具有风向导流器组件的车顶系统的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶系统包括：固定部分，所述固定部分构造成附接到所述固定车顶；面板，所述面板可移动地支撑在所述固定部分上并且构造成在所述车顶开口的关闭位置关闭所述车顶开口并且至少向后移动到打开位置，在所述打开位置，所述车顶开口至少部分地打开；风向导流器组件，所述风向导流器组件布置在所述车顶开口的前部并且包括风向导流器构件，所述风向导流器构件包括风向导流器主体，所述风向导流器主体在所述车辆的横向方向上延伸并且能够在所述固定车顶下方的缩回位置与至少部分地在所述固定车顶上方的延伸位置之间移动，所述风向导流器构件还包括在所述风向导流器主体的侧向端部处的风向导流器臂，所述风向导流器臂基本上沿向后方向延伸并且可移动地、具体地至少可转动地连接到所述固定部分；以及密封装置，所述密封装置包括第一密封件，所述第一密封件定位在所述风向导流器主体与所述面板之间并且当所述面板处于其关闭位置时密封所述风向导流器主体的上侧与所述面板的下侧之间的间隙。


背景技术：

2.现有技术的车顶系统从de102004026834b3是已知的。在该现有技术的车顶系统中，第一密封件主要用于在面板从关闭位置移动和移动到关闭位置时密封风向导流器主体和面板之间的间隙，以便在来自风的空气流过该间隙时防止不期望的噪声。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一是提供一种具有风向导流器组件的改进的车顶系统，其中当面板关闭时，驱动风噪声显著降低。
4.为此目的，第一密封件延伸成使得其在面板处于其关闭位置时也定位在风向导流器臂与面板之间，并且构造成关闭风向导流器臂的上侧与面板的下侧之间的间隙。第二噪声屏障，优选为第二密封件，其定位在风向导流器构件和固定部分之间，并且当面板处于其关闭位置时封闭风向导流器构件和固定部分之间的间隙。
5.由于延伸的第一密封件和增加的第二噪声屏障，例如第二密封件，来自面板前部(密封件)的噪声不能进入车辆的内部。通过使用包括在隔音装置中的风向导流器构件，可以在风向导流器构件的前方或旁边节省空间，从而减小车顶系统的尺寸，并且因此使得可以增加车辆中的乘客的头部空间，这在优选地设置有低轮廓以增加驾驶范围的电动车辆中是特别重要的。
6.根据本发明，第一密封件可以附接到风向导流器构件和/或附接到面板的下侧。
7.如果每个风向导流器臂设置有枢转轴线以将风向导流器臂可旋转地连接到固定部分，则在面板的关闭位置中第一密封件优选地进一步延伸，使得其定位在枢转轴线上方和与相应的风向导流器臂对准的固定部分上方，优选地直到至少靠近车顶开口的后端的位置。
8.由于第一密封件的这种进一步延伸，穿过面板密封件的驱动噪声进一步减小。如果可能，第一密封件可以围绕整个面板延伸，但是通常在面板后部的遮阳装置将干涉。然而，当使用电致变色面板时，可以省略单独的遮阳装置。
9.当面板处于关闭位置时，第一密封件可以分成具有不同横截面的多个长度区段，特别是在风向导流器构件上方和固定部分上方以及可能还在风向导流器枢转轴线上方的位置处。
10.由于这些长度区段，密封件可方便地适应于局部要求。
11.第一密封件可以至少部分地采取中空球状密封件的形式，因为这将容易地补偿面板下方的间隙中的公差。
12.这种空心球状密封件的缺点可能是它可能在较高速度的风载荷下变形，从而可能影响风向导流器的降噪特性。为了减少第一密封件的中空球状密封件的变形，中空球状密封件的面向车顶系统的前部的至少一部分可以被加强或增加刚性以抵抗风载荷下的变形。
13.作为替代或附加，中空球状密封件可以填充有加强第一密封件的泡沫材料，以抵抗风载荷下的变形。
14.在第一密封件附接到面板的实施例中，第一密封件优选地附接到加强支架或框架的凸缘，该加强支架或框架附接到面板的下侧。这种加强框架通常将适于使得第一密封件一方面刚性地附接，并且另一方面最佳地定位在风向导流器构件上方，并且可选地还在车顶系统的固定部分上方。
