转向系统的齿条的导向支承件的制作方法

1.本发明涉及机动车辆的齿条转向系统的技术领域，特别是齿条在转向系统中的安装和导向。


背景技术：

2.已知使用“推动器线”(有时称为“推动器”)，来保持齿条与转向小齿轮的啮合接触，同时补偿齿的缺陷和磨损。推动器在小齿轮的区域中弹性地作用在齿条的背面，以强力地将齿条的齿压靠在小齿轮上。由于推动器，齿条与小齿轮的啮合缺陷得到了补偿，并且该推动器还在控制齿条在转向壳体中的滑动力的同时确保齿条的导向。
3.在其最常见的实施方式中，推动器装置包括推动器，该推动器是安装在圆柱形机加工壳体部分中的可沿基本上垂直于齿条的纵向轴线的方向平移移动的零件，该零件被弹性器件朝向齿条的后部推动，从而通过具有合适形状的末端部分压在齿条的后部上。所述弹性器件可以仅由螺旋弹簧构成，或者由金属或弹性垫圈构成，或者由这些弹性构件的组合构成。这些弹性器件支承在由金属制成的定位螺钉下方，该定位螺钉能够设定推动器的回弹(新条件下的操作间隙)，并构成推动器的行程终点止动件。
4.这种解决方案的一个缺点是，由齿条、小齿轮和推动器装置形成的机械套件容易产生冲击，这种冲击会产生噪音，尤其是在铺砌的路面上滚动或反向转向时。此处考虑的冲击，噪声源，发生在：
[0005]-齿条和小齿轮的齿的接触区域中；
[0006]-推动器本身与相应的圆柱形壳体部分的内壁的接触点处，在拨动推动器的情况下；以及
[0007]-推动器本身和定位螺钉之间的接触区域中，在推动器回弹以抵靠所述螺钉的情况下。
[0008]
通常，会添加将被称为抗噪声环的附加零件来抑制或限制这些噪声或振动现象。
[0009]
这种推动器装置的另一个缺点是，就加工操作和所需零件的数量而言，以及就其装配和组装线上的必要设置而言，它都是昂贵的。
[0010]
另一个缺点是，在齿条上施加相当大的力以将其压在小齿轮上会产生相当大的摩擦，这会影响驾驶员的驾驶感觉。例如，粘滞感或对来自道路的信息的过多的过滤。
[0011]
另一个缺点是推动器线的大体积。实际上，推动器线在结构上垂直于小齿轮安装，经常存在与发动机舱的其它元件接触或接近的问题，特别是与车辆的支架接触或接近的问题，在该支架上可能需要提供具有特定形状的布置。
[0012]
因此，本发明意在提供针对这些问题中的所有或部分问题的解决方案。


技术实现要素：

[0013]
为此，本发明涉及一种齿条的导向支承件，其用于啮合车辆的转向系统的小齿轮和齿条，该导向支承件包括壁，该壁的第一部分是管状的并且限定导向支承件的轴线和围
绕该轴线的内部通道，所述内部通道在导向支承件的第一端部处开口，并且通到壁的在导向支承件的轴线上与所述第一端部相对的第二部分，内部通道具有横向于轴线的截面，该截面被构造成使得能够根据平行于导向支承件的轴线的齿条的轴线将齿条插入内部通道内，该导向支承件包括导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面和导向支承件的壁的第二部分的内表面，所述内表面被布置成当齿条根据齿条的轴线插入壁的第一部分的内部通道内时与齿条的与齿条的齿相对的滑动表面滑动接触，导向支承件进一步包括至少一个阻尼器件，该阻尼器件根据横向于导向支承件的轴线的平面至少部分地围绕导向支承件放置，该至少一个阻尼器件布置在壁的第二部分上，小齿轮定位成与导向支承件的壁的第二部分的内表面相对，以便啮合齿条的齿。
[0014]
根据这些布置，导向支承件被构造成确保齿条的导向和保持齿条抵靠小齿轮，该小齿轮定位成与导向支承件的壁的第二部分的内表面相对，以便与齿条的齿啮合。特别地，齿条被压靠在小齿轮上，并且随着机构的操作可能出现的磨损由所述至少一个阻尼器件中的的一个或更多个阻尼器元件补偿，由于所述至少一个阻尼器元件被定位在壁的与小齿轮相对的部分上，这种补偿更加有效。
[0015]
根据一个实施例，本发明包括下述特征中的一个或更多个(单独地或以技术上可行的组合)。
[0016]
根据一个实施例，当小齿轮被定位成与齿条的齿啮合时，导向支承件的轴线和齿条的轴线相对于小齿轮的轴线是横向的。
[0017]
