主动隐藏式气帘和具有该气帘的车辆的制作方法

1.本公开涉及一种隐藏式气帘(air curtain)，尤其是一种具有速度感应型主动隐藏式气帘的车辆，该气帘可以将根据车辆的行驶速度改善空气动力学性能的不同的相似装置彼此联动，从而解决车辆的设计限制，并且即使在执行每个独立操作时，也能实现空气动力学改善的协同效应。


背景技术：

2.通常，可以通过在车辆行驶时根据车辆速度增加改善空气动力学性能，来提高车辆的性能。
3.用于控制车辆的空气动力学性能的装置的两个示例包括导流板(deflector)和气帘。
4.在一个示例中，导流板是离地间隙高可变型装置并且由致动器和翼形件(flap)组成。导流板可以根据车辆速度而从前保险杠暴露于车辆底部，以将行驶风(即车辆行驶时由车辆的速度产生的风，换句话说，车辆在某方向上行驶移动而产生的风)引入发动机室侧或阻挡行驶风，从而改善车辆阻力。
5.此外，气帘是一种车轮阻力降低装置并且由从前保险杠的侧面朝向车轮挡泥板(wheel fender)延伸的空气管道和盖组成。气帘根据车辆速度使用盖覆盖或打开前保险杠的开口孔，以将车辆的侧面的行驶风引入气帘的通道，从而通过流经车辆的侧面的车轮阻力气流的变化来改善车辆阻力。
6.如上所述，导流板和气帘可以改变从车辆的前面和侧面沿车辆的形状流动的行驶风的气流，从而改善抵抗车身下方和车辆的车轮/轮胎部分产生的车辆阻力(vehicle drag)的空气动力学性能。
7.然而，导流板和气帘是用于改善空气动力学性能的装置，其配置是单独形成的，并且其操作是独立执行的。因此，难以确保系统安装空间，特别是连接到系统的部件(例如控制器)也重复，使得系统不可避免地复杂化。
8.因此，气帘像现有的离地间隙高可变型装置一样实现了降低车辆高速行驶时的车轮阻力的相似功能和操作，但是气帘也没有连接这些离地间隙高可变型装置的部件，从而不与具有相似功能和性质的装置实现协同效应。
9.此外，气帘通常在所有车辆中都具有统一的气帘设计结构，因此具有统一的设计形状，即外部暴露类型开口孔形状，并且也具有限制，即没有按车辆类型进行设计区分。
10.说明书的背景技术中描述的内容有助于理解本公开的背景，并且可能包括本公开所属领域的普通技术人员之前不知道的内容。


技术实现要素：

11.因此，考虑到上述问题，本发明的目的在于提供一种速度感应型隐藏式气帘和具有该气帘的车辆，其可以联动操作根据车辆的行驶速度改善空气动力学性能的导流板和气
帘，以实现协同效应，从而大大提高了车辆阻力改善的性能。特别地，所公开的速度感应型隐藏式气帘可以在车辆停止时气帘通过导流板的动力可变移动来关闭保险杠的开口孔，以实现每种车型的外部干净和差异化设计图像，从而提高外观质量。所公开的速度感应型隐藏式气帘还可以在车辆行驶时打开保险杠的开口，从而实际上保持气帘的空气动力学效果。
12.根据本公开的用于实现上述目的的隐藏式气帘包括：孔开闭装置，被配置为覆盖或打开保险杠的面对行驶风的气孔，使得在保险杠和车轮之间的空间中空气被引导到轮胎的侧部。根据本公开的隐藏式气帘还包括：动力连接构件，与孔开闭装置的移动联动，并连接到车辆行驶空气动力学改善装置，或简称为车辆空气动力学改善装置，行驶风在保险杠下方被引导到该装置。根据本公开的隐藏式气帘还可以包括保持动力连接构件的张力的支架。
13.在实施例中，车辆空气动力学改善装置是导流板，孔开闭装置包括保险杠联动装置、灯联动装置和孔颜色改变装置中的任意一种。
14.在实施例中，保险杠联动装置包括：空气管道，位于保险杠的内侧并固定到保险杠，并且形成有沿保险杠从气孔向车轮延伸的空气通道；帘盒，通过动力连接构件的拉动在空气管道可移动，使得气孔通过帘盒的移动而打开；以及车辆空气动力学改善装置，用于动力连接构件的拉动。
15.在实施例中，帘盒装配到空气管道的管道狭缝中，帘盒通过管道狭缝保持组装状态，并且其移动由管道狭缝引导。
16.在实施例中，帘盒设置有覆盖气孔的帘门，并且与保险杠外部暴露表面的颜色相同的颜色被应用到帘门的外部暴露表面。