15.第二密封件可以附接到风向导流器构件的下侧，或者当面板处于其关闭位置时在风向导流器构件下方的位置处附接到固定部分。
16.通常，当面板处于其关闭位置时，风向导流器构件和固定部分之间的间隙将相对较小，使得如果第二密封件是实心密封件则足够。
17.如果第二密封件附接到或密封抵靠固定部件上的直立凸缘的上边缘或上表面，则这种间隙将减小。
附图说明
18.在下文中，将参照附图进一步阐述本发明，其中：
19.图1是包括根据本发明的车顶系统和风向导流器组件的车顶的示意性透视图。
20.图2是图1中的车顶系统的放大透视图。
21.图3是图2的车顶系统的框架的平面图。
22.图4是沿图1中的线iv-iv的放大剖视图，但是面板关闭。
23.图5是沿图1中的线v-v的放大剖视图，但是面板关闭。
24.图6是对应于图4的剖视图，但示出了不同的实施例。
25.图7是对应于图3的平面图，但示出了图4和5的实施例。
26.图8是沿图2中的线viii-viii的放大剖视图。
27.图9示出了图6中的细节ix-ix，但是在稍微不同的实施例中。
28.图10是根据另一实施例的风向导流器构件的横截面。
29.图11和图12是对应于图4和图5的视图，但示出了替代实施例。
30.图13是图11、12的面板、以及定位在该面板后面的第二面板的仰视图。
具体实施方式
31.首先参照图1和2，示意性地示出了包括风向导流器组件的车顶系统。在车辆1的固定车顶2中，限定了车顶开口3，车顶开口3可以通过可移动闭合件打开和关闭，可移动闭合件在这里是刚性的、至少部分地(半)透明的面板4，由玻璃、塑料或类似物制成。为了当面板4在固定车顶部分2上方或下方向后移动时影响车顶开口3上方的流动型态(并且因此为了减少干扰噪声并且为了防止过多的风进入车辆中)，在车顶开口3的前部处设置有风向导流器组件，该风向导流器组件在车辆1的横向方向上延伸并且可在基本上在固定车顶2下方的缩回位置(当面板4关闭时)与在车顶开口3前方至少部分地在固定车顶2上方延伸的延伸位置(当面板4向后移动时)之间运动。
32.风向导流器组件包括风向导流器构件，该风向导流器构件包括由横向的风向导流器主体6连接的两个可枢转的风向导流器臂5。在该实施例中，臂5和风向导流器主体6具有基本相同的横截面并且包括钢带基座构件7和附接在基座构件7上的塑料梁8。柔性的、具体是网状的材料9至少在风向导流器主体6和车辆1的固定部分(即框架10或附接到其的保持构件11)之间延伸。在风向导流器构件6的延伸位置(在图4中以虚线示出)中，网状材料9张紧，并且空气可流过它，从而在顶部开口3上方产生大致湍流型态。在风向导流器构件5、6的缩回位置，网状材料9将在风向导流器主体6的下方和前方折叠。网状材料9不仅可以在风向导流器主体6与框架10之间延伸，而且可以在每个臂5的至少一部分与框架10之间延伸。
33.图4和图5示出了风向导流器构件5、6在风向导流器主体6和臂5的梁8顶部上设置有第一(球状)密封件12。图3示出了该第一密封件12甚至进一步向后延伸超过臂5的横向枢转轴线13，在那里第一密封件12附接在框架10上，在这种情况下，导轨15的直立凸缘14在车顶系统和车辆的纵向方向上、在横向枢转轴线13后面延伸(参见图5)。该第一密封件12在面板4的周围和车辆的内部之间形成隔音屏障，其中面板密封件16可能在面板4的周围泄漏或甚至引起噪声。
34.在其下侧，风向导流器构件5、6、具体是其基座构件7，抵靠前凸缘17和抵靠所述纵向凸缘14(在枢转轴线13的前方)闭合，以形成抵抗可能通过风向导流器构件5、6下方的任何间隙进入内部的所述噪声的第二屏障。屏障具体形成在基座构件7的下侧和凸缘14的水平上部之间。
35.为了改进该第二屏障，图6示出了第二实施例，其中第二密封件18增强了风向导流器构件5、6下方的噪声屏障。该第二密封件18将设置在横向前凸缘17和纵向凸缘14(的水平部分)上，并且，在如图2中所示的框架10的前部和侧部上连续延伸。它密封风向导流器构件5、6的基座构件7的下侧。这种第二密封件18也可以固定到基座构件7(或梁8)并且密封凸缘14、17。
