一种电动车刹车装置的制作方法

本发明涉及电动车制动装置的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种电动车刹车装置。

背景技术：

1、电动车，是以蓄电池作为辅助能源，在普通小型车的基础上安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具；其为人们的短距离出行提供了极大的便利。

2、在电机的带动下，现在很多电瓶车最高的速度能达到40-50km/h，虽然极大程度的使人们的出行更为方便，但是也因此导致电动车出现交通事故的概率大大提升；作为交通工具，不仅要保证人们的出行便利，还需要保证使用的安全性；刹车装置，是电动车控制极为重要的一环，其为电动车的行车安全提供了极大的保障；但是，当前市面上的电动车通常采用两个刹车把手分别控制前后轮的方式进行刹车制动；而电动车在行驶时，驾驶员的驾驶姿势通常采用一只手握住握把并处于刹车把手上随时准备刹车，而另一只手则是转动转把驱动电机工作，因此当需要紧急制动时，驾驶员很有可能反应不及，转动转把的手无法及时扣动刹车把手进行制动，进而使得只有一个车轮的刹车装置执行刹车指令，导致交通事故的发生。

技术实现思路

1、本发明克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、便于驾驶员反应且刹车效果更佳的一种电动车刹车装置。

2、为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

3、一种电动车刹车装置，包括刹车把手、刹车执行组件、辅助刹车组件和比例阀；

4、刹车执行组件包括前轮执行组件和后轮执行组件；

5、刹车把手包括前轮刹车把手和后轮刹车把手；其中前轮刹车与前轮执行组件配合进行刹车工作；后轮刹车把手与前轮执行组件配合进行刹车工作；

6、比例阀包括输入端和输出端；后轮刹车把手和辅助刹车组件与比例阀的输入端配合，后轮执行组件与比例阀的输出端配合；后轮刹车把手和辅助刹车组件配合比例阀使后轮执行组件进行刹车工作。

7、进一步的，所述比例阀包括阀体、阀芯和阀芯复位弹簧；所述阀体内设置有阀体内腔，阀体上还设置有比例阀输入接口和比例阀输出接口，比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的输入通道，比例阀输出接口设置有与阀体内腔相通的阀体输出通道；输入通道和阀体输出通道设置于阀体内腔的不同端；所述阀芯和阀芯复位弹簧设置于阀体内腔中，阀芯复位弹簧的两端分别与阀体内腔的内壁和阀芯远离输入通道的一端连接，并控制阀芯在阀体内腔中活动。

8、进一步的，比例阀输入接口包括第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口，第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口分别与后轮刹车把手和辅助刹车组件配合连接；第一比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第一输入通道，第二比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第二输入通道，第二输入通道设置于第一输入通道和阀体输出通道之间；阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；阀芯上设置有将第二区域密封的第一密封部；第一密封部在阀芯复位弹簧作用下在第二区域和第三区域之间活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通。

9、进一步的，比例阀上还设置有自动泄压通道和连接通道，在自动泄压通道内设置自动泄压阀，连接通道的两端分别与自动泄压通道和第二输入通道相通；

10、自动泄压通道上还设置有与第二区域相通的泄压孔，并在自动泄压通道内设置有密封钢珠，密封钢珠设置于泄压孔和连接通道之间；

11、比例阀上还设置有手动泄压通道，并在手动泄压通道内设置手动泄压阀，所述手动泄压通道与第一输入通道和第一区域相通。

12、进一步的，阀芯的两端分别设置有弹簧衔接部和第二密封部，第一密封部设置于弹簧衔接部和第二密封部之间；弹簧衔接部与阀芯复位弹簧配合；阀芯复位弹簧展开时，第二密封部处于第一输入通道和第二输入通道之间将第一区域封闭，第一密封部处于第二输入通道和阀体输出通道之间将第二区域封闭；在第一密封部和第二密封部远离第一输入通道的一侧还设置有密封块。

13、进一步的，所述前轮执行组件和后轮执行组件均包括刹车盘和制动器；前轮执行组件的制动器包括两个执行组件输入接口，并且两个执行组件输入接口分别与前轮刹车把手和后轮刹车把手配合连接，前轮刹车把手和后轮刹车把手单独控制制动器压紧刹车盘；后轮执行组件的制动器包括一个执行组件输入接口，并且执行组件输入接口与比例阀输出接口配合连接。

14、进一步的，所述辅助刹车组件包括泵体、顶杆和压片；泵体内设置有泵体内腔，顶杆设置于泵体内腔内，并在泵体内腔内活动；泵体上还设置有泵体输出接口和压片座，泵体输出接口和压片座设置于泵体内腔的不同端；泵体输出接口与第一比例阀输入接口配合连接；泵体输出接口内设置有与泵体内腔相通的泵体输出通道；压片与压片座转动连接，压片与顶杆的一端接触，并由压片带动顶杆在泵体内腔内活动。

