高度调节装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种高度调节装置和车辆。


背景技术：

2.导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的 主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。然 而，传统的导流罩通常需要操作人员蹬高至车顶才能实现导流罩的高度调节， 给操作人员带来了极大地不便。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统的导流罩存在操作不便的问题，提供一种高度调 节装置和车辆。
4.根据本技术的一个方面，提供了一种高度调节装置，用于调节车辆的导流 罩的高度，所述车辆包括驾驶室，所述导流罩具有相对设置的第一端和第二端， 所述导流罩的第一端转动地连接于所述驾驶室的顶部，所述高度调节装置包括：
5.驱动组件，包括设置于所述驾驶室内的操作部，以及与所述操作部连接的 驱动部；所述驱动部被配置为能够通过所述操作部可操作地驱动所述导流罩相 对于所述驾驶室的顶部转动。
6.在其中一个实施例中，还包括传动组件，所述传动组件的一端与所述驱动 部远离所述操作部的一端连接，所述传动组件的另一端穿过所述驾驶室，并与 所述导流罩的第二端转动地连接；
7.所述驱动部被配置为能够通过所述操作部可操作地驱动所述传动组件远离 所述驱动部的一端沿第一方向上升或下降，以驱动所述导流罩相对于所述驾驶 室的顶部转动；
8.其中，所述第一方向垂直于所述驾驶室的顶部。
9.在其中一个实施例中，所述传动组件包括至少一组齿轮组件，每一所述齿 轮组件包括传动连接的主动齿轮和齿条，所述齿条沿所述第一方向延伸；
10.所述驱动部被构造为能够择一地与至少一所述齿轮组件中的一组所述齿轮 组件的主动齿轮接触连接，以通过所述操作部可操作地驱动该所述主动齿轮转 动；
11.所述导流罩的第二端转动地连接于每一所述齿轮组件的所述齿条远离所述 主动齿轮的一端。
12.在其中一个实施例中，所述传动组件包括两组所述齿轮组件，其中一所述 齿轮组件中所述主动齿轮和所述齿条啮合连接，另一组所述齿轮组件还包括啮 合连接于所述主动齿轮和所述齿条之间的从动齿轮。
13.在其中一个实施例中，所述主动齿轮包括齿轮本体和设置于所述齿轮本体 上且沿所述齿轮本体的环向间隔布设的多个拨齿；
14.所述驱动部被构造为能够择一地与至少一所述齿轮组件中的一组所述齿轮 组件
的主动齿轮的所述拨齿接触连接，且延伸至该主动齿轮的相邻的两个所述 拨齿之间，所述驱动部被构造为能够通过所述操作部可操作地依次与多个所述 拨齿接触连接。
15.在其中一个实施例中，所述高度调节装置还包括设置于所述驾驶室的后围 的基座，所述基座上设有朝背离所述后围一侧延伸的第一安装座；
16.所述操作部沿所述第一安装座的延伸方向延伸，且具有远离所述基座的操 作端，所述操作部远离所述操作端的一端与所述驱动部远离所述主动齿轮的一 端连接；
17.所述操作部上设有位于所述操作端和所述驱动部之间的转动部，所述转动 部转动地连接于所述第一安装座，以使所述操作部能够可操作地驱动所述驱动 部沿所述第一方向上升或下降。
18.在其中一个实施例中，所述驱动部的底部设有所述第一方向延伸的第一弹 性部件，所述驱动部与所述拨齿接触连接的一端设有弧面，以在施加于所述上 一个拨齿的驱动力撤离后，所述驱动部能够在所述第一弹性部件的复位作用下 复位，并能与下一个所述拨齿接触连接。
19.在其中一个实施例中，所述高度调节装置还包括与所述齿轮组件一一对应 的导向板，所述导向板朝向另一相邻的两个所述拨齿，且所述导向板朝向该另 一相邻的两个所述拨齿的一侧设有导向面；
20.所述导向板的导向面与该另一相邻的两个所述拨齿中的其中一所述拨齿接 触连接，且被构造为能够引导转动的任一所述拨齿沿所述导向面移动；
21.每一所述导向板通过一第二弹性部件与对应的所述齿轮组件的主动齿轮连 接。
22.在其中一个实施例中，所述传动组件还包括同轴设置于所述主动齿轮的棘 爪齿轮；
23.所述驱动部被配置为能够通过所述操作部可操作地驱动相邻的所述主动齿 轮沿第一旋转方向转动；
24.所述棘爪齿轮用于在第二旋转方向上限制所述主动齿轮的旋转运动；
25.其中，所述第一旋转方向和所述第二旋转方向为彼此相反的方向。
26.根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的高度调节装置。
27.上述高度调节装置和车辆，该高度调节装置使用时，可在驾驶室内操作操 作部，以驱动导流罩相对于驾驶室的顶部转动，进而改变导流罩与驾驶室的顶 部之间的夹角。如此，避免操作人员进行登高作业，能够很方便地对导流罩的 高度进行调节。
附图说明
28.图1为本技术一实施例中的高度调节装置安装于车辆时的结构示意图；
29.图2为本技术一实施例中的高度调节装置和导流罩的结构示意图；
