一种连接支架与踏板的临时连接结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种连接支架与踏板的临时连接结构。


背景技术：

2.汽车的踏板通常需要安装一驱动结构，用于驱动滑动门滑动以实现自动开门和关门，该驱动结构包括一连接支架，用于与滑动门的车门铰链直接连接。
3.连接支架与踏板需要具有相对运动，以带动滑动门滑动，导致两个部件需要单独生产，而后运输至总装厂与滑动门一同组装。
4.然而，现有的连接支架和踏板在运输至总装厂的过程中存在如下缺陷：由于连接支架和踏板都具有多种不同尺寸的型号，若将连接支架和踏板分开运输，则导致在总装厂组装时需要将同种型号的连接支架和踏板进行配对，对组装效率产生负面影响；由于连接支架一般为金属材料，而踏板则为塑料，若将配对好的连接支架和踏板一同运输，连接支架与踏板在运输过程中发生碰到，导致踏板受损。


技术实现要素：

5.针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种连接支架与踏板的临时连接结构，用于解决现有技术中踏板在运输时被连接支架划伤等问题。
6.本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种连接支架与踏板的临时连接结构，所述踏板上设有至少一个第一安装通孔，所述连接支架上设有至少一个第二安装通孔；
7.还包括至少一个固定销，所述固定销的一端依次穿过所述第二安装通孔和所述第一安装通孔，且所述固定销与所述第二安装通孔间隙配合，所述固定销与所述第一安装通孔过盈配合。
8.进一步地，所述踏板上设有两个第一安装通孔，所述连接支架上设有两个第二安装通孔；
9.还设有两个所述固定销分别依次穿过一个所述第二安装通孔和一个所述第一安装通孔。
10.进一步地，还包括一连接杆，所述连接杆的两端分别与一个所述固定销连接。
11.进一步地，所述固定销具有互为相对端的自由端和连接端，所述自由端依次穿过所述第二安装通孔和所述第一安装通孔，所述连接端与所述连接杆固接。
12.进一步地，还公开了一种连接支架与踏板的临时连接结构，所述踏板上设有卡接柱，所述连接支架上设有卡接孔，所述卡接柱伸入所述卡接孔中与所述连接支架连接。
13.进一步地，所述卡接柱具有第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与所述踏板连接，另一端与所述第二连接段连接；所述第二连接段由所述连接支架的一侧穿过所述卡接孔并与所述连接支架的另一侧相抵，且所述第一连接段处于所述卡接孔中。
14.进一步地，所述第二连接段的直径沿朝向所述第一连接段方向逐渐增大，以使所
述第二连接段的侧面形成一引导斜面。
15.进一步地，所述第一连接段呈圆柱状设置，且所述第二连接段的最大直径大于所述第一连接段的直径。
16.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
17.(1)在踏板上开设第一安装通孔，在连接支架上开设第二安装通孔，并通过固定销穿过第二安装通孔后与第一安装通孔过盈配合，实现将连接支架临时的固定在踏板上，以解决连接支架和踏板运输过程中的一系列问题。
18.(2)连接支架通常为金属材质，固定销与第二安装通孔间隙配合，能够对连接支架起到保护作用，防止连接支架被固定销挤压而变形；而踏板通常为塑料材质，其具有一定弹性，可将固定销挤入第一安装通孔内，使踏板轻微形变，以防止固定销在非外力作用下不会退出第一安装通孔，进而起到对连接支架的临时固定的作用。
19.(3)设置两个第一安装通孔、两个第二安装通孔和两个固定销，可防止连接支架以其中一个固定销为轴相对于踏板转动，使得临时固定的结构更牢固。
20.(4)将卡接柱卡入卡接孔内，实现将连接支架与踏板卡接，也可实现临时固定的作用，可解决踏板和连接支架运输过程中的一系列问题。
21.(5)第二连接段的侧面为引导斜面，该引导斜面能够使第二连接段无需完全对准卡接孔，只需大致对准，随着第二连接段逐渐伸入卡接段，引导斜面能够与卡接孔的边沿相抵，并引导第二连接段逐渐完全对准卡接孔，继续施力即可使第二连接段穿过卡接孔，降低了卡接的难度。
22.(6)第二连接段的直径沿朝向第一连接段方向逐渐增大，且第二连接段的最大直径大于第一连接段的直径，使得第二连接段和第一连接段的连接处形成一台阶面，该台阶面的直径大于第一连接段的直径且略大于卡接孔的直径，使得第二连接段穿过卡接孔之后台阶面能够与连接支架的一侧相抵，防止卡接柱在非外力作用下退出卡接孔，增强临时安装的稳定性。
附图说明
23.图1为实施例一中临时连接结构的示意图；
24.图2为实施例一中临时连接结构的剖视图；
25.图3为实施例一中踏板的局部视图；
26.图4为实施例一和实施例二中连接支架的结构示意图；
27.图5为实施例二中临时连接结构的示意图；
28.图6为实施例二中踏板的结构示意图；
29.图7为图6中a处的局部放大图；
30.图中：
31.100、踏板；110、卡接柱；111、第一连接段；112、第二连接段；120、第一安装通孔；
32.200、连接支架；210、卡接孔；220、第二安装通孔；
33.300、连接杆；310、固定销。
具体实施方式
34.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
35.实施例一
36.请参照图1-图4，本发明公开了一种连接支架与踏板的临时连接结构，所述踏板100上设有至少一个第一安装通孔120，所述连接支架200上设有至少一个第二安装通孔220；
