一种地板总成和车辆的制作方法

2.本发明属于汽车地板总成技术领域，具体涉及一种地板总成和车辆。


背景技术：

4.汽车地板总成是汽车的重要组成部分，包括横梁、地板和两个纵梁，两个纵梁相对设置，横梁的两端分别连接于纵梁，横梁和纵梁均连接于地板。随着汽车车型的多样化，车身的高度以及对汽车座椅的位置也会随之调整，这会增加制作和安装成本。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本发明提供一种地板总成和车辆，横梁与纵梁的相对位置可调，座椅支架在车身长度方向、宽度方向以及高度方向均可调，使得地板总成可以适应不同车型，提高了通用性，节约了制作和安装成本。
7.本发明的技术方案为：
8.一方面，本发明提供了一种地板总成，包括地板面板、横梁总成和两根相对设置的纵梁，所述两根纵梁均连接于所述地板面板，所述横梁总成包括：
9.横梁，包括连接于所述地板面板的主梁和连接于所述主梁两端的连接组件，所述连接组件连接于所述纵梁；
10.两个以上座椅支架，连接于所述主梁；
11.其中，所述连接组件和/或所述座椅支架的高度可调，沿所述纵梁的轴向，所述座椅支架与所述主梁具有间隙。
12.在一些实施例中，所述座椅支架的高度可调，所述座椅支架包括连接于所述主梁的第一支撑件和用于连接座椅的第二支撑件，沿竖直方向，所述第一支撑件与第二支撑件至少部分重叠且固定连接。
13.在一些实施例中，所述连接组件的高度可调，所述连接组件包括连接于所述纵梁的纵梁连接件和连接于所述主梁的横梁连接件，沿竖直方向，所述纵梁连接件与所述横梁连接件至少部分重叠且固定连接。
14.在一些实施例中，所述横梁连接件与所述纵梁、所述主梁和所述地板面板均固定连接。
15.在一些实施例中，所述横梁设有多个，多个所述横梁沿所述纵梁轴向间隔设置；相邻两个所述横梁之间设置沿所述纵梁的轴向延伸的加强结构。
16.在一些实施例中，所述地板面板为一体式结构。
17.在一些实施例中，所述地板面板设有沿所述纵梁的轴向贯通设置的贯通筋，沿所述纵梁的轴向延伸的多个纵筋，以及沿所述横梁总成的轴向延伸的多个横筋，多个所述纵筋和多个所述横筋均分布于所述贯通筋两侧。
18.在一些实施例中，所述地板总成还包括至少一个加强骨架总成，所述至少一个加强骨架总成位于所述横梁总成的沿纵梁轴向的至少一侧，所述加强骨架总成包括中部加强
件和设置于所述中部加强件两侧的纵向加强件，所述纵向加强件和所述中部加强件之间通过横向加强件连接，所述中部加强件、所述纵向加强件和所述横向加强件均连接于所述地板面板和所述主梁。
19.在一些实施例中，其中一个所述加强骨架总成位于所述横梁总成的前端，位于所述横梁总成的前端的中部加强件构成中通道；位于所述横梁总成的前端的所述加强骨架总成包括分别连接于所述纵梁的两个盖板，两个所述盖板分别连接于两个纵向加强件远离所述横梁总成的一端。
20.另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括前述的地板总成。
21.本发明的有益效果至少包括：
22.本发明所提供的地板总成包括地板面板、横梁总成和两根相对设置的纵梁，两根纵梁均连接于地板面板，横梁总成包括横梁和两个以上座椅支架，横梁包括连接于地板面板的主梁和连接于主梁两端的连接组件，连接组件连接于纵梁；座椅支架设有两个以上，座椅支架连接于主梁；其中，连接组件和/或座椅支架的高度可调，沿纵梁的轴向，座椅支架与主梁具有间隙。连接组件高度可调，并且连接组件分别连接于纵梁和主梁，因此，实现了主梁和纵梁的相对高度的调整，可以满足不同车型的主梁和纵梁的相对高度不同的需求；座椅支架高度可调，那么可以调整通过座椅支架固定在主梁上的座椅的高度，座椅支架和主梁间具有沿着纵梁轴向的间隙，在焊接座椅支架时可以根据位置需要调整间隙的大小，从而满足了座椅在沿纵梁轴向也就是x向的位置调整需求；焊接时夹具自身的位置调整可以实现座椅支架在主梁轴向也就是y向的位置调整需求。通过连接组件实现了横梁与纵梁相对高度的调整，通过座椅支架实现了座椅在x向、y向和z向的位置调整，可以适用于多种车型，提高了通用性。
附图说明
24.图1示出了实施例一的地板总成的结构示意图。
25.图2示出了图1的加强骨架总成、横梁总成以及加强结构的结构示意图。
26.图3示出了图1的横梁的爆炸图。
27.图4示出了图3的座椅支架的局部放大图。
28.图5示出了图3的座椅支架的局部放大图。
29.图6示出了图2的座椅支架的俯视图。
30.图7示出了图2的座椅支架沿纵梁轴向的截面图。
31.图8示出了图2的连接组件沿横梁轴向的截面图。
32.图9示出了图2的连接组件沿横梁轴向的又一截面图。
33.图10示出了图1的地板的俯视图。
34.图11示出了图10的a-a截面图。
35.图12示出了图2的前端结构总成的中部加强件的俯视图。
36.图13示出了图2的前端结构总成的中部加强件沿着横梁轴向的截面图。
37.图14示出了横梁总成与b柱连接的结构示意图。
38.附图标记说明：
39.1000-地板总成；
40.100-纵梁；