30.图3为本技术一实施例中的高度调节装置的结构示意图(第一视角)；
31.图4为图3的主视图；
32.图5为本技术一实施例中的高度调节装置的结构示意图(第二视角)；
33.图6为图5的主视图；
34.图7为本技术一实施例中的高度调节装置的基座的结构示意图；
35.图8为本技术一实施例中的高度调节装置的操作部的结构示意图；
36.图9为本技术一实施例中的高度调节装置的驱动部的结构示意图；
37.图10为本技术一实施例中的高度调节装置的导向板的结构示意图。
38.图中：100、高度调节装置；111、操作部；1111、操作端；1112、第一安 装孔；112、驱动部；1121、弧面；113、转动部；114、第一弹性部件；115、 第一安装部；116、手持部；120、传动组件；121、主动齿轮；1211、齿轮本体； 1212、拨齿；122、齿条；123、从动齿轮；124、棘爪齿轮；1241、棘轮；1242、 棘爪；131、基座；132、第一安装座；117、拨片安装部；133、主动轴；134、 从动轴；135、导向安装轴；136、棘轮轴；137、第二安装部；140、导向板； 141、导向面；1411、第一导向面；1412、第二导向面；1413、第三导向面；142、 第二安装孔；150、第二弹性部件；210、导流罩；211、第一端；212、第二端； 220、后围。
具体实施方式
39.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对 本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以 便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实 施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本申 请不受下面公开的具体实施例的限制。
40.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、
ꢀ“
长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、
ꢀ“
逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本技术的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗 示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
ꢀ“
第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，
ꢀ“
多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连 接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆 卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也 可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作 用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具 体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或
ꢀ“
下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接 接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特 征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。 第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特 征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可 以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连 接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。 本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似 的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实
施方式。
45.图1示出了本技术一实施例中的高度调节装置100的结构示意图。
46.在一些实施例中，请参阅图1-3，本技术一实施例提供的高度调节装置100， 用于调节车辆的导流罩210的高度。