根据一个实施例，导向支承件的轴线和导向支承件的延伸方向基本平行；换句话说，它们形成的角度在-10度和+10度之间，特别是在-5度和+5度之间，更特别是在-2度和+2度之间。
[0018]
根据一个实施例，导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面和导向支承件的壁的第二部分的内表面的布置包括定位在导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面上和/或在导向支承件的壁的第二部分的内表面上的至少一个支承表面，所述至少一个支承表面被构造成与齿条的与齿条的齿相对的表面滑动接触。
[0019]
根据这些布置，导向支承件的支承表面减小了接触表面的范围，从而在齿条的滑动期间，减小了摩擦。
[0020]
根据一个实施例，所述至少一个支承表面由导向支承件的壁的内表面的部分上的额外的厚度产生。
[0021]
根据一个实施例，所述额外的厚度具有根据横向于支承件轴线的平面中的截面的曲率，所述曲率的曲率中心相对于导向支承件的轴线偏心。
[0022]
根据一个实施例，导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面和/或导向支承件的壁的第二部分的内表面的布置包括位于导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面上和/或位于导向支承件的壁的第二部分的内表面上的至少一个凹槽，该至少一个凹槽被构造成接收润滑剂。
[0023]
根据一个实施例，导向支承件由自润滑的塑料材料制成。
[0024]
根据这些布置，齿条的滑动表面和导向支承件的壁的第一部分的内部通道的内表面和/或导向支承件的壁的第二部分的内表面之间的接触将更加光滑。
[0025]
根据一个实施例，壁的第二部分也是围绕导向支承件的轴线的管状，壁的第二部
分限定了另一内部通道，该另一内部通道延伸由壁的第一部分限定的内部通道，该另一内部通道在导向支承件的第二端部处开口，第二端部在导向支承件的轴线上与导向支承件的第一端部相对，该壁的第二部分被通向所述另一内部通道的外部开口穿过，该外部开口相对于导向支承件的轴线被布置在壁的与壁的第二部分的内表面相对的第二部分上，该外部开口被构造成容纳小齿轮。
[0026]
根据一个实施例，导向支承件进一步包括至少一个阻尼器件，该至少一个阻尼器件根据横向于导向支承件的轴线的平面至少部分地围绕导向支承件布置。
[0027]
根据这些布置，位于导向支承件和导向支承件固定地安装在其中的转向壳体之间的操作间隙或磨损将由阻尼器件补偿，该阻尼器件的刚度将在导向支承件的装配期间调节，使得齿条总是适当地压靠在小齿轮上。
[0028]
根据一个实施例，所述至少一个阻尼器件包括至少一个环形阻尼器元件，该至少一个环形阻尼器元件在横向于导向支承件的轴线的平面中围绕导向支承件布置。
[0029]
根据一个实施例，所述至少一个阻尼器件包括位于导向支承件的一个端部处的第一横向平面中的第一阻尼器元件，以及位于导向支承件的另一个端部处的第二横向平面中的第二阻尼器元件。
[0030]
根据一个实施例，所述至少一个阻尼器件包括位于导向支承件的一个端部处的第一横向平面中和/或位于导向支承件的另一个端部处的第二横向平面中的阻尼器元件。
[0031]
根据一个实施例，所述阻尼器元件是具有封闭轮廓的密封件。
[0032]
根据一个实施例，所述密封件是o形环垫圈。
[0033]
根据一个实施例，所述密封件被布置成在双凹槽中延伸，所述双凹槽布置在壁的第二部分上。
[0034]
根据一个实施例，所述至少一个阻尼器件包括由阻尼材料制成的附件，所述附件通过包覆成型、胶粘或卡夹而固接在导向支承件的壁的全部或部分外表面上。
[0035]
根据一个实施例，阻尼器元件是o形环垫圈，安装在在导向支承件的周边上挖出的环形凹槽中。
[0036]
根据一个实施例，阻尼器元件是o形环垫圈，其被布置成在双凹槽中延伸，所述双凹槽布置在导向支承件的壁上，例如在壁的第二部分上。
[0037]