37.还包括至少一个固定销310，所述固定销310的一端依次穿过所述第二安装通孔220和所述第一安装通孔120，且所述固定销310与所述第二安装通孔220间隙配合，所述固定销310与所述第一安装通孔120过盈配合。
38.需要说明，踏板100是汽车上供乘客上下车时踩踏的部件，而滑动门的驱动总成一般安装在踏板100上。其中，连接支架200是驱动总成中直接与滑动门连接的部件，在生产好踏板100和连接支架200之后，并不能直接踏板100和连接支架200直接组装，需要同连接支架200和踏板100运输至总装厂与滑动门一同组装。在运输过程中，踏板100和连接支架200分别运输导致型号混乱，放在一起运输又会导致连接支架200划伤踏板100。
39.基于此，本技术设计一种临时的连接结构，通过在踏板100上开设第一安装通孔120，在连接支架200上开设第二安装通孔220，并通过固定销310穿过第二安装通孔220后与第一安装通孔120过盈配合，实现将连接支架200临时的固定在踏板100上，以解决上述连接支架200和踏板100运输过程中的一系列问题。在运输至总装厂之后，可拆下固定销310，即可使踏板100和连接支架200分离。
40.更具体地说，由于连接支架200通常为金属材质，固定销310与第二安装通孔220间隙配合，能够对连接支架200起到保护作用，防止连接支架200被固定销310挤压而变形；而踏板100通常为塑料材质，其具有一定弹性，可将固定销310挤入第一安装通孔120内，使踏板100轻微形变，以防止固定销310在非外力作用下不会退出第一安装通孔120，进而起到对连接支架200的临时固定的作用。
41.进一步地，所述踏板100上设有两个第一安装通孔120，所述连接支架200上设有两个第二安装通孔220；
42.还设有两个所述固定销310分别依次穿过一个所述第二安装通孔220和一个所述第一安装通孔120。
43.设置两个第一安装通孔120、两个第二安装通孔220和两个固定销310，可防止连接支架200以其中一个固定销310为轴相对于踏板100转动，使得临时固定的结构更牢固。
44.进一步地，还包括一连接杆300，所述连接杆300的两端分别与一个所述固定销310连接。
45.将两个固定销310通过该连接杆300连接以形成一整体零件，在临时固定时，无需两次分别按压一个固定销310，只需要按压连接杆300，即可使两个固定销310同步伸入第一安装通孔120和第二安装通孔220，简化临时固定步骤。
46.进一步地，所述固定销310具有互为相对端的自由端和连接端，所述自由端依次穿过所述第二安装通孔220和所述第一安装通孔120，所述连接端与所述连接杆300固接。
47.实施例二
48.请参照图4-图7，本发明还公开了一种连接支架与踏板的临时连接结构，所述踏板100上设有卡接柱110，所述连接支架200上设有卡接孔210，所述卡接柱110伸入所述卡接孔210中与所述连接支架200连接。
49.具体地说，本实施例将卡接柱110卡入卡接孔210内，实现将连接支架200与踏板100卡接，也可实现临时固定的作用，可解决踏板100和连接支架200运输过程中的一系列问题。
50.进一步地，所述卡接柱110具有第一连接段111和第二连接段112，所述第一连接段111的一端与所述踏板100连接，另一端与所述第二连接段112连接；所述第二连接段112由所述连接支架200的一侧穿过所述卡接孔210并与所述连接支架200的另一侧相抵，且所述第一连接段111处于所述卡接孔210中。
51.进一步地，所述第二连接段112的直径沿朝向所述第一连接段111方向逐渐增大，以使所述第二连接段112的侧面形成一引导斜面。
52.具体地说，卡接柱110具有第一连接段111和第二连接段112，在卡接时，第二连接段112首先伸入卡接孔210中直至第二连接段112穿过卡接孔210，而后第一连接段111处于卡接孔210中，踏板100的表面与连接支架200的一侧相抵，第二连接段112与连接支架200的另一侧相抵，实现卡接。
53.其中，第二连接段112的侧面为引导斜面，该引导斜面能够使第二连接段112无需完全对准卡接孔210，只需大致对准，随着第二连接段112逐渐伸入卡接段，引导斜面能够与卡接孔210的边沿相抵，并引导第二连接段112逐渐完全对准卡接孔210，继续施力即可使第二连接段112穿过卡接孔210，降低了卡接的难度。
54.进一步地，所述第一连接段111呈圆柱状设置，且所述第二连接段112的最大直径大于所述第一连接段111的直径。
55.具体地说，由于第二连接段112的直径沿朝向第一连接段111方向逐渐增大，且第二连接段112的最大直径大于第一连接段111的直径，使得第二连接段112和第一连接段111的连接处形成一台阶面，该台阶面的直径大于第一连接段111的直径且略大于卡接孔210的直径，使得第二连接段112穿过卡接孔210之后台阶面能够与连接支架200的一侧相抵，防止卡接柱110在非外力作用下退出卡接孔210，增强临时安装的稳定性。
56.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
57.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
58.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
59.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。