一种机动性能强的电动摩托车变速装置的制作方法

1.本发明涉及高端装置制造技术领域，具体为一种机动性能强的电动摩托车变速装置。


背景技术：

2.现有燃油摩托车的动力传动装置包括汽油发动机和与其连接为一体的变速 传动机构，其结构紧凑，输出扭矩和转速可根据路况进行调节，适应性强。近 年来，燃油摩托车已成为一种人们常见的交通工具。
3.随着能源供需矛盾日趋紧 张，环境保护要求逐渐提高，燃油摩托车的缺点也日益明显，针对燃油摩托车 存在的不足，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足：一是上坡牵引力不够，二是平 路行驶速度慢，为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械 变速的电动摩托车。
4.如cn 200977974y公告的名称为“一种变挡的电动摩托车”；该电动摩托车是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流 电动机与变速箱配套，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部， 通过链轮传动组件驱动后轮转动，该电动摩托车虽然可以通过机械方式变挡调速，但是这种变速器反应速度较慢变速耗时较长，同时生产成本较高，所以亟需一种能够快速变速同时降低生产成本的变速装置。


技术实现要素：

5.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种机动性能强的电动摩托车变速装置，具备提升变速速度，降低生产成本等优点，解决了变速反应慢且生成成本高的问题。
6.（二）技术方案为实现上述提升变速速度，降低生产成本目的，本发明提供如下技术方案：一种机动性能强的电动摩托车变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有传动组件，驱动轮的前表面固定连接有轴杆，所述轴杆的后端贯穿变速箱且与变速箱转动连接，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有与变速箱转动连接的转动内杆，变速箱的内部固定连接有外滑杆，外滑杆位于转动内杆的右侧且不与转动内杆接触，外滑杆上滑动套接有套轴，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。
7.优选的，所述调节装置包括转动外杆，转动外杆固定套接在转动内杆上，转动外杆的外壁上开设有折线形的外槽口，外槽口内部的前后表面均开设有内槽，内槽的形状为弧形槽，外槽口的内部滑动连接有滚珠，滚珠与内槽滑动连接，滚珠的右侧设置有支架，支架的右侧设置有外套板，外套板的内部固定连接有弹簧，弹簧的右端与支架的右侧固定连接，外套板固定连接在套轴的左侧，有益效果，通过调节装置的设置，转动外杆带动外槽口进行
转动，外槽口转动时利用其折线的形状，使得滚珠在外槽口内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。
8.优选的，所述滚珠与支架转动连接，支架滑动连接在外套板的内部，有益效果，通过内槽的设置能够避免滚珠在滑动时从外槽口的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性。
9.优选的，所述变速箱的内部固定连接有限位杆，限位杆位于外滑杆的右侧且不与外滑杆接触，限位杆上前后两侧均固定套接有限位块，两个限位块互不接触，有益效果，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动套环的移动范围，同时限定套轴的移动范围，进而避免了套轴从外滑杆上脱落下来，提升了该装置的实用性。
10.优选的，两个所述限位块的相对面设置有滑动套接在限位杆上的滑动套环，滑动套环内部的左右表面开设有辅助槽，限位杆的左右表面均固定连接有辅助块，两个辅助块分别与两个辅助槽滑动连接，滑动套环的左侧固定连接有联动板，联动板的左端与套轴固定连接，有益效果，通过限位杆的左右表面均固定连接有辅助块，两个辅助块分别与两个辅助槽滑动连接，这样在滑动套环移动时，利用两个辅助块能够有效的保证滑动套环移动时的稳定性。
11.优选的，所述变速装置包括第二电机，第二电机固定连接在变速箱内部的后表面上，第二电机的输出端固定连接有输出轴，输出轴与变速箱转动连接，输出轴上固滑动套接有输出套杆，输出套杆的前后两端分别固定套接有加速齿轮和减速齿轮，输出套杆的左侧同样固定连接有联动板，联动板的左端与滑动套环固定连接，所述加速齿轮和减速齿轮均不与输出轴接触，所述加速齿轮的右侧啮合连接有小齿轮，减速齿轮的右侧啮合连接有大齿轮，小齿轮和大齿轮均固定套接在轴杆上，有益效果，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升轴杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低轴杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益。