根据一个实施例，所述至少一个阻尼器件包括具有阻尼材料(例如聚合物泡沫)的包覆成型件，所述包覆成型件固接在导向支承件的壁的全部或部分外表面上。
[0038]
根据这些布置，当齿条根据齿条的轴线插入壁的第一部分的内部通道内时，齿条被压靠小齿轮，并且随着机构的操作可能出现的磨损由所述至少一个阻尼器件的阻尼器元件补偿。
[0039]
根据一个实施例，导向支承件被构造成相对于转向系统的转向壳体固定地安装，该导向支承件进一步包括角度导引元件，所述导引元件被构造成与转向壳体的互补元件配合，以便限定导向支承件围绕导向支承件的轴线的角度位置。
[0040]
根据一个实施例，角度导引元件是在导向支承件的壁的外表面上突出的凸耳。
[0041]
根据一个实施例，导向支承件包括定位在壁的外表面上的卡夹元件，该卡夹元件被构造成与转向壳体的另一互补元件配合，以将导向支承件保持在转向壳体内。
[0042]
根据一个实施例，转向壳体的所述另一互补元件是在转向壳体中加工的凹槽，或
者是装配到转向壳体中的环，或者是转向壳体中的簧环。
[0043]
根据一个实施例，导向支承件进一步包括通到导向支承件的内部通道的至少一个狭槽，所述狭槽根据导向支承件的延伸方向穿过壁，所述狭槽被构造成使得能够通过施加在壁的外表面上的压力的作用使壁弹性变形，所述弹性变形导致壁的在横向于导向支承件的轴线的平面中的截面变窄。
[0044]
根据这些布置，便于将导向支承件插入到转向壳体中。
[0045]
根据一个实施例，卡夹元件定位在壁的外表面上，并且被构造成与转向壳体的互补元件配合，以通过弹性变形的偏压效应来保持导向支承件被夹持在转向壳体中，所述弹性变形通过施加在壁的外表面上的压力获得。
[0046]
根据这些布置，导向支承件被夹持在转向壳体中。
[0047]
根据一个实施例，导向支承件包括形成在壁的外表面上的至少一个凹槽，以软化管状壁。
[0048]
根据一个实施例，所述至少一个凹槽是通到导向支承件的内部通道和/或所述另一内部通道的狭槽。
[0049]
根据这些布置，由狭槽组成的凹槽赋予导向支承件的结构柔软性，这种柔软性允许减小导向支承件的与磨损相关的间隙。
[0050]
根据一个实施例，所述至少一个凹槽形成在壁的所述至少一个部分的外表面的两个额外的厚度之间。
[0051]
根据这些布置，可以通过阻止导向支承件的变形的一些自由度来控制至少一个阻尼方向。
[0052]
根据一个实施例，导向支承件进一步包括导向支承件的壁的中心部分的至少一个布置，所述中心部分被布置在壁的对应于导向支承件壁的第二部分的内表面的一部分上。
[0053]
根据这些布置，这些布置被构造成，当小齿轮被容纳到外部开口中时，产生与小齿轮相对的较软的中心部分。
[0054]
根据一个实施例，所述至少一个布置包括围绕壁的中心部分的狭槽。
[0055]
根据一个实施例，所述至少一个布置包括壁的中心部分的确定的厚度。
[0056]
根据一个实施例，导向支承件进一步包括行程限制器，该行程限制器被构造成当齿条插入到导向支承件中时限制齿条的行程。
[0057]
根据一个实施例，行程限制器被集成到导向支承件的第一端部。
[0058]
根据这些布置，行程限制器避免了轴向球窝接头外壳与转向壳体的金属接触。
[0059]
根据一个实施例，壁的第一部分和壁的第二部分是分开的，并且被构造成被组装。
[0060]
根据一个实施例，第一部分和第二部分被构造成通过用第二部分夹持第一部分或者通过第一部分和第二部分之间的超声波焊接来组装。
[0061]
根据一个实施例，第一部分和第二部分通过将第一部分放置在注射模具的腔的凹部中并通过在注射模具中注射来包覆成型第二部分来组装。
[0062]
根据一个实施例，第一部分和第二部分由不同的塑料材料制成，使得每个部分的耐磨性彼此不同，每个部分的耐磨性适合于每个部分的操作应力。
附图说明
[0063]
为了更好地理解本发明，参考附图描述了本发明的一种实施例和/或实现方式，作为非限制性示例，附图呈现了相应地根据本发明的装置和/或方法的实施例或实现方式。在附图中，具有相同附图标记的元件指的是相似的元件或功能相似的元件。
[0064]
[图1]是根据本发明的实施例的导向支承件的透视图。
