一种用于电动助力车的电池锁的制作方法

1.本发明涉及电动助力车电池锁止的技术领域，具体涉及一种用于电动助力车的电池锁。


背景技术：

2.电瓶车我们又称为“电动助力车”简称“电动车”,它是由蓄电池(电瓶)提供电能,由电动机(直流、交流,串励、他励励)驱动的纯电动机动车辆,电瓶车中的蓄电池为插入式,便于电池取出；电动助力车蓄电池是电动车上的动力来源，电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，这是铅酸蓄电池的前身，对于电动车而言，最重要的就是电池了，有的人就对电池虎视眈眈，形成专业偷电池的人。把偷来的电池卖给一些电池厂家，厂家经过改装当做新电池卖给有需要的人。对于那些偷盗者来说，他们是有针对性的，取其精华，只把最有价值的东西偷走，所以电池丢失的风险远大于车的风险，而很多车主安装电池锁后可以发现有效的减少止电动车电池被偷的概率。
3.由于现有的大多数电动车电池锁都是简单的铁链和锁构成，缺乏相对的安全性和保护性，不法分子可以很轻易的利用扳手、锯子等工具将电池锁打开倒取电池，造成车主不必要的财产损失。因此，有必要提供一种电瓶车电池锁防撬装置解决上述技术问题。未来10年将迎来全球新能源产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国电动车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源电动车产业，促进产业优化升级，实现碳中和转变。目前电动车电池锁都是简单的铁链和锁构成的也不能满足防盗的要求，影响外观，也是资源的一种浪费。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种用于电动助力车的电池锁，通过在电池仓内设置的电池锁，实现与电池本体之间的自动上锁、自动解锁，同时还通过信号反馈器，可以实时了解电池锁止状态。
5.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.一种用于电动助力车的电池锁，所述电动助力车设有电池容纳仓，电池本体可装卸于所述电池容纳仓内，所述电池锁包括壳体，以及设置于所述壳体内的锁止机构；所述电池本体固定连接有一锁块；所述电池锁设置于所述电池容纳仓内，当所述电池本体放置于所述电池容纳仓时，所述锁块与所述锁止机构为锁止连接。
7.需要说明的是，所述锁块包括安装座与锁头，其中，所述锁头与所述安装座之间设有一环形槽，所安装座固定连接于所述电池本体上；所述壳体设有一开孔，当锁止连接时，所述锁头伸入所述开孔，所述锁止机构与所环形槽连接。
8.需要说明的是，所述锁止机构包括转动马达、螺杆、滑块、锁止块与弹簧，所述螺杆
套接于所述转动马达的转轴上，所述螺杆伸入所述滑块内，其中，所述滑块的内表面设有与所述螺杆表面的螺纹匹配的内螺纹；所述锁止块的一侧与所述滑块的一侧相抵接；所述弹簧的一端固定连接于所述壳体内，所述弹簧的另一端与所述锁止块的另一侧固定连接；所述锁止块的侧壁设有锁止弧面，锁止连接时，所述锁止弧面伸入所述环形槽内；当转动马达带动所述螺杆转动时，所述滑块在所述螺杆的转动下作水平移动，同时带动所述锁止块作水平移动；解锁状态时，所述弹簧为压缩状态。
9.需要说明的是，所述壳体内设有定向槽，所述锁止块与所述滑块相抵接的抵接部位于所述定向槽内。
10.需要说明的是，还设有锁止信号反馈器，所述锁止信号反馈器位于所述锁止块的一侧，当解锁状态时，所述锁止块与所述锁止信号反馈器的开关相抵接。
11.需要说明的是，所述电池本体设有凹陷部，所述锁块固定连接于所述凹陷部内；其中所述凹陷部与所述壳体的大小匹配。
12.本发明的有益效果在于：
13.1、电池本体上的锁块可独立更换，便于维护；