41.200-横梁；210-主梁，211-第二翻边，212-顶部，213-侧部；220-连接组件，221-横梁连接件，2211-第一连接部，2211a-排气筋，2212-横梁连接部；222-纵梁连接件，2221-第二连接部，2222-纵梁连接部，223-加强部；230-座椅支架，231-第一支撑件，2311-第一支撑件的支撑板，2312-第一支撑件的安装板，2313-第一翻边，2314-抵压部，2315-调节部，2316-第一连接件，232-第二支撑件，2321-支撑腔，2322-第二支撑件的支撑板，2322a-连接孔，2323-第二支撑件的安装板；
42.300-前端结构总成；310-前端结构总成的中部加强件，311-凹部，312-顶板，313-侧板，314-顶面对接边，320-前端结构总成的纵向加强件，330-前端结构总成的横向加强件，340-盖板；
43.400-后端结构总成；410-后端结构总成的中部加强件，420-后端结构总成的纵向加强件，430-后端结构总成的横向加强件；
44.500-地板面板；510-横筋，511-第一侧壁，512-第二侧壁，520-排液孔，530-纵筋，540-贯通筋，550-接头筋；
45.600-加强结构；700-加强骨架总成；800-横梁总成；
46.2000-b柱。
具体实施方式
48.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
49.汽车地板总成是汽车的重要组成部分，包括横梁、地板和两个纵梁，两个纵梁相对设置，横梁的两端分别连接于纵梁，横梁和纵梁均连接于地板。随着汽车车型的多样化，对应的汽车地板总成的尺寸也要随之调整，目前，横梁搭接边和翻边与纵梁连接，不能适应其他相对高度的横梁和纵梁连接，如果想要调整横梁与纵梁的相对高度，需要对横梁重新进行辊压制作，增加了制作成本；另外，座椅的安装位置也会因为不同的车型从而调整其位置，而目前的座椅安装在横梁的座椅支架上，座椅支架的一体式固定结构，位置确定，无法根据车型调整，如果要调整座椅支架的位置，需要重新进行不同尺寸以及与新制作的横梁匹配的座椅支架，也会增加制作成本，并且为了与新制作的横梁与座椅支架匹配，也会增加安装工装的成本
50.为了使地板总成可以适用于不同的车型，提高其通用性，本技术提供了一种地板总成和车辆。
51.实施例一
52.本技术实施例提供了一种地板总成，该地板总成的横梁与纵梁之间的高度可调，座椅支架的高度、车身长度方向以及车身宽度方向均可调，横梁与座椅支架可适用于不同车型，提高了通用性。
53.请参阅图1至图13，本技术实施例提供的地板总成1000包括地板面板500、横梁总成800和两根相对设置的纵梁100，两根纵梁100均连接于地板面板500，横梁总成800包括横梁200和两个以上座椅支架230，横梁200包括连接于地板面板500的主梁210和连接于主梁210两端的连接组件220，连接组件220连接于纵梁100；座椅支架230设有两个以上，座椅支
架230连接于主梁210；其中，连接组件220和/或座椅支架230的高度可调，沿纵梁100的轴向，座椅支架230与主梁210具有间隙。
54.连接组件220高度可调，并且连接组件220分别连接于纵梁100和主梁210，因此，实现了主梁210和纵梁100的相对高度的调整，可以满足不同车型的主梁210和纵梁100的相对高度不同的需求；座椅支架230高度可调，那么可以调整通过座椅支架230固定在主梁210上的座椅的高度，座椅支架230和主梁210间具有沿着纵梁100轴向的间隙，在焊接座椅支架230时可以根据位置需要调整间隙的大小，从而满足了座椅在沿纵梁100轴向也就是x向的位置调整需求；焊接时夹具自身的位置调整可以实现座椅支架230在主梁210轴向也就是y向的位置调整需求。通过连接组件220实现了横梁200与纵梁100相对高度的调整，通过座椅支架230实现了座椅在x向、y向和z向的位置调整，可以适用于多种车型，提高了通用性。
55.在一些实施例中，座椅支架230的高度可调，座椅支架230包括连接于主梁210的第一支撑件231和用于连接座椅的第二支撑件232，沿竖直方向，第一支撑件231与第二支撑件232至少部分重叠且固定连接。具体地，第二支撑件232设有带开口的支撑腔2321，沿竖直方向，第一支撑件231伸入于支撑腔2321内，且支撑腔2321的内壁与第一支撑件231至少部分重叠且固定。在安装时，先将第一支撑件231连接于主梁210210，然后将第二支撑件232置于第一支撑件231上方，并将支撑腔2321的开口朝向第一支撑件231，使第一支撑件231伸入第二支撑件232的支撑腔2321内，当支撑腔2321的内壁与第一支撑件231部分重叠，且第二支撑件232达到目标高度时，将第一支撑件231与第二支撑件232固定连接，比如通过焊接实现第一支撑件231与第二支撑件232固定连接，这样形成的座椅支架230可以实现座椅的安装高度等于目标高度；且调试周期短，效率高。