[0065]
[图2a]是包括两个可分离的部分的导向支承件的透视图。
[0066]
[图2b]是根据图2a的实施例的导向支承件的透视图，其中，两个可分离的部分被组装以形成根据本发明的导向支承件。
[0067]
[图3]是根据图1的实施例的导向支承件的透视图，该导向支承件安装在与小齿轮啮合的齿条上。
[0068]
[图4]是根据另一实施例的导向支承件的透视图，该导向支承件安装在与小齿轮啮合的齿条上。
[0069]
[图5]是根据图4的实施例的导向支承件的另一透视图，该导向支承件安装在与小齿轮啮合的齿条上。
[0070]
[图6]是根据图4和图5的实施例的导向支承件的透视图。
[0071]
[图7]是根据本发明的另一实施例的导向支承件的透视图。
[0072]
[图8]是根据本发明的另一实施例的导向支承件的透视图。
[0073]
[图9]是根据本发明的另一实施例的导向支承件的透视图。
[0074]
[图10]是根据本发明的另一实施例的导向支承件的透视图。
[0075]
[图11]是根据本发明的另一实施例的导向支承件的透视图。
[0076]
[图12]是根据本发明的实施例的导向支承件的透视图。
[0077]
[图13]是用于实现角度定向的器件的透视图，所述器件在此使用并被示出在已知的抗噪声环上。
[0078]
[图14]是根据本发明的实施例的导向支承件的透视图。
[0079]
[图15]是根据本发明的实施例的导向支承件的透视图，其对应于根据图12中的另一个角度呈现的实施例。
[0080]
[图16]是根据图1的实施例的、安装在转向壳体中的导向支承件的剖视图。
具体实施方式
[0081]
现在将参照图1描述根据本发明的导向支承件1的实施例。
[0082]
如图16所示，图1的导向支承件1意在被安装在车辆的转向系统的壳体14中，以接收齿条2，用于啮合小齿轮3和所述齿条2的齿。
[0083]
导向支承件1包括壁10，具有壁10的第一部分10'和壁10的第二部分10”。
[0084]
该第一部分是管状的，并且限定了导向支承件1的轴线和围绕该轴线的内部通道9。所述内部通道9在导向支承件1的第一端部18处开口；所述内部通道9通到壁10的第二部分10
″
上，该第二部分在导向支承件1的轴线上与第一端部18相对。内部通道9具有横向于导向支承件1的轴线的截面，该截面被构造成使得能够根据平行于导向支承件1的轴线的齿条2的轴线将齿条2插入内部通道9内。
[0085]
导向支承件1包括壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面和壁10的第二部分
10”的内表面，所述内表面被布置成使得，当齿条根据齿条2的轴线被插入壁10的第一部分10'的内部通道9内时，与齿条2的滑动表面滑动接触，所述滑动表面与齿条2的齿相对。
[0086]
通常，我们将第一部分10'的内表面或第二部分10”的内表面称为壁10的表面，该内表面被布置成接收齿条2的所称的滑动表面，并与该滑动表面滑动接触。
[0087]
根据这些布置，导向支承件被构造成确保齿条的导向和保持齿条抵靠小齿轮，该小齿轮定位成与导向支承件1的壁10的第二部分10”的内表面相对，以便与齿条2的齿啮合，如图3和图16所示。
[0088]
特别地，当小齿轮被定位成与齿条的齿啮合时，导向支承件的轴线和齿条的轴线相对于小齿轮的轴线是横向的。
[0089]
根据一个实施例，导向支承件的轴线和导向支承件的延伸方向基本平行；换句话说，它们形成的角度在-10度和+10度之间，特别地，在-5度和+5度之间，更特别地，在-2度和+2度之间。
[0090]
特别地，导向支承件1的壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面和导向支承件1的壁10的第二部分10”的内表面的布置包括位于导向支承件1的壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面上和/或在导向支承件1的壁10的第二部分10”的内表面上的至少一个支承表面15，17，该至少一个支承表面被构造成与齿条2的与齿条2的齿相对的表面滑动接触。
