一种防抱死机构及交通工具的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种防抱死机构及交通工具。


背景技术：

2.当车辆急刹时，用户通常会在惯性作用下向车辆前方倾倒。为防止在急刹过程中给用户安全造成危害，电动车、摩托车等两轮车辆中通常也会配置有防抱死结构，以防车轮在急刹时被刹车片完全抱死。
3.然而，现有的防抱死结构通常是采用电控来实现，容易出现线路、控制等问题，导致工作时可靠性不高。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种防抱死系统及交通工具，以提供稳定可靠的防抱死功能。
5.本技术提供了：
6.一种防抱死机构，用于交通工具中，包括壳体、制动活塞和调节活塞；
7.其中，所述壳体包括第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔的一端与所述第二活塞腔连通；
8.所述调节活塞滑动安装于所述第一活塞腔，以调整所述第一活塞腔中与所述第二活塞腔相连通一端腔体的大小；
9.所述制动活塞滑动安装于所述第二活塞腔；
10.当所述调节活塞相对于所述第一活塞腔滑动时能够调节所述第二活塞腔的油压。
11.鉴于以上技术方案，将本技术提供的防抱死机构应用于具体的交通工具时，可利用调节活塞来调节第二活塞腔中的油压减小，以减小制动活塞施加于碟刹盘的作用力，从而，可防止碟刹盘被完全抱死。另外，本技术提供的防抱死机构在提供防抱死功能时，可完全通过各结构件的机械运动配合来实现，相对于电控实现的防抱死功能，本技术具有更高的可靠性的和稳定性。
12.在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括支架，所述支架用于转动连接所述交通工具中的车轮轴，所述壳体固定连接于所述支架。
13.在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括限位块，所述限位块固定设置于所述壳体的运动路径上；
14.所述壳体包括顺时针转动方向，当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述限位块位于所述壳体运动的前侧。
15.在一些可能的实施方式中，所述调节活塞包括活塞头和顶杆；
16.其中，所述活塞头密封地滑动安装于所述第一活塞腔，并将所述第一活塞腔分隔成第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体与所述第二活塞腔连通；
17.所述壳体上开设有进油口，所述活塞头上开设有两端开口的流道，所述流道一端与所述第一子腔体连通，所述流道的另一端跟随所述活塞头的滑动与所述进油口连通或断
开；
18.所述顶杆远离所述活塞头的一端相对于所述壳体靠近所述限位块的一侧凸出；
19.当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述顶杆远离所述活塞头的一端逐渐靠近并抵接于所述限位块。
20.在一些可能的实施方式中，所述活塞头上还开设有与所述流道连通的环形槽，所述环形槽位于所述流道远离所述第一子腔体的一侧；
21.当所述流道与所述进油口连通时，所述环形槽连通于所述流道与所述进油口之间。
22.在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端连接于所述壳体靠近所述限位块的一侧，所述弹性件的另一端连接于所述限位块靠近所述壳体的一侧；
23.当所述顶杆抵接于所述限位块时，所述第一弹性件处于压缩状态。
24.在一些可能的实施方式中，所述壳体上还安装有泄油阀，所述泄油阀包括固定座、活塞件和第二弹性件；
25.其中，所述固定座中开设有连通所述第一子腔体的过孔；
26.所述活塞件包括堵头、活塞杆部和第一限位凸缘，所述活塞杆部滑动穿设于所述过孔，所述活塞杆部与所述过孔的内壁之间存在间隙，所述堵头和所述第一限位凸缘分设于所述活塞杆部的两端；
27.所述第二弹性件套设于所述活塞杆部，所述第二弹性件位于所述第一限位凸缘与所述固定座之间，所述第二弹性件用于驱动所述堵头封堵所述过孔远离所述第二弹性件一端的开口结构。