56.在一些实施例中，第一支撑件231和第二支撑件232均包括支撑板2311、2322和连接于支撑板2311、2322的多个安装板2312、2323，第一支撑件231的多个安装板2312的外侧面连接于第二支撑件232的多个安装板2323的内侧面；第一支撑件231的支撑板2311上设有用于连接第二连接件的第一连接件2316，第二支撑件232的支撑板2322上供第二连接件伸入的连接孔2322a。支撑板2311、2322可以水平设置，安装板2312、2323可以围设在支撑板2311、2322外，安装板2312、2323的数量可以设为四块，当然也可以是其他数量，例如三块或者五块，在此不作限制；安装板2312、2323的数量设为四块时，四块安装板2312、2323中，两块安装板2312、2323可以沿着主梁210的轴向相对设置，另外两块安装板2312、2323可以沿着主梁210的宽度方向相对设置，这种布置可以提高支撑板2311、2322和主梁210的连接稳定性，从而保证第一支撑件231和第二支撑件232的连接稳定性，提高座椅的安装强度。第一连接件2316可以为螺母，第一连接件2316焊接于第一支撑件231，具体地，第一连接件2316焊接于支撑板2311上；第二连接件为螺栓，螺栓伸入支撑板2322的连接孔2322a，进入至支撑腔2321内，并与第一连接件2316螺纹连接，这种连接方式既保证了座椅连接稳定性还保证了座椅便于拆卸维护。在其他实施例中，第一连接件2316可以设置为多个，例如设置为两个，对应的，第二连接件与第一连接件2316的数量相同，支撑板2322的连接孔2322a的数量与第一连接件2316的数量相同，多个第一连接件2316和第二连接件的设置可以进一步提高座椅连接稳定性；第一连接件2316可以根据支撑板2311的尺寸和强度来确定，同样的第二连接件的数量可以根据支撑板2322的尺寸和强度来确定，在此不作具体限制。
57.更具体地，在一些实施例中，第一支撑件231中，沿主梁210的轴向相对设置的两块
安装板2312设有第一翻边2313，主梁210宽度方向的两侧设有用于连接地板面板500的第二翻边211，第一翻边2313连接于第二翻边211。沿主梁210的轴向相对设置的两块安装板2312可以竖向设置，当然，在其他实施例中，沿主梁210的轴向相对设置的两块安装板2312的上端间距小于下端间距，使得第一支撑件231的上部尺寸小于下部尺寸，既可以提高主梁210连接的稳定性，还缩小了设有供第一支撑件231伸入的支撑腔2321的尺寸，提高了空间利用率。
58.优选地，在一些实施例中，支撑板2311、2322与多个安装板2312、2323为一体式结构，也就是说第一支撑件231和第二支撑件232均为一体式结构；第一支撑件231和第二支撑件232可以采用钢板冲压成形获得。在其他实施例中，第一支撑件231和第二支撑件232也可以采用分体式结构，安装板2312、2323与支撑板2311、2322焊接分别形成第一第三支撑件800和第二支撑件232，分体式结构的第一支撑件231和第二支撑件232焊接工序相较于一体成形更为复杂。
59.在一些实施例中，主梁210具有顶部212和与顶部212相邻的侧部213，第一支撑件231设有调节部2315以及与顶部212接触的抵压部2314，沿着垂直于主梁210轴向，调节部2315与侧部213具有间隙。在安装时，可以调整调节部2315与主梁210的侧部213之间的间隙，调整至目标位置后再将第一支撑件231与主梁210连接，从而保证座椅支架230沿车身的长度方向也就是x方向的位置调整，使得座椅可以适用不同车型，提高了通用性，并且调试周期短，效率高。具体地，沿主梁210的轴线相对设置的两块安装板2312设有用于容置主梁210的缺口，这两块安装板2312位于主梁210宽度方向的一侧的部分设有第一翻边2313，主梁210的侧部213设有第二翻边211，缺口的顶部212形成抵压部2314，缺口的侧部213形成调节部2315。在一些实施例中，抵压部2314还可以设有第三翻边，第三翻边压设在主梁210的顶部212。优选地，调节部2315与侧部213的间隙可以为2mm。
60.在一些实施例中，连接组件220的高度可调，连接组件220包括连接于纵梁100的纵梁连接件222和连接于主梁210的横梁连接件221，沿竖直方向，纵梁连接件222与横梁连接件221至少部分重叠且固定连接。
61.具体地，横梁连接件221设有第一连接部2211，纵梁连接件222设有第二连接部421；其中，沿竖直方向，第一连接部2211和第二连接部421至少部分重叠且固定连接。在安装纵梁100和横梁200时，先将横梁连接件221连接于主梁210，将纵梁连接件222连接于纵梁100，然后再将第一连接部2211与第二连接部421连接，由于第一连接部2211和第二连接部421位置相对，且沿竖直方向至少部分重叠，如果要求主梁210高度略高于纵梁100高度，第一连接部2211的高度略高于第二连接部421，如果要求主梁210高度略低于纵梁100高度，第一连接部2211的高度略低于第二连接部421，这两种情况下第一连接部2211和第二连接部421在竖直方向上有重叠，再通过焊接将第一连接部2211与第二连接部421重叠的部分焊接连接，这样主梁210和纵梁100都处于目标高度位置，满足不同车型对主梁210和纵梁100相对高度不同的需求；并且连接组件220采用分体式的横梁连接件221和纵梁连接件222连接可以大量的节约横梁200和纵梁100的安装工装调试时间，提高安装效率。