[0091]
根据这些布置，在齿条的滑动期间，导向支承件1的支承表面15、17减小了接触表面的范围，从而减小了摩擦。
[0092]
更具体地，所述至少一个支承表面15、17由导向支承件1的壁的内表面的部分上的额外的厚度产生。
[0093]
甚至更具体地，该额外的厚度15、17根据横向于导向支承件1的轴线的平面中的截面具有曲率，该曲率的中心相对于导向支承件1的轴线偏心。
[0094]
根据另一实施例，导向支承件1的壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面和导向支承件1的壁10的第二部分10”的内表面的布置包括至少一个凹槽20，该至少一个凹槽位于壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面上和/或壁10的第二部分10”的内表面上，该至少一个凹槽20被构造成接收润滑剂；润滑剂例如是施加在齿条的滑动表面上的油脂。
[0095]
有利的是，导向支承件也可以由自润滑的塑料材料制成。
[0096]
根据这些布置，齿条的滑动表面与壁10的第一部分10'的内部通道9的内表面和/或壁10的第二部分10”的内表面之间的接触将更加光滑。
[0097]
根据导向支承件1的第二实施例(根据不同的变型在图4至图15中更具体地示出)，具体参照图6，导向支承件1包括壁10的第二部分10”，该第二部分也是围绕导向支承件1的轴线的管状。壁10的第二部分10”限定另一内部通道9'，该另一内部通道9'延伸由壁10的第一部分10'限定的内部通道9。该另一内部通道9'在导向支承件1的第二端部19处开口，第二端部19在导向支承件1的轴线上与导向支承件1的第一端部18相对。壁10的第二部分10”被通入所述另一内部通道9'的外部开口8穿过。外部开口8布置在壁10的第二部分10”上，相对于导向支承件1的轴线与壁10的第二部分10”的内表面相对；外部开口8被构造成容纳小齿轮3，如图4和图5中具体所示。
[0098]
具体地，特别是在图5中，外部开口8在齿条2的齿的一侧上通入导向支承件1的该另一内部通道9'，从而当小齿轮3被接收在外部开口8中时，小齿轮3的齿与齿条2的齿啮合。
[0099]
为了在导向支承件安装在转向壳体14中时，确保正确保持被插入到导向支承件1中的齿条2与小齿轮3的接触，提供了至少一个阻尼器件4、4'、4”。所述阻尼器件根据横向于导向支承件1的轴线的平面至少部分地围绕导向支承件1布置。
[0100]
根据这些布置，位于导向支承件和导向支承件固定地安装在其中的转向壳体之间的操作间隙或磨损将由这些阻尼器件补偿，所述阻尼器件的刚度将在导向支承件的装配期间调节，使得齿条总是适当地压靠小齿轮。
[0101]
根据一个实施例，所述阻尼器件包括至少一个环形阻尼器元件4，该至少一个环形阻尼器元件在横向于导向支承件的轴线的平面中围绕导向支承件布置。
[0102]
特别地，以适合于图6所示的导向支承件的第二实施例的方式，所述阻尼器件包括位于导向支承件1的第一端部18处的第一横向平面中的第一阻尼器元件4，以及位于导向支承件的第二端部19处的第二横向平面中的第二阻尼器元件4。
[0103]
例如，阻尼器元件4可以是o形环垫圈，其安装在在导向支承件的周边上挖出的环形凹槽中。
[0104]
根据一个实施例(该实施例适用于特别在图1中示出的第一实施例)，阻尼器元件4”是o形环垫圈，该o形环垫圈被布置成用于在双凹槽(double groove)中延伸，所述双凹槽布置在导向支承件1的壁10上，特别是在壁10的第二部分10”上。
[0105]
根据一个实施例，所述阻尼器件包括由阻尼材料(例如聚合物泡沫)制成的附件(appendix)4'，所述附件通过包覆成型、胶粘或夹紧固接在导向支承件1的壁10的全部或部分外表面上，如图8中的实施例所示。
[0106]
根据这些布置，当齿条根据齿条2的轴线插入壁10的第一部分10'的内部通道9内时，齿条被保持压靠小齿轮3，并且随着机构的操作可能出现的磨损由所述至少一个阻尼器件4，4'，4”的阻尼器元件补偿。
