中，仅将壳体110的一部分示出为齿条壳体，并且将转向轴101示出为设置有小齿轮轴的部分，但不限于此，设置有传感器的转向轴的部分和支撑该部分的壳体即可。
25.传感器盖120具有用于容纳传感器102的空的空间，联接到壳体110，并且形成有穿过内表面和外表面的联接开口121。
26.壳体110具有第一联接部111，第一联接部111带有第一联接孔112，传感器盖120具有第二联接部122，第二联接部122带有第二联接孔123。第一联接部111和第二联接部122形成为分别从壳体110和传感器盖120的外表面突出，第一联接孔112和第二联接孔123相互连通。
27.如图所示，第一联接部111和第二联接部122可以设置为两个或更多个，并且设置在彼此相对应的位置并通过联接构件140联接。
28.电子控制单元(未示出)和传感器120经由被插入联接开口121的电线511彼此电连接，并且线束130在支撑电线511的同时连接到传感器盖120。
29.线束130包括盖部131和第三联接部132。
30.盖部131具有用于容纳电线511的空的空间，并且在支撑电线511的同时联接到联接开口121。第三联接部132从盖部131延伸并且在其端部具有第三联接孔133。
31.第三联接孔133与第二联接孔123连通。换言之，第三联接孔133与第一联接孔112和第二联接孔123连通。
32.联接构件140插入到第一联接孔至第三联接孔112、123和133中并且联接到第一联接部至第三联接部111、122和132，以固定壳体110、传感器盖120和线束130。
33.当第一联接部111和第二联接部122中的每一个设置为两个或更多个时，可以设置第三联接部132，使得第三联接孔133与第一联接孔112和第二联接孔123中的任意一个连通。
34.优选的是，将第三联接部132设置成使得第三联接孔133与第一联接部111和第二联接部122的第一联接孔112和第二联接孔123连通，最靠近联接开口121。
35.换言之，传统的转向装置具有这样一种结构，即线束与传感器盖直接螺纹连接，而没有任何与根据本实施例的第三联接部相对应的配置，因此在形成传感器盖后需要在联接开口周围进行螺纹连接的孔和接头加工，导致用于螺纹连接所需的部件数量增加，组装复杂。
36.然而，根据本实施例，线束130的盖部131通过第一支撑部301和第二支撑部302简单地联接到联接开口121，并且第三联接部132通过联接构件140联接到第一联接部111和第二联接部122，从而可以简化加工和组装，并且可以减少部件的数量。
37.第三联接部132可以在第一联接部111的相对侧由第二联接部122支撑。换言之，第一联接部111、第二联接部122和第三联接部132可以按其顺序堆叠。
38.第三联接部132可以通过联接构件140联接在第一联接部111和第二联接部122之间，但是在这种情况下，在与第三联接部132联接的第一联接部111和第二联接部122同未与第三联接部132联接的第一联接部111和第二联接部122之间造成与第三联接部132的厚度一样大的高度差。
39.高度差可以通过按第三联接部132的厚度切割第一联接部111和第二联接部122来补偿，但依次联接第一联接部111、第二联接部122和第三联接部132更直接。
40.联接构件140包括主体部141和头部142。主体部141穿过第一联接孔至第三联接孔112、123和133，并联接到第一联接部111，头部142在第一联接部111的相对侧上由第三联接部132支撑。
41.换言之，当主体部141联接到第一联接部111时，第二联接部122和第三联接部132固定在第一联接部111和头部142之间。
42.主体部141可以压配合或螺纹连接到第一联接部111。
43.下面参照图3和图5进行描述。
44.第三联接部132可以包括从盖部131延伸的第一臂部321和从第一臂部321弯曲并在端部具有第三联接孔133的第二臂部322。
45.第一臂部321可以被设置为从下述的盖部131的管部305的端部延伸，但不限于此，也可以从盖部131的任意部分延伸。
46.第二臂部322从第一臂部321弯曲，并在端部具有第三联接孔133且通过联接构件140与第一联接部111和第二联接部122联接。
47.附图示出了如下的实施例：第一臂部321形成在垂直于转向轴101的方向上，并且第二臂部322弯曲以形成在水平方向上以容易地与第一联接部111和第二联接部122联接。然而，本公开的实施例不限于此。