62.具体地，第一连接部2211与第二连接部421可以通过焊接连接。
63.在一些实施例中，横梁连接件221包括连接第一连接部2211以及用于与主梁210连接的横梁200连接部2212，横梁200连接部2212和第一连接部2211相连接的部位设有加强部
223。横梁200连接部2212可以沿主梁210的轴向设置，横梁200连接部2212连接于主梁210的顶部212，这样第一连接部2211与横梁200连接部2212之间具有夹角，因此在横梁200连接部2212和第一连接部2211相连接的部位设有加强部223可以提高二者的连接强度，保证主梁210和纵梁100的连接强度。
64.在一些实施例中，加强部223为凸筋；第一连接部2211设有与凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋2211a。加强部223可以是凸筋，当然，在其他实施例中，加强部223还可以是加强肋板，加强肋板焊接在第一连接部2211和横梁200连接部2212上；在加强部223为凸筋时，第一连接部2211设有与凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋2211a，在进行电泳入池时便于排出凸筋内的空气，保证凸筋内壁的电泳效果。凸筋可以设置为长方体形、正方体形也可以是圆柱形，在此不作限制。排气筋2211a既可以在电泳入池和出池时将凸筋内的空气排出，还可以提高横梁连接件221的强度。排气筋2211a可以沿着竖直方向设置，入池方向沿着纵梁100的轴向。
65.在一些实施例中，凸筋可以设有多个，多个凸筋间隔设置，每个凸筋的内腔连通有至少一个排气筋2211a；凸筋的数量可以根据第一连接部2211以及横梁200连接部2212的尺寸来确定，优选地，凸筋设置为两个，两个凸筋沿着纵梁100的轴向间隔设置，每个凸筋的内腔可以连通有一个排气筋2211a也可以连通多个排气筋2211a，但是排气筋2211a的数量过多可能会影响第一连接部2211与第二连接部421之间的连接强度，因此，排气筋2211a数量可以根据连接强度和排气需求来确定，具体不作限制。设置排气筋2211a可以有效的提升电泳效果，横梁连接件221就不需要采用镀锌板，可以降低原材料成本。
66.在一些实施例中，横梁200连接部2212设有分别用于与地板面板500以及纵梁100连接的翻边。翻边可以与地板面板500以及纵梁100焊接连接，强度高且稳定，并且翻边可以提高横梁连接件221的强度。具体地，横梁200连接部2212沿主梁210宽度方向的两侧伸出于主梁210并向下翻折形成与主梁210的顶部212贴合的翻折部，翻折部设有用于与地板面板500连接的翻边。另外，第一连接部2211和第二连接部421沿纵梁100轴向的尺寸大于主梁210的宽度尺寸，可以提高纵梁100和主梁210的连接强度。
67.在一些实施例中，纵梁连接件222包括用于连接第二连接部421与纵梁100的纵梁100连接部422；横梁200连接部2212和第一连接部2211为一体式结构，纵梁100连接部422与第二连接部421为一体式结构。横梁连接件221以及纵梁连接件222均为一体式结构，可以通过冲压成形获得，工艺简单；当然，在其他实施例中，横梁连接件221也可以为分体式结构，将横梁连接部2212与第一连接部2211焊接获得；同理，纵梁连接件222也可以为分体式结构，将纵梁连接件222与第二连接部421焊接获得，但是横梁连接件221和纵梁连接件222的尺寸比较小，焊接工艺较为复杂，不及一体式结构工艺简单。
68.在一些实施例中，第一连接部2211和第二连接部421均平行于竖直方向；第一连接部2211和第二连接部421焊接连接。第一连接部2211和第二连接部421也可以与竖直方向具有一定的夹角，优选为第一连接部2211和第二连接部421均平行于竖直方向。第一连接部2211与第二连接部421焊接连接，强度高，稳定性好。
69.另外，需要说明的是，横梁连接件221可以采用钢板经过冲压成形获得，同理，纵梁连接件222也可以采用钢板经过冲压成形获得，也就是说，第一连接部2211、横梁连接部2212、第二连接部421以及纵梁100连接部422均为加强结构600600。
70.在一些实施例中，横梁连接件221与纵梁100、主梁210和地板面板500均固定连接，可以提高主梁210、纵梁100以及地板面板500之间动力连接强度。为了进一步提高横梁连接件221的加强作用，横梁200加强件上还可以设置加强筋，加强筋的位置可根据需要调整，比如设置在横梁连接件221于纵梁100的连接部分以及横梁连接件221于地板面板500的连接部分。
71.在一些实施例中，横梁200设有多个，多个横梁200沿纵梁100轴向间隔设置；相邻两个横梁200之间设置沿纵梁100的轴向延伸的加强结构600，以提高地板总成1000沿长度方向的强度。具体地，地板面板500上可以设置加强筋作为加强结构600，也可以用加强梁将相邻的横梁200连接，加强梁连接于地板面板500，将加强梁作为加强结构600，具体不作限制。横梁200的数量可以设为两个，此时地板总成1000可以作为前地板总成1000，两个横梁总成800均可以安装座椅支架230，用于安装支撑座椅；横梁200的数量还可以设为三个、四个或者其他数量，此时可以作为后地板总成1000。
