具有扰流板的车辆以及用于将扰流板装配在车辆上的方法与流程

本发明涉及一种具有扰流板的车辆以及一种用于将扰流板装配在车辆上的方法。

背景技术：

1、扰流板例如装配在机动车的后边缘上。扰流板影响车辆的空气动力学，产生输出以及在车辆尾部上产生限定的导流边缘。

2、这种扰流板通常借助双面粘接带固定在尾部上。因此，例如首先将粘接带施加在扰流板上，然后揭去保护层并且将扰流板借助粘接带粘贴到后盖板上。这种装配是费时的，因为粘接带的定位和“活化”需要时间并且产生用于复杂的特殊运行器件的成本。此外，扰流板在后盖板上的不精确的定位产生高的再加工成本。

3、此外，由构成权利要求1的前序部分的文献de102015012874a1 已知，空气引导元件通过卡锁机构固定在后盖板上。为此，车辆板件 (fahrzeugbeplankung)具有卡锁元件，并且空气引导元件借助对应的、空气引导元件侧的卡锁元件夹住，由此空气引导元件利用预紧力固定在所述板件上。这种固定在具有公差的构件中是有问题的，因为根据构件形状的偏差同样如可能导致卡锁元件失效的过强预紧力那样可能出现扰流板在车辆上的不充分固定。

技术实现思路

1、在此背景下，本发明的任务是给出一种改进的如何将扰流板固定在车辆上的可行性。尤其是要实现简单的装配并且确保统一的接合型式。

2、该任务通过一种根据权利要求1的车辆和一种根据权利要求10 的方法来解决。其它有利的设计方案由从属权利要求和接下来的说明中得出。

3、提出一种具有扰流板的车辆，该扰流板固定在车辆的外皮构件上。为此，在所述外皮构件上设置有夹紧元件，所述夹紧元件与扰流板的对应的配合夹紧元件嵌接。尤其是，夹紧元件和配合夹紧元件在z方向上形成形锁合的连接，所述z方向横向于外皮构件的表面定向并且在一个设计方案中可以与车辆的竖轴线一致。优选地，所述夹紧连接还可以确定扰流板的横向于z方向的位置，即在外皮表面的平面中的位置。

4、夹紧元件在z方向上具有端部止挡部，并且在扰流板与外皮构件之间布置有在z方向上被弹性压缩的中间元件，该中间元件将扰流板压靠到所述端部止挡部上。

5、换句话说，所述中间元件在扰流板与外皮构件之间被夹紧和拉紧。通过压缩弹性的中间元件形成反压力，该反压力将扰流板压离外皮构件，从而配合夹紧元件沿z方向被挤压到对应的夹紧元件的端部止挡部上。可能存在的公差通过中间元件来补偿，该中间元件可以被时多时少地压缩。这样可以限制作用到夹紧连接上的力并且实现均匀的固定。此外，通过压缩的中间元件实现扰流板与车辆的解耦。

6、通过设置中间元件，在扰流板与外皮构件之间产生人为的间隙。与扰流板和外皮构件之间的对接边缘相比，在所述间隙高度方面的细微变化对于人眼而言不太容易察觉。因此，中间元件在构件走向中提供波动的视觉掩盖。公差对于客户而言不太容易察觉并且视觉外观得到提升。因此，能够降低对公差尺寸链的要求。

7、为了使装配变得容易，在一个设计方案中可以规定，中间元件与扰流板粘接。扰流板和中间元件的装配可以共同实现。如果中间元件材料锁合地固定在扰流板上，则在装配扰流板期间防止中间元件的滑动并且确保中间元件的精确定位。

8、中间元件由可弹性压缩的材料构成。优选地，中间元件由泡沫材料构成。例如，可以使用发泡塑料、尤其是发泡合成橡胶，例如氯丁橡胶(氯丁二烯橡胶)。在使用弹性的泡沫材料时，中间元件可以容易被压缩，同时由弹性变形引起的高复位能力。由此，可以将所需的装配力保持得小并且通过中间元件实现完全的间隙桥接。实现了均匀的外观，因为泡沫材料即使在压缩时也不会有显著的外观变化。

9、在扰流板外观方面具有高自由度的成本有利的制造可以在扰流板是壳构件的设计方案中实现，该壳构件具有形成扰流板的视见侧的外壳和朝向车辆的下壳。外壳和下壳共同接合、例如相互粘接成扰流板。所述外壳可以例如实施为纤维增强的塑料构件并且根据视觉角度来设计，例如具有由碳纤维或染色的玻璃纤维构成的可见的纤维增强部，而所述下壳可以根据纯功能角度来设计。通过将配合夹紧元件布置在下壳上或中并且将中间元件固定在下壳上，在完成的构件上的固定解决方案对于客户来说保持不可见。

