技术特征：
1.一种车辆底盘(100)，其特征在于，所述车辆底盘(100)包括车架(10)，所述车架(10)包括：两个间隔且相对设置的纵梁(11)；及第一横梁(13)，连接于两个所述纵梁(11)之间且为中空管状。2.根据权利要求1所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述车辆底盘(100)还包括用于将车桥(200)固定于所述车架(10)下方的悬架(30)，所述悬架(30)包括两个支架(31)以及横拉杆(33)，所述两个支架(31)分别与两个所述纵梁(11)连接，所述横拉杆(33)连接于所述两个支架(31)之间。3.根据权利要求2所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述悬架(30)还包括推力杆，所述推力杆包括受力端与施力端，所述受力端与所述车桥(200)连接，所述施力端与所述第一横梁(13)连接。4.根据权利要求3所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述推力杆为v型杆(35)，所述受力端为所述v型杆(35)在远离自身开口处弯折形成的第一端(351)，所述施力端为所述v型杆(35)位于所述开口处的两个第二端(353)。5.根据权利要求3所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述第一横梁(13)包括管体(131)及连接件(133)，所述连接件(133)位于所述管体(131)面向所述施力端的一侧，用于连接所述施力端。6.根据权利要求5所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述第一横梁(13)还包括固定端板(135)，所述固定端板(135)设于所述管体(131)的两端并沿所述管体(131)的径向向外延伸形成用于与两个所述纵梁(11)连接的固定端面(s)。7.根据权利要求6所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述第一横梁(13)为一体成型。8.根据权利要求2所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述支架(31)包括支臂(311)、纵臂(313)以及减震机构(315)，所述支臂(311)与所述减震机构(315)的一端连接于所述纵梁(11)，另一端远离所述纵梁(11)向下延伸，所述纵臂(313)连接于所述支臂(311)与所述减震机构(315)远离所述纵梁(11)的一端之间，所述车桥(200)固定于所述纵臂(313)上。9.根据权利要求1所述的车辆底盘(100)，其特征在于，所述车架(10)还包括第二横梁(15)，所述第二横梁(15)连接于两个所述纵梁(11)之间且为中空圆管状。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的车辆底盘(100)。
技术总结
本发明涉及一种车辆底盘及车辆。车辆底盘包括车架。车架包括两个间隔且相对设置的纵梁及第一横梁。第一横梁连接于两个纵梁之间且为中空管状。上述车辆底盘，其具有的中空管状的第一横梁相比传统的钣金件横梁而言，其抗弯刚度得到明显提升。两个纵梁可以通过第一横梁实现刚强稳定地连接，当车架所承载的车厢重心因车辆加减速、转弯或摆动而存在偏移的趋势时，第一横梁的稳定连接可以有效地避免单侧的纵梁相对另一侧纵梁发生侧起，进而防止车辆发生侧倾与晃动。如此，驾驶员也可以安心地在驾驶室内驾驶车辆，而不会受到车身晃动的影响。而不会受到车身晃动的影响。而不会受到车身晃动的影响。
技术研发人员：李建华 毛爱华 曹文坦 刘扬 王健宇 周瑜 于宁 王继瑶 单连旭 孙海波 赵明
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2022.09.02
技术公布日：2023/1/2