一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架的制作方法

1.本发明涉及两极盾技术领域，具体是指一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架。


背景技术：

2.随着经济的飞速发展，人们对车辆安全性要求越来越高，尤其是在商用货车领域，驾驶室作为商用货车上最重要的成员生存空间，承载着安全性、美观性、密封性等功能；由于驾驶室安装附件较多，结构上需要对附件的安装和使用空间进行避让，导致目前市场上的货车驾驶室整体性能无法大幅提升，驾驶室碰撞安全性弱，对驾驶室内成员的人身安全构成极大的威胁，驾驶室内成员方的安全得不到有利的保障。
3.所以，一种基于两极盾技术的减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架成为人们亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是现有货车驾驶室整体性能无法大幅提升，驾驶室碰撞安全性弱，对驾驶室内成员的人身安全构成极大的威胁，驾驶室内成员方的安全得不到有利的保障。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架，包括驾驶室骨架总成和车门骨架总成，所述车门骨架总成通过焊接的方式与驾驶室骨架总成连接，所述驾驶室骨架总成包括前围骨架总成、顶盖骨架总成、底部骨架总成、左侧骨架总成以及右侧骨架总成，所述前围骨架总成与车门骨架总成呈对称设置，所述顶盖骨架总成与底部骨架总成呈对称设置，所述左侧骨架总成与右侧骨架总成呈对称设置；
6.所述前围骨架总成设置于所述左侧骨架总成和所述右侧骨架总成的前部；
7.所述车门骨架总成设置于所述左侧骨架总成和所述右侧骨架总成的后部。
8.进一步的，所述车门骨架总成包括车门上横梁、车门下横梁、车门左横梁以及车门右横梁，所述车门上横梁两端分别与车门左横梁、车门右横梁焊接，所述车门下横梁两端分别与车门左横梁、车门右横梁焊接。
9.进一步的，所述前围骨架总成包括前围上横梁、前围下横梁、前围左横梁以及前围右横梁，所述前围上横梁两端分别与前围左横梁、前围右横梁焊接，所述前围下横梁两端分别与前围左横梁、前围右横梁焊接。
10.进一步的，所述顶盖骨架总成包括顶盖左横梁和顶盖右横梁，所述顶盖左横梁两端同时与车门上横梁、车门左横梁、前围上横梁、前围左横梁进行焊接；所述顶盖右横梁两端同时与车门上横梁、车门右横梁、前围上横梁、前围右横梁进行焊接。
11.进一步的，所述底部骨架总成包括底部左横梁和底部右横梁，所述底部左横梁两端同时与车门下横梁、车门左横梁、前围下横梁、前围左横梁进行焊接；所述底部右横梁两
端同时与车门下横梁、车门右横梁、前围下横梁、前围右横梁进行焊接。
12.进一步的，所述左侧骨架总成包括第一左侧加强梁、第二左侧加强梁、第三左侧加强梁以及第四左侧加强梁，所述第一左侧加强梁、第二左侧加强梁、第三左侧加强梁以及第四左侧加强梁的一端焊接在一起，所述第一左侧加强梁另一端同时与车门上横梁、车门左横梁、顶盖左横梁进行焊接；所述第二左侧加强梁另一端同时与前围上横梁、前围左横梁、顶盖左横梁进行焊接；所述第三左侧加强梁另一端同时与前围左横梁、前围下横梁、底部左横梁进行焊接；所述第四左侧加强梁另一端同时与底部左横梁、车门左横梁、车门下横梁进行焊接。
13.进一步的，所述右侧骨架总成包括第一右侧加强梁、第二右侧加强梁、第三右侧加强梁以及第四右侧加强梁，所述第一右侧加强梁、第二右侧加强梁、第三右侧加强梁以及第四右侧加强梁的一端焊接在一起，所述第一右侧加强梁另一端同时与车门上横梁、车门右横梁、顶盖右横梁进行焊接；所述第二右侧加强梁另一端同时与前围上横梁、前围右横梁、顶盖右横梁进行焊接；所述第三右侧加强梁另一端同时与前围右横梁、前围下横梁、底部右横梁进行焊接；所述第四右侧加强梁另一端同时与底部右横梁、车门右横梁、车门下横梁进行焊接。
14.进一步的，所述车门上横梁与第一左侧加强梁、第一右侧加强梁的连接处均呈圆弧状设置；所述车门下横梁与第四左侧加强梁、第四右侧加强梁的连接处均呈圆弧状设置；所述前围上横梁与第二左侧加强梁、第二右侧加强梁的连接处均呈圆弧状设置；所述前围下横梁与第三左侧加强梁、第三右侧加强梁的连接处均呈圆弧状设置。
15.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明采用驾驶室骨架总成和车门骨架总成的配合结构，使得驾驶室的整体性能得到大幅提升，驾驶室碰撞安全性加强，使得驾驶室内成员的人身安全得到有利的保障；本发明防撞效果更好、抗压能力更强，为货车司机带来了福音，使得货车司机的安全得到保障，同时减少由于货车碰撞造成的经济损失；本发明设计合理，值得大力推广。
附图说明
16.图1是本发明一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架的结构示意图。