12.本方案的基础工作原理在于：通过连接外部电源启动第一电机带动转动内杆进行转动，转动内杆带动转动外杆进行转动，转动外杆带动外槽口进行转动，外槽口转动时利用其折线的形状，使得滚珠在外槽口内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠移动通过支架带动外套板进行移动，外套板带动套轴在外滑杆上滑动；当套轴移动时通过联动板带动滑动套环进行，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动套环的移动范围，同时限定套轴的移动范围，当需要进行加速时，利用滑动套环向后滑动通过联动板带动输出套杆进行移动，输出套杆带动加速齿轮向后移动，当加速齿轮与小齿轮啮合后，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动输出套杆进行转动，输出套杆带动加速齿轮进行转动，加速齿轮通过与小齿轮啮合连接带动轴杆进行转动，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升轴杆的转速完成加速，当需要减速时，利用滑动套环向前滑动通过联动板带动输出套杆进行移动，输出套杆带动加速齿轮向前移动，使得减速齿轮与大齿轮啮合连接，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动输出套杆进行转动，输出套杆带动减速齿轮进行转动，减速齿轮通过大齿轮带动轴杆进行转动，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通
过减速齿轮能够降低轴杆的转速进而完成减速。
13.本方案的基础有益效果在于：通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升轴杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低轴杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益，通过调节装置的设置，转动外杆带动外槽口进行转动，外槽口转动时利用其折线的形状，使得滚珠在外槽口内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。
14.（三）有益效果与现有技术相比，本发明提供了一种机动性能强的电动摩托车变速装置，具备以下有益效果：1、该机动性能强的电动摩托车变速装置，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升轴杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低轴杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益。
15.2、该机动性能强的电动摩托车变速装置，通过调节装置的设置，转动外杆带动外槽口进行转动，外槽口转动时利用其折线的形状，使得滚珠在外槽口内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。
16.3、该机动性能强的电动摩托车变速装置，内槽的形状为弧形槽，外槽口的内部滑动连接有滚珠，滚珠与内槽滑动连接，通过内槽的设置能够避免滚珠在滑动时从外槽口的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性。
17.4、该机动性能强的电动摩托车变速装置，通过限位块的设置，当套轴移动时通过联动板带动滑动套环进行，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动套环的移动范围，同时限定套轴的移动范围，进而避免了套轴从外滑杆上脱落下来。
18.5、该机动性能强的电动摩托车变速装置，通过限位杆的左右表面均固定连接有辅助块，两个辅助块分别与两个辅助槽滑动连接，这样在滑动套环移动时，利用两个辅助块能够有效的保证滑动套环移动时的稳定性。
附图说明
19.图1为本发明一种机动性能强的电动摩托车变速装置结构示意图；图2为本发明一种机动性能强的电动摩托车变速装置变速箱内部结构示意图；图3为本发明图2中a处放大结构示意图；图4为本发明图2中b出放大结构示意图；图5为本发明一种机动性能强的电动摩托车变速装置调节装置平面结构示意图；图6为本发明一种机动性能强的电动摩托车变速装置变速装置平面结构示意图。
20.图中：1变速箱、2传动轮、3驱动轮、4传动组件、5轴杆、6第一电机、7转动内杆、8转
动外杆、9外槽口、10外滑杆、11套轴、12外套板、13联动板、14限位杆、15限位块、16滑动套环、17第二电机、18输出轴、19加速齿轮、20输出套杆、21减速齿轮、22小齿轮、23内槽、24辅助槽、25辅助块、26弹簧、27支架、28滚珠、29大齿轮。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1-图6，本发明提供一种新的技术方案：一种机动性能强的电动摩托车变速装置包括有变速箱1，变速箱1前表面的左右两侧分别转动转动连接有传动轮2和驱动轮3，传动轮2和驱动轮3上啮合连接有传动组件4，驱动轮3的前表面固定连接有轴杆5，轴杆5的后端贯穿变速箱1且与变速箱1转动连接，变速箱1内部的后表面固定连接有第一电机6，第一电机6为现有结构，在此不做过多叙述，第一电机6的输出端固定连接有与变速箱1转动连接的转动内杆7，变速箱1的内部固定连接有外滑杆10，外滑杆10位于转动内杆7的右侧且不与转动内杆7接触，外滑杆10上滑动套接有套轴11；变速箱1的内部设置有调节装置，调节装置包括转动外杆8，转动外杆8固定套接在转动内杆7上，转动外杆8的外壁上开设有折线形的外槽口9，外槽口9内部的前后表面均开设有内槽23，内槽23的形状为弧形槽，外槽