36.图7非常示意性地示出了相对于于图3的实施例的略微改进的实施例。实际上，仅表示第一密封件12的阴影不同。在图3中，阴影是连续的，这意味着第一密封件12沿其长度是连续的。在图7中，阴影在穿过枢转轴线13的位置处变化，这意味着枢转轴线13左侧在风向导流器构件5、6的上侧的第一密封部分12a，与固定到导轨15的凸缘14(参见图4和5)的第一密封部分12b不同。区别可能涉及密封部分的横截面，但也涉及例如所使用的材料。两个密封部分12a、12b将彼此附接，使得密封效果是连续的。
37.图8示意性地示出了另一实施例，其中定位在枢转轴线13上方的第一密封部分12c
连接两个密封部分12a、12b。这样，密封件12可适于其特定位置。例如，在枢转轴线13的位置处，第一密封部分12c应当易于弯曲并且适于不同的定向。
38.图9示出的实施例中基座构件7不同地形成。它被成形为倒置的u形，并且包括用于将网状材料9的上侧夹持到风向导流器构件5、6的内部主体19。第二密封件18现在是中空的(至少在部分12a中)。
39.在图10的实施例中，第一密封件12、具体是其球部，现在由两种不同的材料形成为两部分。形成第一密封件12的基部和前向部分的第一密封件基部部分12’由相对刚性的橡胶状或塑料材料形成，而第一密封件上部部分12”由较软的橡胶状材料制成。当车辆1以高速行驶且面板4打开时，相对刚性的基部部分12’防止第一密封件12的变形。第一密封件12的形状被设计成用于防止不期望的风噪声，并且第一密封件12的变形可能影响第一密封件12的功能，因此防止这种变形是有益的。附加地或替代地，第一密封部分12a也可以填充有泡沫以防止在风载荷下变形。
40.图11和12示出了另一实施例，其中第一密封件没有附接到风向导流器构件5、6和导轨15的凸缘14，而是附接到面板4。现在将其倒置并密封风向导流器构件5、6(的上侧)和凸缘14(的上水平凸缘部分)。在该实施例中，密封件12设置有附接部分20，密封件12通过附接部分20附接(例如夹持或夹紧)到面板4下方的加强支架或框架21(的凸缘)。通常，这种加强支架21完全围绕面板4延伸，使得其非常适合于保持第一密封件12。可能仅加强支架21的形状必须适于允许第一密封件12附接在正确的位置。由于当车辆1行驶时第一密封件不会直接定位在风的空气流中，因此不需要使第一密封件为刚性以防止在车辆高速时变形。在该实施例中，第二密封件18没有附接到前凸缘17或凸缘14的顶部，而是附接到框架10的底部。第二密封件18也可以附接到风向导流器构件5、6的下侧并且密封凸缘14、17、框架10或定位在风向导流器构件5、6下方的任何其他固定件。
41.图13从下方示出了面板4，以及定位在面板4后面并且也装配有第一密封件12的第二面板4’。如果可卷绕的遮光屏的卷绕辊位于面板4的后端和后面板4’的前端，则第一密封件12也可以沿着面板4’的后侧延伸。
42.由上可知，本发明提供了一种包括风向导流器组件的车顶系统，其中通过面板的前部和侧部处的面板密封件泄漏的噪声被第一密封件和第二密封件有效地阻挡。如果车顶系统没有可卷绕的遮阳屏22，例如具有电致变色面板或具有内置遮阳板的面板，则可以在面板周围(或框架周围)提供这种第一密封，从而提供更进一步改进的噪声屏障。
43.本发明不限于前面描述和附图中示出的实施例，这些实施例可以在由所附权利要求限定的本发明的范围内广泛变化。原则上，可以组合所示出和描述的各种实施例的特征。接合风向导流器臂的闭合部分可以直接附接到闭合件，或者例如如果它附接到用于闭合件的操作机构的话，可以与其一起移动。在第一密封件固定到风向导流器臂的上侧的情况下，臂可以设置有侧向凸缘或适于由闭合部分接合的类似物。代替透明面板或除了透明面板之外，闭合件还可以包括例如可折叠盖、板条或非透明面板。