48.盖部131包括由传感器盖120的外表面支撑的第一支撑部301和插入到联接开口121中并由内周面支撑的第二支撑部302。
49.第一支撑部301形成为具有比联接开口121(参见图1)更大的面积并由传感器盖120的外表面支撑，并且第二支撑部302设置在第一支撑部301的内表面上并插入到联接开口121中。
50.第一支撑部301和第二支撑部302具有与管部305连通的孔，该孔被电线511贯穿并且设置有用于支撑电线511的支撑构件512。
51.换言之，电线511通过管部305和支撑构件512将传感器盖120内部的传感器102与传感器盖120外部的电子控制单元连接。
52.第二支撑部302形成为大致圆柱形以对应于联接开口121的形状，并且o形环330被设置在第二支撑部302和联接开口121的内周面之间以密封线束130和传感器盖120之间的联接部分。
53.盖部131可以进一步包括第三支撑部303。第三支撑部303包括从第二支撑部302向传感器盖120内延伸的弹性部311和从弹性部311的端部径向突出并由传感器盖120的内表面支撑的突出部312。
54.换言之，突出部312形成为如图所示的大致弧形，并且在第一支撑部301的相对侧上由传感器盖120的内表面支撑，使得盖部131通过联接开口121插入并沿联接开口121轴向固定。
55.弹性部311被设置为连接突出部312的两个相对端和第二支撑部302的内表面，并且当盖部131插入联接开口121时向内径向弹性变形，并在插入之后，然后径向向外恢复，并且突出部312由传感器盖120的内表面支撑。
56.第三支撑部303与第二支撑部302的内表面周向间隔开。可以设置两个或更多个第三支撑部，并且附图示出两个第三支撑部303被设置为彼此面对的实施例。
57.突出部312可以具有倾斜表面313，倾斜表面313倾斜以使得径向突出高度向传感器盖120的内侧减小。倾斜表面313使得弹性部311在盖部131插入联接开口121时更容易弹性变形。
58.此外，盖部131可以进一步包括第四支撑部304，第四支撑部304从第二支撑部302的内表面向传感器盖120的内侧延伸并且由联接开口121的内周面支撑。第四支撑部304具有弯曲外表面以被设置在第二支撑部302之间。
59.换言之，由于盖部131通过第一支撑部301和第三支撑部303沿联接开口121的轴向固定到联接开口121，并且第三联接部132通过联接构件140联接到第一联接部111和第二联接部122，因此盖部131也固定在联接开口121的圆周方向上，使得线束130可以容易地联接到传感器盖120。
60.此外，根据传统的转向装置，螺钉可能由于例如车辆的道路冲击松动而使线束分离。然而，根据本实施例，由于线束130通过第一支撑部301和第三支撑部303以及二次通过第三联接部132联接到传感器盖120，线束130可以更牢固地联接到传感器盖120。
61.另一方面，参照图6，第三联接部132可以包括两个或更多个第二臂部322。
62.附图示出形成有两个第二臂部322的实施例。在每个第二臂部322的端部中形成第三联接孔133，并且由于第二臂部322被联接到不同的第一联接部111和第二联接部122中的每一个，线束130可以更牢固地联接到传感器盖120。
63.通过这种形状的车辆转向装置，可以省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。
64.提供以上描述以使本领域技术人员能够做出和使用本公开的技术思想，并且是在特定应用及其要求的背景下提供的。在不脱离本公开的思想和范围的情况下，对所描述的实施例的各种修改、添加和替换对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且本文定义的一般原理可以应用于其它实施例和应用。以上描述和附图仅出于说明的目的提供了本公开的技术思想的示例。即，所公开的实施例旨在说明本公开的技术思想的范围。因此，本公开的范围不限于所示的实施例，而是同与权利要求一致的最宽范围相一致。本公开的保护范围应基于所附权利要求书来解释，凡在其等同范围内的技术思想均应解释为包含在本公开的范围内。
65.本技术要求于2020年2月25日向韩国知识产权局提交的、申请号为10-2020-0022656的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。