28.在一些可能的实施方式中，所述调节活塞还包括凸设于所述顶杆周侧的第二限位凸缘，所述第二限位凸缘位于所述顶杆远离所述活塞头的一端；
29.所述防抱死机构还包括第三弹性件，所述第三弹性件套设于所述顶杆远离所述活塞头的一端；
30.当所述流道远离所述第一子腔体的一端与所述进油口断开时，所述第三弹性件的一端抵接于所述壳体，所述第三弹性件的另一端抵接于所述第二限位凸缘。
31.在一些可能的实施方式中，所述制动活塞相对于所述壳体的一侧伸缩设置；
32.所述壳体包括壳本体和刹车板，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔开设于所述壳本体；
33.所述刹车板包括连接部和抵接部，所述连接部连接于所述抵接部与所述壳本体之间，所述抵接部位于所述制动活塞的运动路径上。
34.另外，本技术还提供了一种交通工具，包括如上各实实施方式中提供的所述防抱死机构。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
36.图1示出了一些实施例中防抱死机构应用时的结构示意图；
37.图2示出了图1中a部分的局部放大结构示意图；
38.图3示出了一些实施例中防抱死机构的一剖面结构示意图；
39.图4示出了一些实施例中防抱死机构的另一剖面结构示意图；
40.图5示出了图4中b部分的局部放大结构示意图；
41.图6示出了一些实施例防抱死机构动作过程中的一剖面结构示意图。
42.主要元件符号说明：
43.1000-防抱死机构；100-壳体；110-壳本体；1101-输油腔；1102-第一活塞腔；11021-第一子腔体；11022-第二子腔体；1103-第二活塞腔；1104-进油口；1105-输油孔；120-隔板；130-刹车板；131-连接部；132-抵接部；200-调节活塞；210-活塞头；211-流道；212-环形槽；220-顶杆；230-第二限位凸缘；300-制动活塞；400-支架；500-限位块；610-输油嘴；620-泄油阀；621-固定座；6211-过孔；622-活塞件；6221-堵头；6222-活塞杆部；6223-第一限位凸缘；623-第二弹性件；710-第一弹性件；720-第三弹性件；2100-车轮；2200-碟刹盘；2300-前叉；2400-车轮轴。
具体实施方式
44.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
45.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
48.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.实施例中提供了一种防抱死机构1000，可用于电动自行车、摩托车或自行车等两轮的交通工具中。防抱死机构1000可在刹车过程中，提供防抱死功能，降低急刹给用户带来的安全隐患。
50.如图1、图3和图4所示，防抱死机构1000可包括壳体100、制动活塞300和调节活塞200。
51.其中，壳体100可包括第一活塞腔1102和第二活塞腔1103。第一活塞腔1102的一端与第二活塞腔1103相连通。
52.实施例中，制动活塞300可滑动安装于第二活塞腔1103中。制动活塞300可用于在刹车过程中提供制动功能。具体地，制动活塞300可为交通工具中的碟刹盘2200提供制动功能，阻止交通工具中的车轮2100转动。
53.调节活塞200可滑动安装于第一活塞腔1102。调节活塞200可用于调节第二活塞腔1103中的油压。可以理解的是，当调节活塞200相对于第一活塞腔1102滑动时，第一活塞腔1102与第二活塞腔1103连通一端的腔体大小可随之改变。从而，可利用该腔体体积的变化来调整第二活塞腔1103中的油压的大小。当第二活塞腔1103中的油压发生变化时，制动活塞300施加于碟刹盘2200的作用力也会随之变化。