72.在一些实施例中，地板面板500为一体式结构。地板面板500为一体式结构，仅需要一块钢板冲压成形即可获得，相对于多块分体式连接的地板面板500，本技术的一体式地板面板500降低了安装工装的开发成本。当地板总成1000作为前地板总成1000时，横梁200设有两个，两个横梁200的设计使得一体式地板面板500的尺寸更大；在横梁200安装时，靠近前端的横梁200也就是前排座椅前横梁的布置主要结合驾驶员的脚步空间的最大化并兼顾小偏置碰撞的需求，将前排座椅前横梁布置在距离脚步踵点l1的位置可以兼顾布置空间的最大化，解决前排座椅前横梁预留间隙不足导致驾驶员收脚时容易与前排座椅前横梁200接触的问题；将靠近后端的横梁200也就是前排座椅后横梁布置在距离二排脚步踵点l2的位置可以兼顾布置空间的最大化，解决二排乘员伸脚时空间不足的问题，并也兼顾侧柱碰撞，有效防止电池包法规点碰撞的变形。
73.在一些实施例中，地板面板500设有沿纵梁100的轴向贯通设置的贯通筋540，沿纵梁100的轴向延伸的多个纵筋530，以及沿横梁总成800的轴向延伸的多个横筋510，多个纵筋530和多个横筋510均分布于贯通筋540两侧。贯通筋540的设置可以提高地板面板500长度方向的强度，还有利于地板面板500在电泳工艺中，便于电泳液的流动，保证了沿着地板面板500的长度方向也就是纵梁100的轴向进入电泳池过程的排气，保证贯通筋540的电泳效果，不会出现漏点；纵筋530的设置可以提高地板面板500长度方向的刚度，横筋510的设置可以提高地板面板500宽度方向的强度，因此贯通筋540、纵筋530和横筋510的组合布置可以提高地板面板500的整体刚度和模态。
74.在一些实施例中，多个纵筋530和多个横筋510均对称分布于贯通筋540两侧。贯通筋540处可以用于布置中通道，多个纵筋530和多个横筋510对称布置使得地板面板500的强度在贯通筋540的两侧一致，保证车辆车身宽度方向的两侧的强度性能统一。在其他实施例中，横筋510和纵筋530可以分别设于贯通筋540的两侧。
75.在一些实施例中，位于贯通筋540同侧的多个横筋510沿地板面板500长度方向间隔设置。横筋510沿着地板面板500的长度方向间隔设置，可以进一步提高地板面板500宽度方向的强度。当然，在其他实施例中，横筋510还可以沿着地板面板500的宽度方向间隔布置，或者多个横筋510沿长度方向间隔设置和沿宽度方向间隔设置两种布置方式组合，在此不作限制。多个纵筋530可以分布于横筋510的两侧，多个纵筋530也可以设置于横筋510的
一侧，在此不作具体限制。
76.在一些实施例中，位于贯通筋540同侧的纵筋530和横筋510中，横筋510设于纵筋530的一侧，最靠近纵筋530的横筋510与纵筋530连通。最靠近纵筋530的横筋510也是最外侧的横筋510与纵筋530连通，当地板面板500沿着地板面板500的长度方向进入电泳池过程中保证了横筋510的排气，改善了横筋510的电泳效果，不会出现漏点。
77.在一些实施例中，位于贯通筋540同侧的多个横筋510位于地板面板500宽度方向的端部，或者，位于贯通筋540同侧的多个横筋510位于地板面板500宽度方向的中间。位于贯通筋540同侧的多个横筋510位于地板面板500宽度方向的端部的情况下，横筋510设有沿地板面板500的长度方向相对设置的第一侧壁511和第二侧壁512，第一侧壁511和第二侧壁512与地板面板500之间的夹角α1可以稍大些，这样可以既满足电泳时的排气效果，还保证了地板面板500宽度方向的端部的强度；位于贯通筋540同侧的多个横筋510位于地板面板500宽度方向的中间的情况下，横筋510的第一侧壁511和第二侧壁512与地板面板500之间的夹角α1可以稍小些，因为横筋510位于地板面板500的中部，地板面板500的边部强度较低，所以横筋510的侧壁与地板面板500之间的夹角小些，地板面板500中部的强度更高，从而进一步的提高地板面板500的刚度和模态。优选地，将位于贯通筋540同侧的多个横筋510布置在地板面板500宽度方向的端部。
78.另外，贯通筋540设有多条，贯通筋540之间还可以设置纵筋530；位于贯通筋540同侧的横筋510与贯通筋540之间也可以设置纵筋530，纵筋530的布置可以根据空间来布置，在此不作限制。
79.在一些实施例中，纵筋530和横筋510的高度≤5mm，贯通筋540的高度≤8mm，满足电池包增加声学包络密封的要求。
80.在一些实施例中，横筋510设有沿纵梁100的轴向相对设置的第一侧壁511和第二侧壁512，第一侧壁511和/或第二侧壁512与地板面板500的夹角α1不低于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角。
