一种无框车窗装配监控方法及其检测组件与流程

1.本发明涉及汽车制造测试技术领域，尤其涉及一种无框车窗装配监控方法及其检测组件。


背景技术：

2.图1示出了现有技术中无框玻璃与车窗边框的结构示意图。如图所示，无框玻璃101升到顶部，左上方黑色框内为无框玻璃101与窗框边缘的截面放大示意图，无框玻璃101进入到窗框边缘的密封条102的封闭槽内。在无框车窗车型的生产过程中，遇到的难点问题是：无框玻璃101升到顶部时难以进入密封条102的封闭槽中，导致一次性装配合格率低。
[0003]“无框玻璃难以入槽”的原因在于：当无框玻璃101升到车窗顶端时，其y向位置向车身外侧方向存在偏差，导致无框玻璃不能正常进入顶部密封条102的封闭槽中。导致装配合格率低的原因在于：无框玻璃相对于车门103的y向，尺寸链较长，是指包括车门103包括车门总成、车门外板、车门加强板、车门内板、摇窗机和无窗玻璃等较多部件，这些部件的公差累计导致装配的稳定性不足。
[0004]
对于申请人生产的某无框车窗车型，生产节拍最高设定为60jph，而一般国内其他无框车窗车型都属于低节拍车型，而已有的节拍较高的车型但匹配要求较低。在生产过程中，高节拍带来的挑战和难点主要为：车间只接受少量在线调整和下线返工，无框玻璃可接受的y向调整率为10％；无框玻璃在y向一次装配合格率y向约67％，不能满足车间生产的需求。
[0005]
在实际生产过程中，现有的技术方案存在如下几点缺点：
[0006]
1.生产过程中，“无框玻璃升到顶难于入槽”的缺陷只能在车辆下线后才能被发现，通常会采用“强制入槽并保持1h关闭状态”的方法来进行解决，耗时长，并且需要车间提供停车场地；
[0007]
2.无框玻璃的y向位置稳定性难以监控。