47.车辆包括驾驶室，导流罩210具有相对设置的第一端211和第二端212，导 流罩210的第一端211转动地连接于驾驶室的顶部，导流罩210能够相对于驾 驶室转动，以改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角。
48.所述高度调节装置100包括驱动组件，驱动组件包括设置于驾驶室内的操 作部111，以及与操作部111连接的驱动部112，驱动部112被配置为能够通过 操作部111可操作地驱动导流罩210相对于驾驶室的顶部转动。
49.该高度调节装置100使用时，可在驾驶室内操作操作部111，以驱动导流罩 210相对于驾驶室的顶部转动，进而改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角。 如此，避免操作人员进行登高作业，能够很方便地对导流罩210的高度进行调 节。
50.可选地，驾驶室包括后围220，导流罩210的第一端211转动地连接于后围 220的顶部，操作部111安装于后围220上，且位于驾驶室内，以方便操作人员 操作操作部111而对导流罩210的高度进行调节。
51.在一些实施例中，高度调节装置100包括传动组件120，传动组件120的一 端与驱动部112远离操作部111的一端连接，传动组件120的另一端穿过驾驶 室，并与导流罩210的第二端212转动地连接，驱动部112被配置为能够通过 操作部111可操作地驱动传动组件120远离驱动部112的一端沿第一方向f1上 升或下降，以驱动导流罩210相对于驾驶室的顶部转动。其中，第一方向f1垂 直于驾驶室的顶部，具体到如图1-3所示的实施例中，第一方向f1为车辆的高 度方向，如此，可通过操作操作部111带动传动组件120远离驱动部112的一 端沿第一方向f1上升或下降，进而使导流罩210相对于驾驶室的顶部转动，并 改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角，可很方便地实现导流罩210的高 度调节。
52.在一些实施例中，操作部111采用杠杆的方式驱动驱动部112，以带动传动 组件120远离驱动部112的一端沿第一方向f1上升或下降。
53.可以理解，利用杠杆原理，操作部111能够很省力地驱动驱动部112，进而 能够很省力地改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角，以实现导流罩210 的高度调节。
54.在一些实施例中，请参阅图2及图3，传动组件120包括至少一组齿轮组件， 每一齿轮组件包括传动连接的主动齿轮121和齿条122，齿条122沿第一方向 f1延伸。驱动部112被构造为能够择一地与至少一齿轮组件中的一组齿轮组件的 主动齿轮121接触连接，以通过操作部111可操作地驱动该主动齿轮121转动。 导流罩210的第二端212转动地连接于每一齿轮组件的齿条122远离主动齿轮 121的一端。
55.如此，该高度调节装置100使用时，操作人员能够通过操作部111驱动一 齿轮组件的主动齿轮121转动，进而带动齿条122沿第一方向f1上升或下降， 进而带动导流罩210的第二端212上升或下降，可使导流罩210相对于驾驶室 的顶部转动，并改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角，实现导流罩210 的高度调节。
56.在一些实施例中，请参阅图1-6，传动组件120包括两组齿轮组件，其中一 齿轮组件中主动齿轮121和齿条122啮合连接，另一组齿轮组件还包括啮合连 接于主动齿轮121和
齿条122之间的从动齿轮123。
57.因驱动部112被构造为能够择一地与至少一齿轮组件中的一组齿轮组件的 主动齿轮121接触连接，可以理解，驱动部112被构造为能够择一地与两组齿 轮组件中的一组齿轮组件的主动齿轮121接触连接，以图1-6所示的实施例为 例进行说明，右侧的齿轮组件包括从动齿轮123。当驱动部112与左侧的齿轮组 件的主动齿轮121接触连接时(如图3及图4所示)，可带动左侧的齿轮组件的 主动齿轮121逆转，进而带动左侧的齿轮组件的齿条122沿第一方向f1下降， 可使导流罩210相对于驾驶室的顶部转动，并减小导流罩210与驾驶室的顶部 之间的夹角。
58.当驱动部112与右侧的齿轮组件的主动齿轮121接触连接时(如图5及图6 所示)，可带动右侧的齿轮组件的主动齿轮121顺转，进而带动从动齿轮123逆 转，可使右侧的齿轮组件的齿条122沿第一方向f1上升，进而使导流罩210相 对于驾驶室的顶部转动，并增加导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角。
59.如此，可根据需要使驱动部112与左侧的或右侧的齿轮组件的主动齿轮121 接触连接，以改变导流罩210与驾驶室的顶部之间的夹角，进而实现导流罩210 的高度的上升或下降。