17.在实施例中，帘盒设置有通过帘盒的移动压缩的管道弹簧，并且当释放动力连接构件的拉动时，管道弹簧产生弹簧反作用力，使得帘盒覆盖气孔。
18.在实施例中，管道弹簧位于空气管道和帘盒之间，管道弹簧的一端被约束到空气管道，使得发生压缩。
19.在实施例中，保险杠联动装置包括：空气管道，位于保险杠的内侧，并形成有沿保险杠从气孔向车轮延伸的空气通道；帘盒，通过动力连接构件的拉动在空气管道可移动，使得气孔通过帘盒的移动而打开；以及气帘驱动机，用于帘盒的移动，并用于移动动力连接构件。
20.在实施例中，气帘驱动机通过动力连接构件的移动来操作车辆空气动力学改善装置。
21.在实施例中，灯联动装置包括：帘盒，固定到设置在保险杠上的灯的灯壳，并通过动力连接构件的拉动产生的移动来使灯移动；灯入口，设置在保险杠上，并具有灯孔，灯孔将灯的一部分暴露于其中穿孔的外部(即，灯孔在保险杠中穿孔，从而将灯的一部分暴露于外部)；以及车辆空气动力学改善装置，用于拉动动力连接构件。
22.在实施例中，孔颜色改变装置包括：不同颜色的门，覆盖气孔，并通过动力连接构件的拉动而旋转，以改变气孔的外部暴露颜色；以及车辆空气动力学改进装置，用于拉动动力连接构件。
23.在实施例中，不同颜色的门通过设置在门体上的门旋转轴连接到动力连接构件，
并且门体的两个表面被喷涂为不同的颜色或形成不同的图像。
24.在实施例中，动力连接构件由以下组成(即包括)：织带、导线、线缆和皮带中的任意一种。
25.在实施例中，支架设置有旋转轴，动力连接构件锁定到该旋转轴，旋转轴使动力连接构件成直角，以使与旋转轴接触的动力连接构件移动，孔开闭装置和车辆空气动力学改善装置连接到动力连接构件。
26.此外，根据本公开的用于实现该目的的车辆包括：保险杠；导流板，在保险杠下方根据车辆速度的变化展开，并引导行驶风；隐藏式气帘，在支架保持张力的状态下通过连接到导流板的动力连接构件的移动，与保险杠联动装置、灯联动装置和孔颜色改变装置中的任意一种联动，以在保险杠的侧部上面对行驶风；以及控制器，被配置为根据车辆速度的变化操作导流板或隐藏式气帘。
27.在实施例中，保险杠联动装置被配置为允许导流板的致动器产生的动力被传送到动力连接构件，以打开或关闭在保险杠中穿孔的气孔，或允许在打开或关闭气孔时通过动力连接构件将隐藏式气帘的气帘驱动机产生的动力传送到导流板。
28.在实施例中，灯联动装置被配置为允许导流板的致动器产生的动力被传送到动力连接构件，以打开或关闭设置在保险杠上的灯入口的灯孔。
29.在实施例中，孔颜色改变装置被配置为允许导流板的致动器产生的动力被传送到动力连接构件，以不同的颜色覆盖保险杠中穿孔的气孔。
30.根据本公开的应用到车辆的速度感应型主动隐藏式气帘实现以下操作和效果。
31.首先，可以实现离地间隙高可变型装置的系统效率，该装置联动根据车辆的行驶速度改善空气动力学性能的两个不同的装置，从而实现降低车辆高速行驶时的车轮阻力的相似功能和操作。其次，可以通过导流板和气帘的联动实现隐藏式气帘，从而解决每种车型使用相同气帘的设计一致性，并解决车辆设计的限制。第三，可以使用一个驱动源来实现对具有相同性能的多个空气动力学部件的性能控制，例如联接隐藏式气帘的驱动单元和速度感应型可变导流板的驱动单元。第四，可以通过与隐藏式气帘的连接将速度感应型可变导流板的驱动单元的位置从车身的最下端移动到气帘侧的上端，从而实施控制，以在质量方面变得稳健。
32.此外，安装有根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘的车辆实现以下操作和效果。
33.首先，隐藏式气帘可作为速度感应型进行可变操作，从而在前保险杠的侧面部将车辆外观以低速/高速可变图像区分开来。其次，可以应用在气帘的设计区域与设置在前保险杠的侧面下端的雾灯或转向信号灯冲突时能够同时满足两个条件的设计。第三，可以应用具有与导流板连接的驱动方法中的设计自由度的隐藏式气帘的形式，除了即使使用电机、电磁铁、液压等作为单独的驱动源操作隐藏式气帘能量利用率也较低的问题之外。