54.相应地，在提供防抱死功能时，可利用调节活塞200来调节第二活塞腔1103中的油压减小，以防止碟刹盘2200被完全抱死。具体地，在提供防抱死功能过程中，在调节活塞200相对于第一活塞腔1102滑动时，可使第一活塞腔1102与第二活塞腔1103相连通一端的腔体体积增大。当此时不再有刹车油输入或有较少刹车油输出入时，第二活塞腔1103中的刹车油可进入第一活塞腔1102中，随之，第二活塞腔1103中的油压可随之减小。相应地，制动活塞300施加于碟刹盘2200的作用力也会随之减小，使车轮2100可进行相应的转动。由此，在刹车过程中，可防止出现车轮2100被完全抱死的情况，降低急速刹车给用户带来的安全隐患。
55.实施例中，防抱死机构1000可安装于交通工具的前轮和/或后轮位置，以防止前轮和/或后轮在刹车过程中出现被完全抱死的情况。示例性地，以防抱死机构1000安装在前面的车轮2100(即前轮)为例进行详细说明。
56.如图1、图3和图4所示，在一些实施例中，防抱死机构1000还包括支架400，可用于实现防抱死机构1000与车轮2100之间的安装。
57.具体地，支架400大致可呈长条板状结构，且可平行于碟刹盘2200安装。实施例中，支架400的一端可转动连接于车轮轴2400上。壳体100可固定安装于支架400远离碟刹盘2200的一侧，且壳体100可位于支架400远离车轮轴2400的一端。相应地，壳体100和支架400能够同步绕车轮轴2400进行转动，同时，制动活塞300和调节活塞200也可在壳体100的带动下绕车轮轴2400转动。
58.实施例中，壳体100、支架400、制动活塞300和调节活塞200可包括相同的顺时针转动方向和反向转动方向。其中，顺时针转动方向可与交通工具正常行驶状态下车轮2100的转动方向同向。反向转动方向可与顺时针转动方向互为反向。
59.壳体100可包括一体的壳本体110和刹车板130。第一活塞腔1102和第二活塞腔1103可开设于壳本体110中。刹车板130可位于壳本体110靠近碟刹盘2200的一侧，并与第二活塞腔1103相对。
60.实施例中，刹车板130可包括连接部131和抵接部132。其中，连接部131可连接于抵接部132与壳本体110之间。当刹车板130不受外力时，抵接部132大致可平行于碟刹盘2200。在一些实施例中，刹车板130可由金属制成，相应地，刹车板130可发生一定的弹性形变。
61.制动活塞300的滑动发生可垂直于碟刹盘2200。实施例中，制动活塞300能够相对于壳本体110靠近刹车板130的一侧伸缩。当制动活塞300相对于壳本体110伸出时，制动活塞300可推动刹车板130的抵接部132逐渐靠近碟刹盘2200，以阻止碟刹盘2200转动，进而阻止车轮2100转动。可以理解的是，当刹车停止后，第二活塞腔1103中已经无刹车油，制动活塞300不受油压作用，从而，可在抵接部132的弹力作用下推动制动活塞300复位。
62.在另一些实施例中，不排除通过制动活塞300直接作用于碟刹盘2200。
63.如图3和图4所示，壳本体110中还开设有输油腔1101，输油腔1101可位于第一活塞腔1102远离第二活塞腔1103的一侧。壳本体110靠近输油腔1101的一端可开设有输油孔1105，且输油孔1105与输油腔1101相连通。在刹车过程中，刹车油可通过输油孔1105进入输油腔1101中。实施例中，输油孔1105位置可安装有相应的输油嘴610。
64.实施例中，输油腔1101与第一活塞腔1102之间可通过隔板120分开。另外，隔板120上可开设有连通输油腔1101和第一活塞腔1102的进油口1104。
65.调节活塞200的轴向可平行于碟刹盘2200，且调节活塞200的轴向垂直于支架400的转动轴线，即调节活塞200的轴向垂直于车轮轴2400。实施例中，调节活塞200可沿其自身的轴向在第一活塞腔1102中滑动。
66.调节活塞200可包括一体的活塞头210和顶杆220。其中，活塞头210密封地滑动安装于第一活塞腔1102中。示例性地，活塞头210可与第一活塞腔1102内壁之间通过密封圈(图未示)等结构实现密封，以防止漏油和泄压等问题发生。在一些实施例中，活塞头210垂直于其自身轴向的截面可为圆形，相应地，第一活塞腔1102垂直于活塞头210轴向的截面也可为圆形。