10、中间元件优选形成在扰流板与外皮构件之间的一种视见幕 (sichtvorhang)并且掩盖或者说填充那里存在的间隙，从而对于客户来说改善了外观。为此，在一个设计方案中，中间元件可以至少沿着扰流板的前边缘和后边缘构造。例如，也可以设置多于一个的中间元件，例如两个条形的中间元件可以分别沿着一个边缘布置。

11、在另一个设计方案中，中间元件构造为在边缘侧环绕的元件。这种元件在所有四个侧面封闭在扰流板与外皮构件之间的间隙，由此降低了污物敏感性。此外，在边缘侧环绕的元件作为封闭的结构体更容易操作和装配。

12、在此，表述“在边缘侧环绕的”和“沿着边缘”应理解为中间元件不仅可以直接在边缘上而且可以与边缘间隔开地、但基本上平行于边缘延伸。

13、夹紧元件和配合夹紧元件在已装配的状态下相互接合，其中，底切确保不能或仅能使用较大的力或在损坏构件的情况下沿z方向分离。夹紧元件例如可以销状地构造并且在其端部上具有蘑菇头状的突出部，该突出部背面接合配合夹紧元件。在最简单的情况下，配合夹紧元件可以由扰流板中的通孔构成。当然，也可以使用其它夹紧元件和配合夹紧元件。

14、特别优选的是，配合夹紧元件和夹紧元件这样构造，使得它们在已装配的状态下在没有中间元件的情况下在z方向上具有间隙。在该设计方案中，夹紧元件和配合夹紧元件相互接合并且防止在相反装配方向上的分离，然而扰流板与外皮构件还可以彼此更靠近。所述间隙可被用于能够实现中间元件的期望的膨胀并且有针对性地调节间隙尺寸。

15、夹紧元件布置在外皮构件上并且固定在其上。优选地，夹紧元件可以粘接到外皮构件上。

16、在一个设计方案中，夹紧元件作为单个元件粘接到车辆上，也就是说夹紧元件不是彼此连接，而是单个与外皮构件粘接。

17、在一个替代的设计方案中，夹紧元件是夹紧轨道的一部分。这种轨道具有承载板，在该承载板上布置有多个夹紧元件。所述夹紧轨道可以一件式构造，例如构造为注塑件，使得夹紧元件位置固定地布置在该轨道上。夹紧元件也可以装配在承载板上，例如夹入到承载板中。利用这种结构型式可以实现更好的公差补偿并且避免几何的过度规定。为了将夹紧轨道固定在车辆上，随后将承载板与外皮构件连接、优选粘接。这允许快速的装配，因为所有的夹紧元件可以作为一个构件来装配。夹紧元件在外皮构件上的定位较少耗费，因为这些夹紧元件相对彼此已经位置正确地布置。

18、夹紧元件或者说夹紧轨道的粘接优选可以通过液态粘合剂实现，例如紫外线固化粘合剂或单组分或双组分粘合剂。也可以考虑使用双面粘接带。

19、中间元件引起外皮构件与扰流板之间的空间分离。所述两个构件的直接接触(除了夹紧元件的区域以外)被阻止，由此改善了防腐蚀保护。这尤其是在一个设计方案中扰流板是纤维增强的塑料构件并且外皮构件是金属构件时是有利的。

20、此外，给出一种用于将扰流板装配在车辆上的方法。该方法包括以下步骤：

21、将夹紧元件施加到车辆的外皮构件上的预先给定的位置上，其中，该夹紧元件在横向于外皮构件的表面的z方向上具有端部止挡部，

22、提供扰流板，该扰流板包括对应于所述夹紧元件的配合夹紧元件，

23、将夹紧元件与扰流板的配合夹紧元件卡锁，其中，布置在扰流板上的中间元件在扰流板与外皮构件之间在z方向上被弹性压缩并且产生反压力，所述反压力将扰流板压靠到端部止挡部上。

24、在一个优选的设计方案中，当为了将夹紧元件施加在外皮构件上而将多个夹紧元件装配在一个共同的承载板上并且将该承载板粘接到外皮构件上时，可以实现更好的公差补偿并且避免几何的过度规定。

25、结合所述车辆描述的特征和细节也适用于结合根据本发明的方法并且分别反之亦然，从而关于各个发明方面的公开内容总是相互参考或可以相互参考。

26、本发明的其他优点、特征和细节从下面的说明中得出，其中参考附图对本发明的各实施例进行详细说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可以分别单独地或以任意组合的形式作为本发明的重要部分。当在本技术中使用术语“可以”时，则这既指技术可行性又指实际技术实现。