附图说明
34.图1是根据本公开的应用到车辆的速度感应型主动隐藏式气帘的配置图。
35.图2是根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘的详细配置图。
36.图3是示出当车辆从低速行驶状态改变为高速行驶状态时，根据本公开的速度感
应型主动隐藏式气帘与导流板联动而一起操作的状态的示图。
37.图4是保险杠的内部截面图，示出了根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘的操作状态。
38.图5是示出根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘作为驱动源进行操作以联动导流板的配置的示图。
39.图6是示出根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘连接到保险杠的灯的配置的示例的示图。
40.图7是示出根据本公开的速度感应型主动隐藏式气帘改变为车辆行驶显示装置以通过保险杠的气孔根据车辆的行驶速度而改变颜色的示例的示图。
具体实施例
41.下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例，该实施例是一个示例，并且可以由本公开所属领域的普通技术人员以各种不同的形式实施，因此不限于本文所述的实施例。
42.当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，在该部件、装置或元件应该在本文中被视为“被配置为”满足该目的或执行该操作或功能。
43.图1和图2示出了隐藏式气帘10的详细配置。如图所示，车辆1包括与车辆空气动力学改善装置(例如，导流板1-2)连接操作的隐藏式气帘10。
44.特别地，隐藏式气帘10的特征在于速度感应型主动隐藏式气帘，其通过和与车辆速度联动而操作的导流板1-2一起操作的孔开闭装置10-1、10-2、10-3来打开或阻挡保险杠1-1的气孔3。
45.以下，描述了孔开闭装置10-1、10-2、10-3包括保险杠联动装置10-1(参见图1至图5)、灯联动装置10-2(参见图6)和孔颜色改变装置10-3(参见图7)中的任意一种，隐藏式气帘10具有保险杠联动装置10-1(参见图1至图5)作为基本部件，并应用到车辆1。
46.参照图1，隐藏式气帘10包括保险杠联动装置10-1、动力连接构件40、支架50和控制器100。
47.具体地，当车辆1低速行驶时，保险杠联动装置10-1与保险杠1-1匹配以覆盖保险杠1-1的气孔3，而当车辆高速行驶时，保险杠联动装置10-1向后移动(即进入保险杠1-1的保险杠蒙皮(bumper skin)1-1a的内部空间)以打开气孔3，使得行驶风穿过的路径被形成。
48.为此，保险杠联动装置10-1包括空气管道20和帘盒30。
49.作为示例，空气管道20被添加到保险杠1-1的保险杠蒙皮1-1a中，并位于保险杠蒙皮1-1a的内部空间中。空气管道20使从保险杠前方引入气孔3的外部空气(即行驶风)向车轮排放，以减少保险杠1-1后方形成的湍流对车轮施加的空气阻力。在这种情况下，空气管道20附接或联接到保险杠1-1或保险杠蒙皮1-1a，以相对于帘盒30的移动保持固定状态。
50.此外，帘盒30联接到空气管道20的一侧部，并进入空气管道20的空气通道20-1(参见图2)以打开气孔3，从而使空气通道20-1的路径连通到车轮侧，或从空气通道20-1离开以阻挡气孔3，使得外部空气(即行驶风)流向保险杠1-1的外部。
51.具体地，动力连接构件40提供使保险杠联动装置10-1移动的动力，支架50保持动力连接构件40的张力。
52.例如，动力连接构件40由织带(strap)、导线(wire)、线缆(cable)和皮带(belt)中