14.2、锁止信号反馈器可实时检测解锁、锁止状态；
15.3、转动马达采用一体防水方式，提高产品的可靠性；
16.4、反馈信号检测开关改防水(防水等级ip67)，防水开关作为检测信号反馈作用；
17.5、电池锁的体积小，可安装在电池底部，防止撬动。
18.6、结合电控的方式，是本发明可以更加智能，如解锁后，超时未取出电池，自动上锁等。
附图说明
19.图1为本发明的电池锁的结构示意图；
20.图2为本发明的锁块与电池锁之间的结构示意图；
21.图3为本发明的锁止机构的结构示意图；
22.图4为本发明的锁块与锁止块的结构示意图；
23.图5为本发明的电池本体与锁块的结构示意图。
具体实施方式
24.以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。
25.如图1至图5所示，本发明为一种用于电动助力车的电池锁，所述电动助力车设有电池容纳仓(图未示)，电池本体100可装卸于所述电池容纳仓内，所述电池锁1包括壳体2，以及设置于所述壳体2内的锁止机构3；所述电池本体100固定连接有一锁块4；所述电池锁1设置于所述电池容纳仓内，当所述电池本体100放置于所述电池容纳仓时，所述锁块4与所述锁止机构3为锁止连接。
26.进一步的，如图2所示，本发明的所述锁块4包括安装座41与锁头42，其中，所述锁头42与所述安装座41之间设有一环形槽43，所安装座41固定连接于所述电池本体上；所述
壳体2设有一开孔，当锁止连接时，所述锁头42伸入所述开孔，所述锁止机构3与所环形槽43连接。
27.进一步的，如图3、图4所示，本发明的所述锁止机构3包括转动马达31、螺杆32、滑块33、锁止块34与弹簧35，所述螺杆32套接于所述转动马达31的转轴上，所述螺杆32伸入所述滑块33内，其中，所述滑块33的内表面设有与所述螺杆32表面的螺纹匹配的内螺纹；所述锁止块34的一侧与所述滑块33的一侧相抵接；所述弹簧35的一端固定连接于所述壳体2内，所述弹簧35的另一端与所述锁止块34的另一侧固定连接；所述锁止块34的侧壁设有锁止弧面341，锁止连接时，所述锁止弧面341伸入所述环形槽43内。
28.当转动马达带动所述螺杆转动时，所述滑块在所述螺杆的转动下作水平移动，同时带动所述锁止块作水平移动；解锁状态时，所述弹簧为压缩状态。
29.进一步的，如图3所示，本发明的所述壳体2内设有定向槽21，所述锁止块与所述滑块相抵接的抵接部位于所述定向槽21内。
30.进一步的，如图3所示，本发明还设有锁止信号反馈器5，所述锁止信号反馈器5位于所述锁止块34的一侧，当解锁状态时，所述锁止块34与所述锁止信号反馈器5的开关相抵接。
31.进一步的，如图5所，本发明的所述电池本体100设有凹陷部101，所述锁块4固定连接于所述凹陷部101内；其中所述凹陷部101与所述壳体的大小匹配。
32.更进一步的，作为本发明的优化，可以与电动助力车的共同使用app，将锁止信号反馈显示于app上。
33.作为一种优选的技术方案，在本发明中还可以设有单片机和电路板，在这种结构方式下，可以对转动马达进行控制，即，可约束在规定时间内解锁取出电池，如在规定时间内未取出电池，自动恢复上锁。
34.实施例
35.将电池本体置入电池收纳仓内，此时，电池锁为解锁状态，即锁止块在滑块的作用下，对弹簧进行挤压，弹簧被压缩，同时，锁止块与锁止信号反馈器相抵，信号为解锁；当电池本体上锁块的锁头伸入电池锁壳体的开孔后，转动马达的转轴转动，螺杆同时转动，进而带动滑块沿向前移动(即往锁头方向)，由于滑块与锁止块相连接，因此，锁止块也被带动向前移动(即往锁头方向)，直至锁止块上的锁止弧面伸入锁块上的环形槽，即为上锁状态。
36.对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本发明权利要求的保护范围之内。