81.第一侧壁511和/或第二侧壁512与地板面板500的夹角α1不低于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角是指以下三种情况：第一种：第一侧壁511与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角；第二种：第二侧壁512与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角；第三种：第一侧壁511与地板面板500的夹角α1以及第二侧壁512与地板面板500的夹角α1均大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角。其中，电泳角度是地板面板500进入电泳液的过程中电泳液的液面与地板面板500之间的锐角夹角。
82.在第一种情况下，即第一侧壁511与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角时，地板面板500进行电泳涂漆工艺过程中，按照第二侧壁512先入池，第一侧壁511后入池的顺序并且腔室的开口朝下的方式将地板面板500放入至电泳池内，在入池过程中，第二侧壁512先没入电泳液的液面之下，然后腔室逐渐下移，留在电泳液液面上方的开口逐渐变小，由于腔室的开口此时未完全没入电泳液内，因此腔室内且在电泳液上方的气体可以通过腔室的开口排出，由于第一侧壁511与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，因此，第一侧壁511与电泳液的液面平行或者第一侧壁511与电泳液的液面具有夹角，在第一侧壁511与电泳液的液面平行的
条件下，腔室的开口完全没入电泳液的时刻，腔室内的空间也刚好被电泳液填满，腔室内不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好；在第一侧壁511与电泳液的液面具有夹角的条件下，第一侧壁511远离开口的一侧先进入电泳液的液面下，第一侧壁511靠近开口的一侧再进入电泳液的液面下，且第一侧壁511与腔室的开口同时没入电泳液的液面下，腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好。
83.同理，在第二种情况下，即在第二侧壁512与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角时，按照第一侧壁511先入池，第二侧壁512后入池的顺序并且腔室的开口朝下的方式将地板面板500放入至电泳池内，在入池过程中，第一侧壁511先没入电泳液的液面之下，然后腔室逐渐下移，留在电泳液液面上方的开口逐渐变小，由于腔室的开口此时未完全没入电泳液内，因此腔室内且在电泳液上方的气体可以通过腔室的开口排出，由于第二侧壁512与地板面板500的夹角α1大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，因此，第二侧壁512与电泳液的液面平行或者第二侧壁512与电泳液的液面具有夹角，在第二侧壁512与电泳液的液面平行的条件下，腔室的开口完全没入电泳液的时刻，腔室内的空间也刚好被电泳液填满，腔室内不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好；在第二侧壁512与电泳液的液面具有夹角的条件下，第二侧壁512远离开口的一侧先进入电泳液的液面下，第二侧壁512靠近开口的一侧再进入电泳液的液面下，且第二侧壁512与腔室的开口同时没入电泳液的液面下，腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好。
84.在第三种情况下，即第一侧壁511与地板面板500的夹角α1以及第二侧壁512与地板面板500的夹角α1均大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，此时入池顺序可以是第一侧壁511先入电泳池，也可以是第二侧壁512先入电泳池，均可以保证腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好，具体过程可参见第一种情况和第二情况的描写，在此不作赘述。
85.由上述可知，只要保证第一侧壁511和第二侧壁512中的至少一个侧壁与地板面板500的夹角α1均大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，就能在地板面板500进入电泳池电泳涂漆的过程中保证不会出现漏点，具有良好的电泳效果，从而进一步地保证地板面板500的强度。如果第一侧壁511与地板面板500的夹角α1均小于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，且第一侧壁511后入池且腔室开口朝下，在入池过程中，第一侧壁511与电泳液的液面会合围成封闭的带气空间，腔室的内壁出现漏点，影响电泳效果。入池时的电泳角度就是地板本体与电泳液面之间的夹角，入池时的电泳角度可以为25
°
，夹角α1可以为155
°
。
86.在一些实施例中，夹角α1不高于175