的任意一种形成，或包括织带、导线、线缆和皮带中的任意一种，动力连接构件40的一端固定到导流板1-2的致动器5，另一端固定到帘盒30。此外，支架50锁定动力连接构件40的中间部分，并在与帘盒30隔开的位置固定到空气管道20，使得动力连接构件40可以保持张力。
53.因此，在导流板1-2操作时，动力连接构件40通过致动器5的驱动力拉动或缠绕，并通过动力连接构件40的移动量拉动帘盒30，使得气孔3被打开。
54.作为示例，包括致动器5和翼形件7的导流板1-2是实施了离地间隙高可变型技术的速度感应型可变导流板，并执行车辆1的空气动力学改善。因此，当翼形件7通过致动器5的驱动在车辆的底部方向(即道路方向)上从构成车身底部的底盖1-3(或车身面板)离开时，导流板1-2诱导行驶风流动通过车辆底部，从而改善车辆的空气动力学。
55.特别地，致动器5在旋转轴上设置有缠绕机构，例如带轮(pulley)，因此，帘盒30可以在旋转轴旋转时由缠绕在缠绕机构周围的动力连接构件40拉动。
56.具体地，控制器100确认车辆1的车辆速度或设置在车辆1的仪表板(cluster)上的导流板按钮的按钮信号作为输入信号，并使用导流板展开信号(a)或折叠信号(b)的输出驱动导流板1-2的致动器5。
57.因此，控制器100一起驱动导流板1-2和隐藏式气帘10，因此，应用被配置为控制导流板1-2的导流板控制器。然而，必要时，可将用于隐藏式气帘10的单独专用电子控制单元(ecu)用作控制器100。
58.参照图2，示出了空气管道20、帘盒30和支架50的详细配置。
59.作为示例，空气管道20以沿保险杠1-1或保险杠蒙皮1-1a的的侧面部曲率弯曲的曲面形状与保险杠1-1的侧部的长度相匹配，并具有形成“u”形的单侧开口结构的横截面，以将空气通道20-1形成为预定高度。
60.特别地，空气管道20形成有(即包括)管道狭缝21，管道狭缝21中装配有帘盒30，以保持组装状态，并且引导帘盒30向前/向后移动。
61.作为示例，帘盒30包括盒体31，其固定到动力连接构件40，并且通过形成通过驱动致动器5产生的动力连接构件40的张力来拉动并使盒体31后退。帘盒30还包括帘门33，其与盒体31一体形成，以随着盒体31的后退移动打开气孔3，使其与外部连通。帘盒30还包括管道弹簧35，其位于空气管道20和帘门33之间，通过盒体31的后退移动进行压缩，然后在致动器5停止时，通过释放动力连接构件40的张力，弹簧恢复力施加到帘门33。
62.特别地，盒体31形成为“u”形的横截面结构，以装配到空气管道20的管道狭缝21中，因此，半个主体部分位于空气通道20-1的外部，其余部分位于空气通道20-1的内部空间。
63.此外，帘门33形成为平坦倾斜的板形状，并且倾斜角度与保险杠蒙皮1-1a的曲率相匹配，从而阻挡在保险杠蒙皮1-1a中穿孔的气孔3。在这种情况下，将与保险杠1-1或保险杠蒙皮1-1a的颜色相同的颜色应用到帘门33的外部暴露表面的颜色，使得被帘门33阻挡的气孔3由于颜色相同而不会从外部识别为孔。
64.此外，将螺旋弹簧应用为管道弹簧35，并形成包围小直径螺旋弹簧的大直径螺旋弹簧由一对组成。在这种情况下，一对大/小直径螺旋弹簧的一侧固定到帘门33，另一侧固定到空气管道20。因此，盒体31和帘门33通过后退/前进移动而移动，而螺旋弹簧在没有位置移动的情况下被压缩，然后可以恢复到初始状态。
65.作为示例，支架50包括旋转轴51，旋转轴51具有圆形横截面，并且水平地(竖直地)固定到轴托架53，使得动力连接构件40被挂住。轴托架53固定到空气管道20，以水平地布置旋转轴51。
66.特别地，旋转轴51使得连接帘盒30与致动器5的动力连接构件40形成为直角。
67.因此，旋转轴51可以将动力连接构件40弯曲成“l”形，以在向上/向下方向上移动动力连接构件40，从而在向前/向后方向上移动帘盒30(即盒体31)。在这种情况下，向上/向下方向的向下方向是指道路方向，向前/向后方向的向前方向是指气孔3的方向。
68.图3和图4示出了隐藏式气帘10根据车辆1的行驶速度与导流板1-2联动的操作状态。
