一种电动摩托车双控油门装置及摩托车的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动摩托车双控油门装置及一种摩托车。


背景技术：

2.摩托车作为一种重要的交通工具，其良好的驾驶体验感被广大群众所喜爱。摩托车在远距离驾驶过程中，由于需要多次使用到把手上的油门控制器，油门控制器容易损坏，但由于远距离驾驶且在户外，对摩托车的油门控制器直接进行修理的可能性小，油门控制器若损坏，用户将无法驾驶摩托车，给用户带来不便。
3.可见，现有技术中存在摩托车在远距离驾驶过程中油门控制器损坏无法驾驶给用户带来不便的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种电动摩托车双控油门装置及摩托车，其解决了现有技术中存在的摩托车在远距离驾驶过程中油门控制器损坏无法驾驶给用户带来不便的问题。
5.本发明提供一种电动摩托车双控油门装置，所述电动摩托车双控油门装置包括：第一油门控制器、第二油门控制器、油门切换模块、油门和主控模块；所述第一油门控制器与所述油门切换模块相连，用于向所述油门切换模块发出第一油门控制信号；所述第二油门控制器与所述油门切换模块相连，用于向所述油门切换模块发出第二油门控制信号；所述主控模块与所述油门切换模块相连，用于向所述油门切换模块发出油门切换信号，以控制所述油门切换模块从接收到的所述第一油门控制信号和/或第二油门控制信号中仅输出其中一路油门控制信号至所述油门；所述油门与所述油门切换模块相连，用于根据接收到的所述油门切换模块输出的所述第一油门控制信号或第二油门控制信号进行动作。
6.可选地，所述电动摩托车双控油门装置还包括：左把手和右把手；所述第一油门控制器设置在所述左把手上；所述第二油门控制器设置在所述右把手上。
7.可选地，所述电动摩托车双控油门装置还包括：第一油门开关和第二油门开关；所述第一油门开关设置在所述左把手上，分别与所述第一油门控制器和所述油门切换模块相连，用于控制所述第一油门控制器是否向所述油门切换模块发出第一油门控制信号；所述第二油门开关设置在所述右把手上，分别与所述第二油门控制器和所述油门切换模块相连，用于控制所述第二油门控制器是否向所述油门切换模块发出第二油门控制信号。
8.可选地，所述主控模块分别与所述第一油门开关和第二油门开关相连，用于监测所述第一油门开关的第一状态信号和第二油门开关的第二状态信号，并根据所述第一状态信号和第二状态信号的变化向所述油门切换模块发出油门切换信号。
9.可选地，所述主控模块监测到所述第一状态信号为打开和所述第二状态信号为关闭时，向所述油门切换模块发出第一油门切换信号，使所述油门切换模块选择接收第一油
门控制信号并输出至油门；所述主控模块监测到所述第一状态信号为关闭和所述第二状态信号为打开时，向所述油门切换模块发出第二油门切换信号，使所述油门切换模块选择接收第二油门控制信号并输出至油门；所述主控模块监测到所述第一状态信号为打开和所述第二状态信号为打开时，向所述油门切换模块发出第三油门切换信号，使所述油门切换模块任意接收其中一路油门控制信号并输出至油门；其中，所述油门切换信号由第一油门切换信号、第二油门切换信号、第三油门切换信号构成。
10.可选地，所述主控模块与所述油门切换模块相连，还用于向所述油门切换模块发出使能控制信号，控制所述油门切换模块工作与否。
11.可选地，所述主控模块监测到所述第一状态信号为关闭和所述第二状态信号为关闭时，向所述油门切换模块发出所述使能控制信号以使其不工作。
12.可选地，所述油门切换模块为数据选择器或者模拟开关。
13.可选地，所述主控模块为ecu。
14.本发明提供一种摩托车，一种电动摩托车双控油门装置。
15.相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：