°
；如果第一侧壁511和第二侧壁512中的至少一个侧壁与地板面板500的夹角α1夹角超过175
°
，会使得超过175
°
夹角对应的侧壁的尺寸过大，而该角度本身比较大，接近180
°
，占用空间；并且α1夹角超过175
°
会使得横筋510提高地板面板500的强度的效果不明显。
87.在一些实施例中，横筋510的数量为两个以上，两个以上横筋510沿地板面板500的长度方向间隔分布。多个间隔设置的横筋510可以进一步的提高地板面板500的强度。在一些实施例中，第一侧壁511与地板面板500的夹角以及第二侧壁512与地板面板500的夹角中，一个夹角大于等于地板面板500入电泳池时的电泳角度α的补角，另一个夹角大于等于
地板面板500出电泳池时的电泳角度β的补角。电泳工艺中，在第二侧壁512先入池，第一侧壁511后入池时，第一侧壁511先出池，第二侧壁512后出池，第二侧壁512与地板面板500的夹角大于等于出电泳池时的电泳角度β的补角，出电泳池时的电泳角度β是指出池时地板面板500与电泳液的锐角夹角。出电泳池时的电泳角度β可以为15
°
，第二侧壁512与地板面板500的夹角可以为165
°
。控制第二侧壁512与地板面板500的夹角大于等于出电泳池时的电泳角度β的补角，可以对地板面板500出池过程中进行排气，保证出池过程顺畅。
88.在一些实施例中，地板面板500在宽度方向的两端各设有至少两条横筋510，对于尺寸大的地板横筋510的位置分布可以保证整个地板的模态。优选地，宽度方向的两端的横筋510可以分别设置为四个，位于地板面板500的后端，最前端的横筋510与纵筋530连通。四条横筋510在不增加重量的情况下，满足汽车地板的刚度要求。
89.在一些实施例中，地板面板500上设有排液孔520，排液孔520位于横筋510之间；横筋510设有避开排液孔520的避让部。在地板面板500进入电泳池电泳后，需要将地板面板500从电泳池中取出，取出的过程中，横筋510之间可以会留下残留的电泳液，横筋510之间的排液孔520可以将两个横筋510之间留存的电泳液排出，避免过多的电泳液留在两个横筋510之间影响美观，且对电泳液造成浪费。
90.在一些实施例中，横筋510可以设有八个，地板面板500宽度方向的两端各设有四个，四个横筋510沿着地板面板500的长度方向间隔设置，四个横筋510中，按照顺序，第二个横筋510的第一侧壁511与地板面板500的夹角与入池的电泳角度相同，第二个横筋510的第二侧壁512与地板面板500的夹角与出池的电泳角度相同，第四个横筋510的第一侧壁511与地板面板500的夹角与入池的电泳角度相同，第四个横筋510的第二侧壁512与地板面板500的夹角与出池的电泳角度相同，第三个横筋510的第一侧壁511与地板面板500的夹角与入池的电泳角度相同，第三个横筋510的第二侧壁512与地板面板500的夹角为175
°
；第一个横筋510与纵筋530连通，满足排气。
91.在一些实施例中，横筋510的高度≤5mm。优选地，横筋510的高度为5mm，可以与密封条900紧密装配，满足密封需求。
92.在一些实施例中，横筋510位于地板面板500宽度方向的两端，地板面板500沿长度方向的两端分别设有用于与机舱以及后地板连接的接头筋218。前端的接头筋218可以与前机舱结构进行搭接行程贯通可以提高前排乘员的局部模态以及vtf，有效预防地板高速抖动的问题；后端的接头筋218与后地板进行搭接贯通，可以提高后排乘员的局部模态以及vtf，有效预防地板高速抖动的问题。
93.需要说明的是，横筋510、纵筋530以及贯通筋540的数量可以根据地板自身的面积来确定，为了有良好的强度，横筋510、纵筋530以及贯通筋540的形状可以采用长方形、圆形或者局部宽度较宽的长方形，具体不作限制。
94.在一些实施例中，地板总成1000还包括至少一个加强骨架总成700，至少一个加强骨架总成700位于横梁总成800的沿纵梁100轴向的至少一侧，加强骨架总成700包括中部加强件310、410和设置于中部加强件310、410两侧的纵向加强件，纵向加强件和中部加强件310、410之间通过横向加强件连接，中部加强件310、410、纵向加强件和横向加强件均连接于地板面板500和主梁210。加强骨架总成700中，中部加强件310、410和纵向加强件320、420沿着横梁总成800的轴向间隔设置，提升了地板总成1000在车身长度方向的强度，横向加强
件330、430提升了地板总成1000在车身宽度方向的强度；通过横向加强件330、430将中部加强件310、410和纵向加强件320、420连接，形成了“王”字形结构，这种中部加强件310、410、纵向加强件320、420和横向加强件330、430组合设计的结构提升了地板总成1000的综合强度，与一体式的地板面板500结合，保证了大尺寸的地板面板500的模态和刚度。中部加强件310、410、纵向加强件320、420和横向加强件330、430可以采用加强板，加强板的宽度可以根据实际需要来调整，既保证强度又保证减重效果。至少一个加强骨架总成700位于横梁总成800的沿纵梁100轴向的至少一侧可以理解为在有一个加强骨架总成700时，加强骨架总成700可以位于横梁总成800的后端，加强骨架总成700为后端结构总成400，加强骨架总成700也可以位于横梁总成800的前端，加强骨架总成700为前端结构总成300；在有两个加强骨架总成700时，两个加强骨架总成700分别位于横梁总成800的前端和后端，分别为前端结构总成300和后端结构总成400。