69.作为示例，参照图3的“从高速状态切换到低速状态”的隐藏式气帘10的操作，帘门33的外部暴露表面的颜色与保险杠1-1或保险杠蒙皮1-1a的外部暴露表面的颜色相同，因此，气孔3变为从外部无法识别为孔的状态。
70.因此，参照图4的“高速
→
低速”的切换状态，控制器100在车辆1的低速行驶状态下不驱动导流板1-2，因此，隐藏式气帘10处于非操作状态。因此，保险杠联动装置10-1的帘盒30位于保险杠1-1的气孔3中。
71.因此，由于管道弹簧35处于张紧的初始状态，帘盒30处于被推向保险杠蒙皮1-1a的状态(即向前状态)，因此，气孔3被帘盒30的帘门33阻挡。因此，行驶风不会流入空气管道20的空气通道20-1，而是形成流经保险杠蒙皮1-1a的外表面的外部气流。
72.例如，参照图3的“从低速状态切换到高速状态”的隐藏式气帘10的操作，当控制器100确认车辆速度增加或按钮信号输入以输出导流板展开信号(a)时，导流板1-2被驱动，因此，隐藏式气帘10也与其联动而切换到操作状态。
73.然后，导流板1-2的致动器5被驱动，因此，翼形件7从底盖1-3(或车身面板)向下移动到车身底部，在此过程中，挂在支架50的旋转轴51的动力连接构件40被致动器5的旋转轴向下拉动。在这种情况下，动力连接构件40缠绕在致动器5的旋转轴上设置的缠绕机构的周围，以按缠绕量拉动帘盒30。
74.随后，帘盒30后退移动，因此，盒体31从空气管道20的管道狭缝21离开，同时，帘门33向空气管道20的空气通道20-1移动，以与保险杠1-1或保险杠蒙皮1-01a分离，从而打开气孔3。在这种情况下，管道弹簧35通过帘门33的后退移动而固定到空气通道20，并且因此，切换到压缩状态。
75.因此，参照图4的“低速
→
高速”的切换状态，气孔3打开，并且因此，流经保险杠1-1或保险杠蒙皮1-1a的外表面的大部分行驶风进入气孔3，以流经空气管道20的空气通道20-1。
76.因此，空气通道20-1将引入的空气向保险杠1-1后方的车轮传送，来自空气通道20-1的空气使气流平滑，以减少施加到车轮的空气阻力。
77.图5至图7示出了速度感应型隐藏式气帘10的各种变形。
78.参照图5，速度感应型主动隐藏式气帘10具有设置有气帘驱动机60并在控制器100的直接控制下进行操作的配置。在这种情况下，气帘驱动机60在被控制器100驱动时推动帘盒30的盒体31以打开气孔3并且拉动帘盒30的盒体31以阻挡气孔3，同时，通过在气孔3的打开和阻挡操作时的动力连接构件40的移动来操作导流板1-2的联动机构9，以使翼形件7向
上或向下移动。
79.因此，速度感应型主动隐藏式气帘10同样应用图1至图4中所示的保险杠联动装置10-1。但不同之处在于，由于应用了气帘驱动机60，因此导流板1-2的致动器5未应用为驱动源。在这种情况下，管道弹簧35不能应用到帘盒30。
80.因此，导流板1-2包括翼形件7和联动机构9。联动机构9从气帘驱动机60接收动力，控制器100使用车辆速度或按钮信号作为输入信号，但向气帘驱动机60输出气帘打开信号(a)或关闭信号(b)。因此，图1至图4中所示的导流板1-2与应用致动器5的情况不同地配置。
81.如上所述，气帘驱动机60型速度感应型主动隐藏式气帘10使用单独的气帘驱动机60作为驱动源，而不是导流板1-2的致动器5作为驱动源。因此，可以提供连接到各种装置或系统的通用性或可扩展性，例如使用在离地间隙高可变型装置(例如导流板1-2)中使用风力的速度感应型可变车轮导流板、使用液压的速度感应型可变车轮导流板、使用电机的上/下容纳型可变车轮导流板，以及使用电机的上/下容纳型主动空气裙板/主动空气挡板/主动空气唇板。
82.参照图6，速度感应型主动隐藏式气帘10包括连接到灯70的灯联动装置10-2，因此，可通过覆盖位于保险杠1-1上的灯70的前表面的灯入口4的灯孔4-1来执行同时满足车辆1的灯功能和气帘性能的操作。