16.通过设置两个油门控制器，当一个油门控制器发生损坏时，通过油门切换模块接收主控模块发出的油门切换信号，控制油门切换模块接收另一个油门控制器发出的油门控制信号，当使用过程中的油门控制器发生损坏时，另一个油门控制器能够控制油门，进而可以继续驾驶摩托车，提高了摩托车远距离驾驶过程中的可靠性。
附图说明
17.图1为本发明实施例提供的一种电动摩托车双控油门装置的结构图；
18.图2为本发明实施例提供的另一种电动摩托车双控油门装置的结构图；
具体实施方式
19.下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。
20.图1为本发明实施例提供的一种电动摩托车双控油门装置的结构图，如图1所示，所述摩托车包括：所述摩托车包括：第一油门控制器100、第二油门控制器200、油门切换模块300、油门和主控模块400；
21.所述第一油门控制器100与所述油门切换模块300相连，用于向所述油门切换模块300发出第一油门控制信号；
22.所述第二油门控制器200与所述油门切换模块300相连，用于向所述油门切换模块300发出第二油门控制信号；
23.所述主控模块400与所述油门切换模块300相连，用于向所述油门切换模块300发出油门切换信号，以控制所述油门切换模块300从接收到的所述第一油门控制信号和/或第二油门控制信号种仅输出其中一路油门控制信号至所述油门；
24.所述油门与所述油门切换模块300相连，用于根据接收到的所述油门切换模块300发出的所述第一油门控制信号或第二油门控制信号进行动作。
25.在本实施例中，第一油门控制器100用于向油门切换模块300发出第一油门控制信号；第二油门控制器200用于向油门切换模块300发出第二油门控制信号，主控模块400向所
述油门切换模块300发出油门切换信号控制油门切换模块300接收到所述第一油门控制信号或第二油门控制信号，或同时接收到第一油门控制信号和第二油门控制信号，仅输出一路油门控制信号至油门，油门切换模块300根据第一控制信号或第二控制信号控制油门动作。通过设置两个油门控制器，当一个油门控制器发生损坏时，通过油门切换模块300接收主控模块400发出的油门切换信号，控制油门切换模块300接收另一个油门控制器发出的油门控制信号，当使用过程中的油门控制器发生损坏时，另一个油门控制器能够控制油门，进而可以继续驾驶摩托车，提高了摩托车驾驶过程中的可靠性。需要说明的是，主控模块400执行的功能可以通过现有技术中的芯片或其他具有同样功能的硬件电路实现，因此主控模块400为执行现有程序的硬件装置。所述主控模块400可以为ecu。
26.图2为本发明实施例提供的另一种电动摩托车双控油门装置的结构图，如图2所示，所述一种电动摩托车双控油门装置还包括：左把手600和右把手700；所述第一油门控制器100设置在所述左把手600上；所述第二油门控制器200设置在所述右把手700上。
27.在实施例中，例如，在驾驶过程中，使用右把手700上的油门控制器发出第二油门控制信号，当第二油门控制器200损坏时，通过主控模块400向油门切换模块300发出油门切换信号控制油门切换模块300接收第一油门控制信号，当第一油门控制器100向油门切换模发出第一油门控制信号时，油门切换模块300接收第一油门控制信号，油门根据接收到的第一油门控制信号控制油门打开或关闭，解决了现有技术中存在的由于只在右侧设置油门控制器，在长距离驾驶过程中油门控制器发生损坏，将无法驾驶给用户带来不便的问题。
28.在本发明的另一实施例中，所述一种电动摩托车双控油门装置还包括：第一油门开关和第二油门开关；所述第一油门开关设置在所述左把手600上，分别与所述第一油门控制器100和所述油门切换模块300相连，用于控制所述第一油门控制器100是否向所述油门切换模块300发出第一油门控制信号；所述第二油门开关设置在所述右把手700上，分别与所述第二油门控制器200和所述油门切换模块300相连，用于控制所述第二油门控制器200是否向所述油门切换模块300发出第二油门控制信号。