95.在一些实施例中，其中一个加强骨架总成700位于横梁总成800的前端，位于横梁总成800的前端的中部加强件310构成中通道；位于横梁总成800的前端的加强骨架总成700包括分别连接于纵梁100的两个盖板，两个盖板分别连接于两个纵向加强件远离横梁总成800的一端。该实施例中，加强骨架总成700作为前端结构总成300，两个盖板340分别连接于两个纵向加强件320远离横梁总成800的一端。盖板340的设置可以提升小偏置碰撞和侧柱碰外，还能够有效的防止零件在运输过程中的变形。此外，地板面板500的前端为纵筋530或者贯通筋540，与两个盖板340组合，使得地板总成1000在前端同时具有良好的横向和纵向的强度性能。地板面板500在后端设置有横筋510，地板面板500的横筋510与王字形的后端结构总成400的组合布置，使得地板总成1000在后端同时具有良好的横向和纵向的强度性能。
96.在位于横梁总成800的前端的中部加强件310构成中通道，加强结构600为加强梁时，加强梁可以设有两个，两个加强梁与位于前端的加强骨架总成700的中部加强件310位置对应，且两个加强梁沿着横梁200轴向的间距与位于前端的加强骨架总成700也就是前端结构总成300的中部加强件310的宽度相等，能够有效将碰撞时前端结构总成300的中部加强件310的能量有效传递到后部，保持碰撞时力能够有效传递，减轻对车辆的损伤。在此需要说明的是，前端结构总成300的中部加强件310作为中通道时，前端结构总成300的中部加强件310包括顶板312和连接在顶板312沿着横梁总成800轴向两侧的侧板313，顶板312设有沿着纵梁100轴向延伸的凹部311，形成m形结构，以提高中部加强件310的强度。在某些实施例中，顶板312设有顶面对接边314，两个侧板313分别设有侧面对接边，顶面对接边314搭接在靠近前端结构总成300的主梁210的顶部212，两个侧面对接边对接在靠近前端结构总成300的主梁210的侧部213，由于中通道的顶面对接边314搭接在主梁210的顶面，因此中通道的高度不超过主梁210，中通道的高度较矮，约为48mm，能够为双层风道以及水杯托架等提供足够的布置空间。
97.两个加强梁沿着横梁200轴向的间距保持在最小212mm。两个横梁200中，每个主梁210使用等截面的结构，前排座椅前横梁的截面可以为凹形，也可以为现有技术中的其他形状，在此不作限制，等截面的主梁210结构，工艺实现简单，相比于热成型能够有效降低重量，同时选用1500mpa的马氏体钢能够提升整车的碰撞效果；前排座椅后横梁的截面为m形，工艺实现简单，相比于热成型能够有效降低重量，同时选用1500mpa的马氏体钢能够提升整
车的碰撞效果，降低重量约1.5kg。由于采用等截面的前排座椅前横梁和前排座椅后横梁，可以提高前排座椅前横梁和前排座椅后横梁的强度性能和尺寸，还可以在y向借用加强梁的布置，不用新开零件，保证了性能变化的可调性。
98.本技术实施例提供的地板总成1000至少具有如下优点：
99.通过高度可调的连接组件220实现了横梁200与纵梁100的相对位置可调，通过座椅支架230实现了座椅在x向、y向和z向的位置可调，使得地板总成1000可以适用于不同的车型，提高了地板总成1000的通用性，节省了制作成本；
100.地板面板500为一体式大面板，尺寸大，设有与前端结构总成300、后端结构总成400以及横梁总成800匹配的横筋510、纵筋530和贯通筋540，既保证了地板面板500的模态和刚度，还保证电泳阶段的排气效果。
101.前端结构总成300和后端结构总成400通过点焊进行连接，构成了整体式梁架架构，前端结构总成300和后端结构总成400均采用“王”字形的结构，对称布置，保证了地板总成1000的前端以及后端的综合强度，保障了正碰和侧碰力的传递，且美观耐看；
102.地板总成1000作为前地板总成时，两个横梁200的布置充分满足了人机工程学需求，能够满足各种轴距车型乘员空间需求的最大化；两个横梁200通过与前端结构总成300的中通道位置对应的两个加强梁连接，保证了碰撞性能的最大化需求；两个横梁200均采用等截面结构的辊压梁，能够有效减重，且保证强度。
103.实施例二
104.本技术实施例提供了一种车辆包括前述的地板总成1000。
105.请参阅图14，在一些实施例中，车辆还包括两个b柱2000，两个b柱2000分别连接于纵梁100，在纵梁100的轴向，靠近后端结构总成400的横梁总成800与b柱2000的重叠量超过b柱2000宽度的50％，这样可以有效保障侧碰的传力。在安装时，靠近后端结构总成400的横梁总成800与b柱2000的前端有重合。
106.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。