技术实现要素：

[0008]
针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种无框车窗装配监控方法及其检测组件，能确定无框车窗的装配质量，有效监控车门总成无框车窗装配的稳定性。
[0009]
具体地，本发明提出了一种无框车窗装配监控方法，所述监控方法包括步骤：
[0010]
s1，在单扇无框玻璃的每一侧选取至少3个测量点，其中2个测量点上下布置；
[0011]
s2，将所述无框玻璃升至窗框顶部，测量并获取所述测量点在车辆的y向上的位置信息；
[0012]
s3，将所述测量点的位置信息与第一设定条件进行比较，判断所述无框车窗是否存在装配质量问题。
[0013]
根据本发明的一个实施例，所述第一设定条件为每个测量点的y向偏差的绝对值不大于a，两个上下布置的测量点的y向落差不大于b；
[0014]
若符合第一设定条件，则所述无框车窗符合装配质量要求。
[0015]
根据本发明的一个实施例，a＝4mm，b＝3mm。
[0016]
根据本发明的一个实施例，对于已经完成无框车窗装配的车门总成，每日抽取n个车门总成实施步骤s1至s3，每周进行统计；
[0017]
将所述测量点的位置信息与第二设定条件进行比较，判断车门总成的无框车窗装配质量是否稳定。
[0018]
根据本发明的一个实施例，所述第二设定条件为每周所有测量点的y向偏差的平均值的绝对值不大于c，单个测量点的y向偏差的绝对值小于d，每两个上下布置的测量点的y向落差不大于e；
[0019]
若符合第二设定条件，则判断所有车门总成的无框车窗装配在统计周期内符合稳定性要求。
[0020]
根据本发明的一个实施例，n为整数，4≤n≤10；c＝2mm，d＝4mm，e＝3mm。
[0021]
本发明还提供了一种检测组件，适用于前述的无框车窗装配监控方法，所述检测组件包括多个数显测量机构，每个所述数显测量机构对所述无框玻璃上的一个测量点进行测量，所述检测组件设置在门线辅助安装设备上；
[0022]
所述数显测量机构包括基座、显示部和测量杆，所述基座固定在所述门线辅助安装设备上，所述显示部固定在所述基座上，所述测量杆穿设在所述显示部中，所述测量杆的一端设有触点，移动所述测量杆以使所述触点与所述无框玻璃上对应的测量点贴合，所述显示部通过所述测量杆获取并显示对应的测量点在车辆的y向上的位置信息。
[0023]
根据本发明的一个实施例，所述测量杆沿车身的y向穿设在所述显示部中。
[0024]
根据本发明的一个实施例，所述数显测量机构的测量精度为0.1mm。
[0025]
本发明提供了一种无框车窗装配监控方法及其检测组件，通过检测组件测量无框玻璃上的多个测量点的位置信息，进而确定无框车窗装配质量，并能有效监控无框车窗装配的稳定性。
[0026]
应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。
附图说明
[0027]
包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。
[0028]
附图中：
[0029]
图1示出了现有技术中无框玻璃与车窗边框的结构示意图。
[0030]
图2示出了本发明的一个实施例的无框车窗装配监控方法的流程框图。
[0031]
图3示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图。
[0032]
图4是图3中的数显测量机构的结构示意图。
[0033]
其中，上述附图包括以下附图标记：
[0034]
无框玻璃
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
101
[0035]
密封条
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102
[0036]
车门
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
103
[0037]
数显测量机构
ꢀꢀ
301
[0038]
基座
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
302
[0039]
显示部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
303
[0040]
测量杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
304
[0041]
安装固定点
ꢀꢀꢀꢀ
305
[0042]
触点
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
306
具体实施方式
[0043]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0044]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0045]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0046]
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0047]
在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0048]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且
对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0049]
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。
[0050]
图2示出了本发明的一个实施例的无框车窗装配监控方法的流程框图。如图所示，本发明提供了一种无框车窗装配监控方法。该监控方法包括步骤：
[0051]
s1，在单扇无框玻璃的每一侧选取至少3个测量点，其中2个测量点上下布置。通常在车门总成一侧设有前后两扇无框玻璃，在两扇无框玻璃的内侧各选取至少3个测量点，则两侧需要选取至少12个测量点。
[0052]
s2，将无框玻璃升至窗框顶部，测量并获取测量点在车辆的y向上的位置信息。由于无框玻璃的y向位置是反应装配质量的重要监控对象，因此要获取测量点的y向上的位置信息。
[0053]
s3、将测量点的位置信息与第一设定条件进行比较，判断无框车窗是否存在装配质量问题。
[0054]
较佳地，第一设定条件为每个测量点的y向偏差的绝对值不大于a，两个上下布置的测量点的y向落差不大于b；若符合第一设定条件，则无框车窗符合装配质量要求。更佳地，a＝4mm，b＝3mm。具体来说，当每个测量点的y向偏差的绝对值不大于1mm，两个上下布置的测量点的y向落差不大于3mm，则判断该无框车窗装配质量符合要求，能保证无框玻璃的顶部边缘向上抬升后进入密封条102的封闭槽中。
[0055]
较佳地，对于已经完成无框车窗装配的车门总成，每日抽取n个车门总成实施步骤s1至s3，每周进行统计；将测量点的位置信息与第二设定条件进行比较，判断车门总成的无框车窗装配质量是否稳定。
[0056]
较佳地，第二设定条件为每周所有测量点的y向偏差的平均值的绝对值不大于c，单个测量点的y向偏差的绝对值小于d，每两个上下布置的测量点的y向落差不大于e；若符合第二设定条件，则判断所有车门总成的无框车窗装配在统计周期内符合稳定性要求。
[0057]
较佳地，n为整数，4≤n≤10，优选对5个车门总成实施装配质量监控。测量点的y向偏差的平均值的绝对值不大于2mm，单个测量点的y向偏差的绝对值小于4mm，每两个上下布置的测量点的y向落差不大于3mm，则判断在统计周期内该批次的车门总成的无框车窗装配符合稳定性要求。
[0058]
图3示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图。图4是图3中的数显测量机构的结构示意图。如图所示，本发明还提供了一种检测组件，适用于前述的无框车窗装配监控方法。该检测组件包括多个数显测量机构301。在本实例中，在前后两块无框玻璃101的一侧布置6个数显测量机构301。每个数显测量机构301对无框玻璃101上的一个测量点进行测量。每块无框玻璃101在靠近两块无框玻璃101的衔接位置上，布置上下两个测量点。整个检测组件设置在门线辅助安装设备上，门线辅助安装设备主要用于实现对无框玻璃101与车门结构的定位和装配。
[0059]
数显测量机构301包括基座302、显示部303和测量杆304。基座302固定在门线辅助安装设备上。在基座302上设有安装固定点305，可以通过螺栓穿入安装固定点305并将基座302固定到门线辅助安装设备上。显示部303固定在基座302上，测量杆304穿设在显示部303中。测量杆304的一端设有触点306。当无框玻璃101上升到顶部后，移动测量杆304以使触点306与无框玻璃101上对应的测量点贴合。显示部303通过测量杆304获取并显示对应的测量点在车辆的y向上的位置信息，方便工作人员记录相应数据并录入数据库中。容易理解的，该显示部303还可以通过有线或无线方式，将测量获取的数据自动传输到远程服务器上，进而便于对装配质量进行远程监控。
[0060]
较佳地，测量杆304沿车身的y向穿设在显示部303中。
[0061]
较佳地，数显测量机构301的测量精度为0.1mm。
[0062]
本发明提供的一种无框车窗装配监控方法及其检测组件的主要特点在于：
[0063]
1.将无框车窗的装配质量缺陷发现时间从“总装车下线”提前到“门线阶段”，工作人员可以在门线即对摇窗机的y向进行配调，大大降低问题发生概率；
[0064]
2.检测组件使用便捷，无专业基础的工作人员可以方便使用；同时配有数据显示部，方便阅读和记录，人机工程性好；
[0065]
3.检测组件集成在门线辅助安装设备上，对门线辅助安装设备的改造成本较低。
[0066]
该无框车窗装配监控方法及其检测组件已经在申请人两款无框车窗的车型上进行使用并跟踪，“玻璃升到顶难于入槽”的缺陷率从20％降低到10％左右；缩短匹配尺寸链，将尺寸链“门总成、车门外板、车门加强板、车门内板、摇窗机组件、玻璃”缩短为“门总成、玻璃”，将车门作为玻璃的测量基准，y向一次性合格率从67％提升至92％，超过设计状态的合格率；使用该检测组件记录每日无框玻璃上测量点的y向位置，从而能针对不稳定的情况及时分析并通知前道进行调整优化。
[0067]
本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。