29.在本实施例中，所述第一油门开关设置在左把手600上，当需要使用第一油门控制器100时，通过打开第一油门开关，关闭第二油门开关，控制第一油门控制器100向油门切换模块300发出第一油门控制信号；当需要使用第二油门控制器200时，通过关闭第一油门开关，打开第二油门开关，控制第二油门控制器200向油门切换模块300发出第二油门控制信号。
30.在本发明的另一实施例中，如图2所示，所述主控模块400分别与所述第一油门开关和第二油门开关相连，用于监测所述第一油门开关的第一状态信号和第二油门开关的第二状态信号，并根据所述第一状态信号和第二状态信号的变化向所述油门切换模块300发出油门切换信号。
31.在本实施例中，主控模块400还用于监测第一油门开关的第一状态信号和第二油门开关的第二状态信号，以获取当前第一油门开关和第二油门开关的状态变化，主控模块400能够根据第一油门开关的状态和第二油门开关的状态向油门切换模块300发出油门切换信号。
32.在本发明的另一实施例中，所述主控模块400监测到所述第一状态信号为打开和所述第二状态信号为关闭时，向所述油门切换模块300发出第一油门切换信号，使所述油门
切换模块300选择接收第一油门控制信号并输出至油门；所述主控模块400监测到所述第一状态信号为关闭和所述第二状态信号为打开时，向所述油门切换模块300发出第二油门切换信号，使所述油门切换模块300选择接收第二油门控制信号并输出至油门；所述主控模块400监测到所述第一状态信号为打开和所述第二状态信号为打开时，向所述油门切换模块300发出第三油门切换信号，使所述油门切换模块300任意接收其中一路油门控制信号并输出至油门；其中，所述油门切换信号由第一油门切换信号、第二油门切换信号、第三油门切换信号构成。
33.在本实施例中，主控模块400还用于监测第一油门开关和第二油门开关的状态信号，根据第一油门开关和第二油门开关的具体开关状态向油门切换模块300发出相应的油门切换信号，例如，当监测到第一油门开关的第一状态信号为打开1，监测到第二油门开关的第二状态信号为关闭0，则控制向油门切换模块300发出第一油门切换信号，使油门选择模块300选择接收第一油门控制信号传输至油门；当监测到第一油门开关的第一状态信号为关闭0，监测到第二油门开关的第二状态信号为打开1，则控制向油门切换模块300发出第二油门切换信号，使油门切换模块300选择接收第二油门控制信号传输至油门；当监测到第一油门开关的第一状态信号为打开1，监测到第二油门开关的第二状态信号为打开1，则控制向油门切换模块300发出第三油门切换信号，使油门切换模块选择第一油门控制信号或第二油门控制信号至油门。
34.在本发明的另一实施例中，所述主控模块400与所述油门切换模块300相连，还用于向所述油门切换模块300发出使能控制信号，控制所述油门切换模块300工作与否。
35.在本实施例中，油门切换模块300需要选择接收油门控制信号时，主控模块400向油门切换模块300发出使能信号控制油门切换模块300工作；当需要油门切换模块300停止接收油门控制信号时，主控模块400向油门切换模块300发出使能控制信号，使油门切换模块300停止工作。具体地，在驾驶过程中，驾驶人员可能出现误触发，同时打开第一油门开关和第二油门开关，当出现第一油门控制器100和第二油门控制器200同时触发时，所述主控模块400监测到所述第一状态信号为关闭和所述第二状态信号为关闭时，向所述油门切换模块300发出所述使能控制信号以使其不工作，防止油门控制器同时误触发，避免突然加速给用户带来危险。
36.在本发明中，油门切换模块300为数据选择器或者模拟开关。
37.本发明还提供一种摩托车，包括上述电动摩托车双控油门装置。
38.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本
发明的权利要求范围当中。