67.活塞头210可将第一活塞腔1102分隔成两部分，即第一子腔体11021和第二子腔体11022。沿壳体100的顺时针转动方向，第一子腔体11021可位于第二子腔体11022的前侧。即，当壳体100沿顺时针转动方向转动时，经过一段时间后，第二子腔体11022可处于第一子腔体11021在初始时间点的位置。可以理解的是，第一子腔体11021的大小和第二子腔体11022的大小，可根据活塞头210在第一活塞腔1102中的位置进行变化。实施例中，第一子腔体11021可与第二活塞腔1103相连通。
68.如图3、图4和图6所示，实施例中，活塞头210中可开设有供刹车油通过的流道211。流道211的两端均为开口结构。其中，流道211一端的开口结构可开设于活塞头210靠近第一子腔体11021一端的端面上，相应地，流道211可与第一子腔体11021相连通。流道211的另一端可用于连通进油口1104，以便通过进油口1104与输油腔1101连通。
69.在一些实施例中，活塞头210的周向可开设有环形槽212。环形槽212靠近第一活塞腔1102内壁的一侧可为开口结构，环形槽212靠近第一子腔体11021的一端以及靠近第二子腔体11022的一端均为封闭结构。实施例中，流道211远离第一子腔体11021的一端可与环形槽212相连通。
70.实施例中，当活塞头210相对于第一活塞腔1102滑动时，可使环形槽212与进油口1104相对连通或错位断开。沿活塞头210的轴向，当环形槽212与进油口1104错位时，可断开
环形槽212与进油口1104的连通，且可由活塞头210对进油口1104远离输油腔1101的一端进行封堵。实施例中，在非刹车状态，环形槽212可与进油口1104相对连通。
71.当环形槽212与进油口1104相对连通时，流道211可通过环形槽212与进油口1104间接连通，以便输油腔1101中的刹车油可依次通过进油口1104、环形槽212、流道211和第一子腔体11021输送至第二活塞腔1103。可以理解的是，即使活塞头210相对于第一活塞腔1102发生转动，也可确保流道211能够顺利通过环形槽212与进油口1104连通。
72.在另一些实施例中，流道211可在活塞头210中进行转向，并延伸至活塞头210中与进油口1104相对的一侧。相应地，流道211远离第一子腔体11021一端的开口结构可开设于活塞头210周向侧壁中与进油口1104相对的位置。另外，活塞头210垂直于其自身轴向的截面可为椭圆形、四边形或五边形等非圆形，第一活塞腔1102垂直于活塞头210轴向的截面形状可与活塞头210相一致。
73.再一并结合图5，隔板120上可安装有泄油阀620。当刹车完成后用户松开刹车把手时，泄油阀620可用于将第一子腔体11021和第二活塞腔1103中的刹车油输送至输油腔1101，并通过输油嘴610输出。
74.泄油阀620可包括固定座621、活塞件622和第二弹性件623。其中，固定座621可固定安装于隔板120上。固定座621中开设有连通第一子腔体11021和输油腔1101的过孔6211。活塞件622包括一体的堵头6221、活塞杆部6222和第一限位凸缘6223，活塞杆部6222滑动穿设于过孔6211，且活塞杆部6222与过孔6211的内壁之间存在间隙。堵头6221和第一限位凸缘6223分设于活塞杆部6222的两端。示例性地，堵头6221可位于活塞杆部6222靠近输油腔1101的一端，第一限位凸缘6223可位于活塞杆部6222靠近第一子腔体11021的一端。
75.在另一些实施例中，第一限位凸缘6223也可由卡环替代，相应地，卡环可固定卡接于活塞杆部6222远离堵头6221的一端。
76.第二弹性件623套设于活塞杆部6222，第二弹性件623位于第一限位凸缘6223与固定座621之间。在非刹车时，第二弹性件623可处于自然状态或压缩状态，且堵头6221可封堵于过孔6211靠近输油腔1101一端的开口结构。实施例中，第二弹性件623用于驱动堵头6221封堵过孔6211靠近输油腔1101一端的开口结构。
77.可以理解的是，在刹车过程中，输油腔1101中的油压可始终大于或等于第一子腔体11021中的油压。从而，在第二弹性件623的作用下，可使堵头6221保持于封堵过孔6211的状态。
