一种新能源汽车的集成冲压前后围总成的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新能源汽车的集成冲压前后围总成。


背景技术：

2.目前，随着能源的消耗，以及环保意识的加强，新能源车辆越来越得到重视，新能源车辆由电池供电，电机直接驱动，而电机的特性与常规内燃机存在差别，新能源车的加速性能由于常规内燃机，因此对新能源车的车辆稳定性有一定的要求，尤其是一些高性能的新能源车辆，对车辆周围的气流状态要求更高，常规车辆的前后包围对车辆的气流引导效果不佳，不能满足使用需求。
3.有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新能源汽车的集成冲压前后围总成，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种新能源汽车的集成冲压前后围总成。
5.本发明的一种新能源汽车的集成冲压前后围总成，包括前包围和后包围，前包围和后包围通过卡扣固定在车辆上，
6.前包围以中心线对称排布，包括两侧的进风口，进风口的下沿有围绕的第一导风板，第一导风板的外侧向后延伸到接近前车轮的位置进风口的中部有前导风板，前导风板的后延向上弯曲；
7.后包围的底部有多个破风板。
8.进一步的，第一导风板呈现为弧形状，其尾端以及前端高出第一导风板的最低点。
9.进一步的，在前包围的两侧开有刹车辅助通风口。
10.进一步的，在刹车辅助通风口的中部有第二导风板。
11.进一步的，破风板数目为偶数设置，并且左右对称排布。
12.进一步的，前包围和后包围中间还有侧包围。
13.进一步的，侧包围的后侧接近后车轮的位置有第二刹车通风口。
14.借由上述方案，本发明至少具有以下优点：这种新能源汽车的集成冲压前后围总成通过冲压的方式进行加工，并且在前包围和后包围上加装了多个导流用的结构，使车辆在行驶的时候前端以及尾部的气流平稳，提高车辆的稳定性。
15.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某个实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本发明的前侧轴视图；
18.图2是本发明的后侧轴视图；
19.图中1、前包围，2、后包围，3、进风口，4、第一导风板，5、前导风板，6、破风板，7、刹车辅助通风口，8、第二导风板，9、侧包围，10、第二刹车通风口。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
21.参见图1和图2，本发明一较佳实施例所述的一种新能源汽车的集成冲压前后围总成，包括前包围1和后包围2，前包围1和后包围2通过卡扣固定在车辆上，
22.前包围1以中心线对称排布，包括两侧的进风口3，进风口3的下沿有围绕的第一导风板4，第一导风板4的外侧向后延伸到接近前车轮的位置进风口3的中部有前导风板5，前导风板5的后延向上弯曲；
23.后包围2的底部有多个破风板6。
24.这种新能源汽车的集成冲压前后围总成的前包围1和后包围2通过卡扣的方式安装在车体的前后两侧，安装快速便捷，同时可以辅助以螺栓的固定方式进行安装，安装后前包围1和后包围2能够为整体的车辆在行驶的过程中保持良好的气动性能，前包围1前端的进风口3能够将车辆外侧的冷空气引入到车辆的机舱内，为电机电控进行冷却降温，同时进风口3上增加有防虫网格，避免昆虫进入到机舱内部，第一导风板4将车辆前端的气流进行分隔，同时第一导风板4板材分部方式为前端低后端高的倾斜状，这样能够有效为车辆的前端提供向上压力的气流，使车辆的前端在行驶的过程中更为稳定。
25.同理在前包围1的中部有对应的前导风板5，前导风板5向上弯曲使将气流进行引导，使车辆的前端的气流更加稳定，对车辆高速之下的稳定起到更好的作用。
26.进一步的，第一导风板4呈现为弧形状，其尾端以及前端高出第一导风板4的最低点。
27.第一导风板4的弧形方式的设置，并且第一导风板4的外侧尾端向后延伸到接近前车轮的位置，将气流向车辆的两侧引导，也能够降低整体车俩的空气助力，对车辆的加速性能以及节省能耗的消耗，对车辆的续航有极佳的好处。
28.进一步的，在前包围1的两侧开有刹车辅助通风口7。
29.在高性能的新能源车辆中，为了增加刹车系统的工作效率，因此在前包围1上开出刹车辅助通风口7，将冷空气从外侧引导到刹车系统中，在刹车系统中设置对应的导风通道，将空气引导到车辆的刹车盘上，对刹车盘进行高速降温，提高刹车系统的刹车性能，避免因为刹车盘的温度过高导致整个刹车性能衰竭，进而影响车辆的驾驶安全性。
30.进一步的，在刹车辅助通风口7的中部有第二导风板8。
31.第二导风板8对车辆前端的气流进行引导，提高车辆前端的气流稳定性，也提高车辆在高速激烈驾驶的情况下车辆的稳定性。
32.进一步的，破风板6数目为偶数设置，并且左右对称排布。
33.在后包围2上设置的破风板6起到稳定车辆尾部气流的作用，使车辆在高速驾驶的情况下车辆的稳定性得到保证，对称设置的破风板6使车辆的尾部两侧的气流都变得均衡，避免前端的乱流引导到车辆的尾部导致车辆尾部出现不稳定的情况。
34.进一步的，前包围1和后包围2中间还有侧包围9。
35.车辆侧部也设置有对应的侧包围9，侧包围9能够提高车辆侧部的气流稳定性，对气流起到引导左右，侧包围9的中部有内凹的结构，起到引导气流流过的目的。
36.进一步的，侧包围9的后侧接近后车轮的位置有第二刹车通风口10。
37.侧包围9的尾端设置用于引导空气进入后刹车系统的第二刹车通风口10，冷空气通过第二刹车通风口10进入之后再有其他的引导管路系统，将冷空气直接作用到刹车系统中，对刹车盘进行吹风式的降温处理，提高刹车系统的刹车性能，避免因为刹车盘的温度过高导致整个刹车性能衰竭，进而影响车辆的驾驶安全性。
38.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
39.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
40.最后：以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。