[0107]
为了限定导向支承件1围绕导向支承件1的轴线相对于转向系统的转向壳体14的角位置，导向支承件1可以包括角度导引元件(angular index element)12，所述导引元件12被构造成与转向壳体14的互补元件13配合。
[0108]
例如，角度导引元件12是在导向支承件的壁10的外表面上突出的凸耳，如图1、图16和图13所示，所述附图分别对应于根据本发明的导向支承件的两个不同实施例。
[0109]
为了确保导向支承件1在壳体14中的正确保持，卡夹元件21可以定位在壁10的外表面上。该卡夹元件21被构造成与转向壳体14的另一互补元件(例如，加工在转向壳体中的凹槽)配合，以将导向支承件保持在转向壳体14内。该实施例特别地在图1和图16中示出。
[0110]
根据特别地在图6和图8至图12中示出的另一实施例，导向支承件1包括通到导向支承件1的内部通道9的狭槽6。所述狭槽6根据导向支承件1的延伸方向穿过壁10。所述狭槽6被构造成使得能够通过施加在壁10的外表面上的压力的作用使壁10弹性变形，该弹性变形导致壁的在横向于导向支承件1的轴线的平面中的截面变窄。
[0111]
根据这些布置，便于将导向支承件插入到转向壳体中。
[0112]
此外，卡夹元件21定位在壁10的外表面上，并且被构造成与转向壳体的互补元件配合，有助于通过弹性变形的偏压效应来保持被夹持在转向壳体14中的导向支承件1，所述弹性变形通过施加在壁10的外表面上的压力获得。
[0113]
根据这些布置，导向支承件被夹持在转向壳体中。
[0114]
根据一个实施例，导向支承件包括形成在壁的外表面上的至少一个凹槽7，以软化管状壁，特别是壁10的第二部分10”。
[0115]
根据一个实施例，所述至少一个凹槽7是通到导向支承件的内部通道9和/或所述另一内部通道9'的狭槽。
[0116]
根据这些布置，由狭槽组成的凹槽7赋予导向支承件的结构柔软性，这种柔软性允许减小导向支承件的与磨损相关的间隙。
[0117]
根据一个实施例，所述至少一个凹槽7形成在壁10的所述至少一个部分10'、10”的外表面的两个额外的厚度5'之间。
[0118]
根据这些布置，可以通过阻止导向支承件的变形的一些自由度来控制至少一个阻尼方向。
[0119]
此外，为了在小齿轮3与齿条2的齿啮合时产生导向支承件1的与小齿轮3相对的较软的中心部分，根据在图14和图15中更具体示出的实施例，导向支承件1包括导向支承件1的壁10的中心部分的至少一个布置7'。所述中心部分布置在壁10的对应于导向支承件1的壁10的第二部分10”的内表面的一部分上。因此，该中心部分被定位成和与齿条2的齿啮合的小齿轮3相对。
[0120]
根据图14所示的实施例，该布置包括围绕壁的中心部分的狭槽。
[0121]
根据图15所示的实施例，该布置包括壁的中心部分的确定的厚度。
[0122]
为了避免轴向球窝接头外壳与转向壳体的金属接触，根据特别在图6、图8至图12、图14和图15中示出的实施例，导向支承件1包括行程限制器16。该行程限制器16被构造成在齿条2被插入到导向支承件1中时限制齿条2的行程。
[0123]
例如，行程限制器16被集成到导向支承件1的第一端部18。
[0124]
特别地，图1、图7和图11示出了没有行程限制器16的导向支承件1的实施例。
[0125]
根据本发明的导向支承件1的壁10的第一部分10'和壁10的第二部分10”可以是分开的，并被构造成被组装。
[0126]
例如，如图2a和2b所示，壁10的第一部分10'和第二部分10”可以被构造成通过用第二部分夹持第一部分来组装。
[0127]
根据另一实施例，壁10的第一部分10'和第二部分10”可以被构造成通过第一部分和第二部分之间的超声波焊接来组装。
[0128]
根据另一实施例，第一部分和第二部分通过将第一部分放置在注射模具的腔的凹部中并通过在注射模具中注射来包覆成型第二部分来组装。
[0129]
特别地，支承件的两个部分可以由两种不同的塑料材料制成。特别地，这些材料还可以包括碳纤维类型的增强物，使得两个部分中的每一个都可以具有不同的耐磨性。