口9的内部滑动连接有滚珠28，滚珠28与内槽23滑动连接，通过内槽23的设置能够避免滚珠28在滑动时从外槽口9的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性，滚珠28的右侧设置有支架27，滚珠28与支架27转动连接，支架27的右侧设置有外套板12，支架27滑动连接在外套板12的内部，外套板12的内部固定连接有弹簧26，弹簧26的右端与支架27的右侧固定连接，外套板12固定连接在套轴11的左侧；在使用该装置时，通过连接外部电源启动第一电机6带动转动内杆7进行转动，转动内杆7带动转动外杆8进行转动，转动外杆8带动外槽口9进行转动，外槽口9转动时利用其折线的形状，使得滚珠28在外槽口9内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠28移动通过支架27带动外套板12进行移动，外套板12带动套轴11在外滑杆10上滑动；变速箱1的内部固定连接有限位杆14，限位杆14位于外滑杆10的右侧且不与外滑杆10接触，限位杆14上前后两侧均固定套接有限位块15，两个限位块15互不接触，两个限位块15的相对面设置有滑动套接在限位杆14上的滑动套环16，滑动套环16内部的左右表面开设有辅助槽24，限位杆14的左右表面均固定连接有辅助块25，两个辅助块25分别与两个辅助槽24滑动连接，滑动套环16的左侧固定连接有联动板13，联动板13的左端与套轴11固定连接，在使用该装置时，当套轴11移动时通过联动板13带动滑动套环16进行，通过两个限位块15的设置能够有效的限制滑动套环16的移动范围，同时限定套轴11的移动范围，进而避免了套轴11从外滑杆10上脱落下来；变速箱1的内部设置有变速装置，变速装置包括第二电机17，第二电机17固定连接在变速箱1内部的后表面上，第二电机17为现有结构，在此不做过多叙述，第二电机17的输出端固定连接有输出轴18，输出轴18与变速箱1转动连接，输出轴18上固滑动套接有输出套
杆20，输出套杆20的前后两端分别固定套接有加速齿轮19和减速齿轮21，加速齿轮19的尺寸大于减速齿轮21，加速齿轮19和减速齿轮21均不与输出轴18接触，输出套杆20的左侧同样固定连接有联动板13，联动板13的左端与滑动套环16固定连接，输出轴18的前后表面均同样固定连接有辅助块25，输出套杆20内部的前后表面同样开设有辅助槽24，两个辅助槽24与输出轴18前后表面的辅助块25滑动连接，加速齿轮19的右侧啮合连接有小齿轮22，减速齿轮21的右侧啮合连接有大齿轮29，小齿轮22和大齿轮29均固定套接在轴杆5上，小齿轮22的尺寸小于加速齿轮19，大齿轮29的尺寸大于减速齿轮21；在使用该装置时， 当需要进行加速时，利用滑动套环16向后滑动通过联动板13带动输出套杆20进行移动，输出套杆20带动加速齿轮19向后移动，当加速齿轮19与小齿轮22啮合后，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动输出套杆20进行转动，输出套杆20带动加速齿轮19进行转动，加速齿轮19通过与小齿轮22啮合连接带动轴杆5进行转动，由于加速齿轮19的尺寸大于小齿轮22，所以能够有效的提升轴杆5的转速完成加速，当需要减速时，利用滑动套环16向前滑动通过联动板13带动输出套杆20进行移动，输出套杆20带动加速齿轮19向前移动，使得减速齿轮21与大齿轮29啮合连接，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动输出套杆20进行转动，输出套杆20带动减速齿轮21进行转动，减速齿轮21通过大齿轮29带动轴杆5进行转动，由于减速齿轮21的尺寸小于大齿轮29，所以通过减速齿轮21能够降低轴杆5的转速进而完成减速。
23.工作原理：第一步，通过连接外部电源启动第一电机6带动转动内杆7进行转动，转动内杆7带动转动外杆8进行转动，转动外杆8带动外槽口9进行转动，外槽口9转动时利用其折线的形状，使得滚珠28在外槽口9内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠28移动通过支架27带动外套板12进行移动，外套板12带动套轴11在外滑杆10上滑动；第二步，当套轴11移动时通过联动板13带动滑动套环16进行，通过两个限位块15的设置能够有效的限制滑动套环16的移动范围，同时限定套轴11的移动范围，进而避免了套轴11从外滑杆10上脱落下来；第三步，当需要进行加速时，利用滑动套环16向后滑动通过联动板13带动输出套杆20进行移动，输出套杆20带动加速齿轮19向后移动，当加速齿轮19与小齿轮22啮合后，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动输出套杆20进行转动，输出套杆20带动加速齿轮19进行转动，加速齿轮19通过与小齿轮22啮合连接带动轴杆5进行转动，由于加速齿轮19的尺寸大于小齿轮22，所以能够有效的提升轴杆5的转速完成加速；第四步，当需要减速时，利用滑动套环16向前滑动通过联动板13带动输出套杆20进行移动，输出套杆20带动加速齿轮19向前移动，使得减速齿轮21与大齿轮29啮合连接，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动输出套杆20进行转动，输出套杆20带动减速齿轮21进行转动，减速齿轮21通过大齿轮29带动轴杆5进行转动，由于减速齿轮21的尺寸小于大齿轮29，所以通过减速齿轮21能够降低轴杆5的转速进而完成减速。