60.在一些实施例中，请参阅图3，主动齿轮121包括齿轮本体1211和设置于 齿轮本体1211上且沿齿轮本体1211的环向间隔布设的多个拨齿1212。驱动部 112被构造为能够择一地与至少一齿轮组件中的一组齿轮组件的主动齿轮121的 拨齿1212接触连接，且延伸至该主动齿轮121的相邻的两个拨齿1212之间， 驱动部112被构造为能够通过操作部111可操作地依次与多个拨齿1212接触连 接。
61.可以理解，驱动部112与当前的拨齿1212接触连接，驱动部112通过操作 部111带动该拨齿1212和对应的主动齿轮121转动一定角度，进而通过传动组 件120带动导流罩210的第二端212上升或下降，以调节导流罩210的高度； 这个过程中，下一个拨齿1212转动至与驱动部112接触连接，驱动部112再次 通过操作部111驱动下一个拨齿1212和对应的主动齿轮121转动一定角度，可 以再次调节导流罩210的高度。如此，利用该高度调节装置100，可实现导流罩 210高度的无级调节，提高操作的可靠性。
62.可选地，驱动部112可以选为拨片，方便通过操作部111可操作地拨动拨 齿1212。
63.在一些实施例中，请参阅图1，并结合参阅图5及图7，高度调节装置100 还包括设置于驾驶室的后围220的基座131，基座131上设有朝背离后围220一 侧延伸的第一安装座132。操作部111沿第一安装座132的延伸方向延伸，且具 有远离基座131的操作端1111，操作部111远离操作端1111的一端与驱动部 112远离主动齿轮121的一端连接。操作部111上设有位于操作端1111和驱动 部112之间的转动部113，转动部113转动地连接于第一安装座132，以使操作 部111能够可操作地驱动驱动部112沿第一方向上升或下降。
64.以图5所示的实施例为例进行说明，操作人员向下按压操作部111的操作 端1111，可带动操作部111相对于转动部113转动，进而带动操作部111远离 其操作端1111的一端上升，以使驱动部112沿第一方向f1上升，可以理解的是， 如此设置，使得操作部111采用杠杆的方式驱动驱动部112，更省力，以便更省 力地对导流罩210的高度进行调节。
65.在一些实施例中，操作部111远离操作端1111的一端与驱动部112远离主 动齿轮121的一端转动地连接，以使驱动部112能够相对于操作部111转动， 以择一地与两组齿轮
组件中的其中一组齿轮组件的主动齿轮121接触连接。如 此，方便操作人员根据需要调节导流罩210的高度，以使导流罩210上升或下 降。具体到如图3所示的实施例中，驱动部112与左侧的齿轮组件的主动齿轮 121接触连接，若要使导流罩210的高度上升，可使驱动部112能够相对于操作 部111转动，并与右侧的齿轮组件的主动齿轮121接触连接，以便通过右侧的 齿轮组件使导流罩210的高度上升。反之亦然，具体到如图5所示的实施例中， 驱动部112与右侧的齿轮组件的主动齿轮121接触连接，若要使导流罩210的 高度下降，可使驱动部112能够相对于操作部111转动，并与左侧的齿轮组件 的主动齿轮121接触连接，以便通过左侧的齿轮组件使导流罩210的高度下降。
66.在一些实施例中，请参阅图8及图9，操作部111远离操作端1111的一端 设有第一安装孔1112，驱动部112远离主动齿轮121的一端设有与第一安装孔 1112相对应的第一安装部115，驱动部112和操作部111借助于第一安装部115 和第一安装孔1112可转动地连接。
67.可选地，第一安装部115呈球体，驱动部112可相对于操作部111万向地 转动，可提高操作的灵活性。
68.请参阅图9，驱动部112上设有手持部116，方便通过手持部116转动驱动 部112，以便驱动部112择一地与两组齿轮组件中的其中一组齿轮组件的主动齿 轮121接触连接。
69.请参阅图7及图9，基座131上设有用于安装驱动部112的第二安装部137， 驱动部112的拨片安装部117转动地安装于第二安装部137。
70.在一些实施例中，请参阅图5、图7及图9，驱动部112的底部设有第一方 向f1延伸的第一弹性部件114，驱动部112与拨齿1212接触连接的一端设有弧 面1121，以在施加于上一个拨齿1212的驱动力撤离后，驱动部112能够在第一 弹性部件114的复位作用下复位，并能与下一个拨齿1212接触连接。
71.初始时，驱动部112与其中一拨齿1212接触连接，可以理解，该拨齿1212 位于与驱动部112配合的位置上，可通过操作部111对驱动部112进行一次操 作，以带动对应的主动齿轮121转动，这个过程中，下一个拨齿1212能够转动 至上一个拨齿1212在初始时的所处位置，且驱动部112能够在第一弹性部件114 的复位作用下复位，并能与下一个拨齿1212接触连接，以便驱动部112通过下 一个拨齿1212再次驱动该主动齿轮121，且因驱动部112与拨齿1212接触连接 的一端设有弧面1121，驱动部112在复位过程中会沿第一方向f1移动，可以理 解的是，第一方向f1相切于下一个拨齿1212的运动轨迹，复位中的驱动部112 与转动中的下一个拨齿1212互不干涉，且下一个拨齿1212能转动至与驱动部 112配合的位置上。如此反复，可实现导流罩210高度的无级调节，方便操作人 员根据需要的高度逐步调节。