17.如图所示：1、驾驶室骨架总成，2、车门骨架总成，3、前围骨架总成，4、顶盖骨架总成，5、底部骨架总成，6、左侧骨架总成，7、右侧骨架总成，8、车门上横梁，9、车门下横梁，10、车门左横梁，11、车门右横梁，12、前围上横梁，13、前围下横梁，14、前围左横梁，15、前围右横梁，16、顶盖左横梁，17、顶盖右横梁，18、底部左横梁，19、底部右横梁，20、第一左侧加强梁，21、第二左侧加强梁，22、第三左侧加强梁，23、第四左侧加强梁，24、第一右侧加强梁，25、第二右侧加强梁，26、第三右侧加强梁，27、第四右侧加强梁。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架做进一步的详细说明。
19.结合附图1，对本发明进行详细介绍。
20.一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架，包括驾驶室骨架总成1和车门骨架总成2，所述车门骨架总成2通过焊接的方式与驾驶室骨架总成1连接，所述驾驶室骨架总成1包括前围骨架总成3、顶盖骨架总成4、底部骨架总成5、左侧骨架总成6以及右侧骨架总成7，所述前围骨架总成3与车门骨架总成2呈对称设置，所述顶盖骨架总成4与底部骨架总成5呈对称设置，所述左侧骨架总成6与右侧骨架总成7呈对称设置；
21.所述前围骨架总成3设置于所述左侧骨架总成6和所述右侧骨架总成7的前部；
22.所述车门骨架总成2设置于所述左侧骨架总成6和所述右侧骨架总成7的后部。
23.所述车门骨架总成2包括车门上横梁8、车门下横梁9、车门左横梁10以及车门右横梁11，所述车门上横梁8两端分别与车门左横梁10、车门右横梁11焊接，所述车门下横梁9两端分别与车门左横梁10、车门右横梁11焊接。
24.所述前围骨架总成3包括前围上横梁12、前围下横梁13、前围左横梁14以及前围右横梁15，所述前围上横梁12两端分别与前围左横梁14、前围右横梁15焊接，所述前围下横梁13两端分别与前围左横梁14、前围右横梁15焊接。
25.所述顶盖骨架总成4包括顶盖左横梁16和顶盖右横梁17，所述顶盖左横梁16两端同时与车门上横梁8、车门左横梁10、前围上横梁12、前围左横梁14进行焊接；所述顶盖右横梁17两端同时与车门上横梁8、车门右横梁11、前围上横梁12、前围右横梁15进行焊接。
26.所述底部骨架总成5包括底部左横梁18和底部右横梁19，所述底部左横梁18两端同时与车门下横梁9、车门左横梁10、前围下横梁13、前围左横梁14进行焊接；所述底部右横梁19两端同时与车门下横梁9、车门右横梁11、前围下横梁13、前围右横梁15进行焊接。
27.所述左侧骨架总成6包括第一左侧加强梁20、第二左侧加强梁21、第三左侧加强梁22以及第四左侧加强梁23，所述第一左侧加强梁20、第二左侧加强梁21、第三左侧加强梁22以及第四左侧加强梁23的一端焊接在一起，所述第一左侧加强梁20另一端同时与车门上横梁8、车门左横梁10、顶盖左横梁16进行焊接；所述第二左侧加强梁21另一端同时与前围上横梁12、前围左横梁14、顶盖左横梁16进行焊接；所述第三左侧加强梁22另一端同时与前围左横梁14、前围下横梁13、底部左横梁18进行焊接；所述第四左侧加强梁23另一端同时与底部左横梁18、车门左横梁10、车门下横梁9进行焊接。
28.所述右侧骨架总成7包括第一右侧加强梁24、第二右侧加强梁25、第三右侧加强梁26以及第四右侧加强梁27，所述第一右侧加强梁24、第二右侧加强梁25、第三右侧加强梁26以及第四右侧加强梁27的一端焊接在一起，所述第一右侧加强梁24另一端同时与车门上横梁8、车门右横梁11、顶盖右横梁17进行焊接；所述第二右侧加强梁25另一端同时与前围上横梁12、前围右横梁15、顶盖右横梁17进行焊接；所述第三右侧加强梁26另一端同时与前围右横梁15、前围下横梁13、底部右横梁19进行焊接；所述第四右侧加强梁27另一端同时与底部右横梁19、车门右横梁11、车门下横梁9进行焊接。
29.所述车门上横梁8与第一左侧加强梁20、第一右侧加强梁24的连接处均呈圆弧状设置；所述车门下横梁9与第四左侧加强梁23、第四右侧加强梁27的连接处均呈圆弧状设置；所述前围上横梁12与第二左侧加强梁21、第二右侧加强梁25的连接处均呈圆弧状设置；所述前围下横梁13与第三左侧加强梁22、第三右侧加强梁26的连接处均呈圆弧状设置。
30.本发明一种减少撞击力大幅度增加安全性的车用驾驶室主体框架的具体实施过程如下：首先将前围骨架总成3安装于左侧骨架总成6和右侧骨架总成7的前部，将车门骨架
总成2安装于左侧骨架总成6和右侧骨架总成7的后部，然后在前围骨架总成3上安装货车的前窗玻璃，在车门骨架总成2上安装货车的门，在左侧骨架总成6上安装左侧的车厢皮，在右侧骨架总成7上安装右侧的车厢皮。
31.本发明采用驾驶室骨架总成1和车门骨架总成2的配合结构，使得驾驶室的整体性能得到大幅提升，驾驶室碰撞安全性加强，使得驾驶室内成员的人身安全得到有利的保障；本发明防撞效果更好、抗压能力更强，为货车司机带来了福音，使得货车司机的安全得到保障，同时减少由于货车碰撞造成的经济损失；本发明设计合理，值得大力推广。
32.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。