15、进一步的，所述压片包括第一压片和第二压片，所述第一压片和第二压片均与压片座转动连接；第一压片与顶杆和第二压片接触，并且第一压片在第二压片的带动下挤压顶杆；所述第二压片的长度大于第一压片。

16、进一步的，所述压片座内设置有活动空间，活动空间的两侧设置有第一活动孔；第一压片的两端设置有第一接触端和第一衔接端，所述第一接触端上还设置有接触块，接触块与顶杆接触；第一衔接端设置于活动空间内，并在第一衔接端上设置有第二活动孔；

17、第二压片的两端设置有第二接触端和第二衔接端，第二衔接端设置于活动空间内，在第二衔接端上设置有第三活动孔；辅助刹车组件还包括装配轴，装配轴穿过第一活动孔、第二活动孔和第三活动孔，第一压片和第二压片沿装配轴转动；第二接触端和第二衔接端之间设置有接触杆，接触杆与第一接触端接触；第二接触端为受到作用力带动转动的一端，在第二接触端上还设置有衔接孔；第二接触端和第二衔接端之间设置有折弯。

18、本发明的有益效果是：

19、在本发明中，通过后轮刹车把手同时与前轮执行组件和后轮执行组件配合进行刹车工作；使得本发明在制动过程中，即使仅仅捏住后轮刹车把手，也可同时对前轮执行组件和后轮执行组件下达刹车指令；一般情况下，电动车的转把设置于右手侧，因此本发明中，后轮刹车把手设置于左手侧，转把和前轮刹车把手设置于右手侧，使得驾驶员右手操作转把驱动电机工作的同时，左手可同步进行刹车准备；便于驾驶员反应，并且使得刹车效果更佳。

20、在本发明中，比例阀的设置，不仅可以通过后轮刹车把手对后轮执行组件下达刹车指令；还可以通过辅助刹车组件对后轮执行组件下达刹车指令；因此，不仅仅只可以通过手拉动后轮刹车把手进行制动，还可以通过腿触发辅助刹车组件进行制动。

21、在本发明中，通过第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口的设置实现辅助刹车组件和后轮刹车把手通过比例阀对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求。

22、在本发明中，阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；第一区域和第二区域的内径差，使得第二输入通道内的油液或者气体进入第二区域时，拥有足够的空间供其填充，并与第一密封部充分接触，均匀推动阀芯朝向第三区域活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通，实现制动；并且还能加快和加大第二输入通道内的油液或者气体的流动和流量，避免驾驶员按压后轮刹车把手反馈过硬，导致驾驶员无法通过后轮刹车把手的反馈感知刹车的力度；同时还能避免第二输入通道内的油液或者气体被阀芯封堵在第二输入通道内，导致无法刹车的情况。

23、在本发明中，自动泄压通道的设置使得第一输入通道向阀体内腔输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，油液或者气体顺着第二区域进入第二输入通道后能够通过自动泄压阀进行泄压；避免第二输入通道内压力过大，对第二比例阀输入接口或与第二比例阀输入接口配合的组件造成损坏。

24、在本发明中，自动泄压通道上所设置的与第二区域相通的泄压孔，便于完成刹车指令后阀体内腔的泄压；自动泄压通道内设置的密封钢珠使得第一输入通道向阀体内腔输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，进入自动泄压通道的油液或者气体推动密封钢珠封闭泄压孔并通过自动泄压阀进行泄压；而完成刹车指令后阀体内腔的泄压时，来自阀体内腔的油液或者气体推动密封钢珠打开泄压孔加快泄压过程。

25、在本发明中，手动泄压通道和手动泄压阀的设置便于人们进行手动泄压工作。

26、在本发明中，密封块的设置进一步的提升了阀芯的密封效果。

27、在本发明中，前轮执行组件的制动器包括两个执行组件输入接口，使得前轮刹车把手和后轮刹车把手均可控制其进行刹车。

28、在本发明中，通过压片带动顶杆活动，再由顶杆带动泵体内的油液或者气体进入阀体内腔推动阀芯活动，进而实现驱动后轮执行组件进行刹车；压片的设置便于人们带动顶杆活动，譬如脚踏触发顶杆活动的方式。

29、在本发明中，压片包括第一压片和第二压片，第一压片与顶杆和第二压片接触，并且第一压片在第二压片的带动下挤压顶杆，并且第二压片的长度大于第一压片，通过杠杆远离使得人们带动顶杆活动更为轻松。

30、在本发明中，接触杆的设置便于第二压片带动第一压片，而折弯的设置，降低了第二压片的所占空间面积，避免第二压片活动行程过长。