72.在一些实施例中，高度调节装置100还包括与齿轮组件一一对应的导向板 140，导向板140朝向另一相邻的两个拨齿1212，且导向板140朝向该另一相邻 的两个拨齿1212的一侧设有导向面141，导向板140的导向面141与该另一相 邻的两个拨齿1212中的其中一拨齿1212接触连接，且被构造为能够引导转动 的任一拨齿1212沿导向面141移动。每一导向板140通过一第二弹性部件150 与对应的齿轮组件的主动齿轮121连接。
73.如此，当操作人员对操作部111进行操作时，可带动一主动齿轮121转动， 即带动多个拨齿1212随着该主动齿轮121的齿轮本体1211转动，转动的拨齿 1212能够沿着导向板140的导向面141移动，以形成有节奏地转动。
74.在一些实施例中，请参阅图8，导向板140的导向面141包括依次连接的第 一导向面1411、第二导向面1412和第三导向面1413，第一导向面1411与另一 相邻的两个拨齿1212中的其中一拨齿1212接触连接，且沿该拨齿1212的切线 方向延伸，第三导向面1413沿另一相邻的两个拨齿1212中的另一拨齿1212的 切线方向延伸，如此设置，可使转动的拨齿1212沿着导向板140的导向面141 移动，并依次与第一导向面1411、第二导向面1412和第三导向面1413接触， 使得操作人员得操作更有手感，提升操作感和节奏感。
75.在一些实施例中，传动组件120还包括同轴设置于主动齿轮121的棘爪齿 轮124；驱动部112被配置为能够通过操作部111可操作地驱动相邻的主动齿轮 121沿第一旋转方向转动；棘爪齿轮124用于在第二旋转方向上限制主动齿轮 121的旋转运动；其中，第一旋转方向和第二旋转方向为彼此相反的方向。第一 旋转方向为顺时针方向和逆时针方向的其中之一，第二旋转方向为为顺时针方 向和逆时针方向的其中之另一。
76.具体到如图1-6所示的实施例中，驱动部112能够通过操作部111可操作 地驱动左侧的主动齿轮121沿逆时针方向转动，左侧的棘爪齿轮124用于限制 主动齿轮121沿顺时针方向的转动，避免该主动齿轮121沿顺时针方向转动， 具有防倒转功能，在利用左侧的齿轮组件将导流罩210下降后，可利用该棘爪 齿轮124实现导流罩210的高度调节的锁紧固定。同样地，驱动部112能够通 过操作部111可操作地驱动右侧的主动齿轮121沿顺时针方向转动，右侧的棘 爪齿轮124用于限制该主动齿轮121沿逆时针方向的转动，避免该主动齿轮121 沿逆时针方向转动，具有防倒转功能，在利用右侧的齿轮组件将导流罩210上 升后，可利用该棘爪齿轮124实现导流罩210的高度调节的锁紧固定。
77.在一些实施例中，请参阅图1-6，高度调节装置100包括驱动组件，驱动组 件包括设置于驾驶室内的操作部111，以及与操作部111连接的驱动部112，驱 动部112被配置为能够通过操作部111可操作地驱动导流罩210相对于驾驶室 的顶部转动。传动组件120包括两组齿轮组件，其中一齿轮组件中主动齿轮121 和齿条122啮合连接，另一组齿轮组件还包括分别与主动齿轮121和齿条122 啮合连接的从动齿轮123。可根据需要使驱动部112与两组齿轮组件中的其中一 组齿轮组件的主动齿轮121接触连接，以改变导流罩210与驾驶室的顶部之间 的夹角，进而实现导流罩210的高度的上升或下降。且操作部111采用杠杆的 方式驱动驱动部112，可以实现更轻便的操作力和操作手感，提高操作方便性， 提升用户感知。
78.请参阅图3及图7，主动齿轮121安装于基座131上的主动轴133，从动齿 轮123安装于基座131上的从动轴134，导向板140借助于导向板140上的第二 安装孔142安装于基座131上的导向安装轴135，棘轮1241安装于棘轮轴136， 棘爪1242通过第三弹性部件与基座131连接，便于棘爪1242的复位。
79.第一弹性部件114、第二弹性部件150和第三弹性部件均可选用弹簧，也可 采用其他能够实现复位功能的部件，在此不作具体限制。
80.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对 上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技 术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
81.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的 普通技术人员来
说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改 进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权 利要求为准。