83.如上所述，如图1至图4所示，灯联动装置10-2型速度感应型隐藏式气帘10将导流板1-2的致动器5用作驱动源，但不同于保险杠联动装置10-1，具有仅应用帘盒30而不使用空气管道20的区别。
84.特别地，应用到灯联动装置10-2的帘盒30包括连接到动力连接构件40的盒体31，因此不使用管道弹簧35。盒体31的一端直接固定到灯70的灯壳，或者通过设置帘门33而固定到灯70的灯壳，从而使灯70向前/向后移动。
85.因此，在车辆1低速行驶时，由于控制器100的导流板关闭信号(b)，导流板1-2和灯联动装置10-2不操作，因此灯70紧密接触保险杠1-1的灯入口4，以阻挡灯孔4-1，因此，行驶风不会流入灯孔4-1。
86.另一方面，在车辆1高速行驶时，由于导流板展开信号(a)，导流板1-2和灯联动装置10-2操作，因此，灯70通过被动力连接构件40拉动的帘盒30而与灯入口4分离，以打开灯孔4-1。
87.因此，当在车辆1的高速行驶状态下灯孔4-1打开时，行驶风通过灯孔4-1流入保险杠1-1的内部空间，从而改善了由灯入口4阻挡行驶风导致的空气动力学降低。
88.参照图7，速度感应型主动隐藏式气帘10具有切换到孔颜色改变装置10-3的配置，因此可以通过保险杠1-1的气孔3通知外部车辆1的行驶状态。
89.为此，孔颜色改变装置10-3型速度感应型隐藏式气帘10设置有不同颜色的门80，不同颜色的门80使用导流板1-2的致动器5作为驱动源，并连接到动力连接构件40。因此，不同于图1至图4中所示的保险杠联动装置10-1，具有没有应用空气管道20和帘盒30的区别。
90.特别地，不同颜色的门80将门体固定到门旋转轴90，并将门体的左表面和右表面中的一侧形成为第一颜色门内表面80a，另一侧形成为第二颜色门外表面80b，从而改变颜色。在这种情况下，可以将不同的图像而不是不同的颜色应用到第一颜色门内表面80a和第二颜色门外表面80b。
91.例如，将不同于保险杠1-1颜色的颜色应用到第一颜色门内表面80a和第二颜色门外表面80b，其中将深色或低速状态图像应用到第一颜色门内表面80a，而将浓色或高速状态图像应用到第二颜色门外表面80b，从而改变外部识别水平。在这种情况下，作为深色，可以应用灰色系列，作为浓色，可以应用红色系列。
92.因此，在车辆1低速行驶时，由于控制器100的导流板关闭信号(b)，导流板1-2和孔颜色改变装置10-3不操作，保险杠1-1的气孔3被不同颜色的门80的第一颜色门内表面80a覆盖，并且第一颜色门内表面80a的颜色通过气孔3暴露于外部，从而从外部识别出车辆1处于低速行驶状态。
93.另一方面，在车辆1高速行驶时，由于导流板展开信号(a)，导流板1-2和孔颜色改变装置10-3操作，门旋转轴90通过动力连接构件40的拉动而旋转，并且门旋转轴90的旋转使第一颜色门内表面80a和第二颜色门外表面80b的位置反转，因此，第二颜色门外表面80b覆盖保险杠1-1的气孔3。
94.因此，在车辆1的高速行驶的状态下，覆盖保险杠1-1的气孔3的第二颜色门外表面80b的颜色通过气孔3暴露于外部，从而从外部识别出车辆1处于高速行驶状态。
95.如上所述，孔颜色改变装置10-3型速度感应型隐藏式气帘10可以通过不同颜色的门80的不同颜色与导流板1-2的操作一起，可变地产生保险杠1-1的侧面部的图像。
96.如上所述，根据本实施例的应用到车辆1的速度感应型主动隐藏式气帘10可以包括：孔开闭装置10-1、10-2、10-3，通过保险杠联动装置10-1、灯联动装置10-2和孔颜色改变装置10-3中的任意一种来覆盖或打开保险杠1-1的面对行驶风的气孔3，以将空气引导到保险杠1-1和车轮之间形成的空间；动力连接构件40，与在保险杠1-1下方引导行驶风的导流板1-2联动而移动孔开闭装置10-1、10-2、10-3；以及支架50，能够保持动力连接构件40的张力，从而通过控制器100控制导流板1-2或孔开闭装置10-1、10-2、10-3来改善车辆阻力性能，并且通过覆盖暴露于外部的气孔3来实现保险杠1-1的干净和差异化设计图像并改善外观质量。