78.当用户逐步释放刹车把手的过程中，输油腔1101中的刹车油可通过输油嘴610输出，且输油腔1101中的油压逐渐小于第一子腔体11021中的油压。在差压的作用下，可克服第二弹性件623的作用力，推动活塞件622向靠近输油腔1101的方向运动，从而可是过孔6211靠近输油腔1101的一端打开。相应地，第一子腔体11021和第二活塞腔1103中的刹车油可通过活塞杆部6222与过孔6211内壁之间的间隙输出。在此过程中，制动活塞300和刹车板130也可逐渐复位。
79.如图4所示，顶杆220可位于活塞头210靠近第一子腔体11021的一侧。顶杆220远离活塞头210的一端可穿设于壳本体110，并相对于壳本体110凸出。当活塞头210相对于第一活塞腔1102滑动时，可带动顶杆220相对于壳可体进行伸缩。可以理解的是，顶杆220与壳本体110之间可为密封滑动连接，以防止漏油等问题发生。
80.如图1、图2至图4所示，防抱死机构1000还包括限位块500，限位块500可位于壳本体110的运动路径上，同时，限位块500也可位于顶杆220的运动路径上。沿顺时针转动方向，限位块500可位于壳本体110和顶杆220的前侧。在防抱死机构1000的实际应用中，限位块500可通过一体成型、螺钉连接或焊接等方式固定安装于交通工具的前叉2300上。沿顺时针转动方向，防抱死机构1000整体可位于前叉2300的后侧，相应地，限位块500也可位于前叉2300的后侧。
81.在刹车过程中，当壳体100带动调节活塞200在惯性作用下进行顺时针转动时，顶杆220远离活塞头210的一端可逐渐靠近限位块500，并抵接于限位块500，进而可限制调节活塞200继续进行顺时针转动。由于壳体100在惯性作用下会继续进行顺时针转动，相应地，调节活塞200可与壳体100发生相对滑动。活塞头210在第一活塞腔1102中发生滑动的过程中，第一子腔体11021的体积可逐渐增大，第二子腔体11022的体积可逐渐减小。同时，环形槽212也可逐渐与进油口1104错位断开，且进油口1104可由活塞头210进行封堵。当环形槽212与进油口1104断开连接后，第一子腔体11021和第二活塞腔1103中的刹车油不再增加。另外，第一子腔体11021的体积逐渐增大，会使得第一子腔体11021和第二活塞腔1103整体的油压下降，即第二活塞腔1103中的油压会在此过程中降低。从而，制动活塞300施加于碟刹盘2200的作用力也会逐渐减小，进而，可允许车轮2100进行转动，可防止车轮2100在刹车过程中被完全抱死而给用户带来安全隐患。
82.如图2至图4所示，进一步地，防抱死机构1000还包括第一弹性件710，第一弹性件710的一端可固定连接于壳体100靠近限位块500的一侧。第一弹性件710的另一端可固定连接于限位块500。在非刹车状态下，第一弹性件710可处于自然伸长状态。在刹车过程中，当壳体100在惯性力作用下绕车轮轴2400顺时针转动时，可对第一弹性件710进行挤压，并使第一弹性件710存储一定的弹性势能。当刹车完成后，第一弹性件710可推动壳体100及支架400逆时针转动复位。
83.另外，防抱死机构1000还包括第三弹性件720，第三弹性件720可套设于顶杆220上，且位于壳体100外。实施例中，顶杆220远离活塞头210一端的周向还凸出设置有第二限位凸缘230，第二限位凸缘230可沿调节活塞200的径向延伸。第三弹性件720的一端可抵接于壳体100，第三弹性件720的另一端可抵接于第二限位凸缘230。
84.在另一些实施例中，第二限位凸缘230也可由卡环形成，且卡环固定连接于顶杆220上。
85.刹车过程中，当调节活塞200相对于壳体100收缩时，第二限位凸缘230可对第三弹性件720进行挤压，并使第三弹性件720存储弹性势能。当刹车完成用户松开刹车把手时，第一活塞腔1102和第二活塞腔1103中的刹车油均可通过泄油阀620输出至输油腔1101，第一活塞腔1102和第二活塞腔1103中的油压逐渐降低，相应地，第三弹性件720可作用于第二限位凸缘230，并推动调节活塞200相对于壳体100伸出复位。
86.刹车开始过程中，刹车油可依次通过输油嘴610、输油腔1101、进油口1104、环形槽212和流道211输送至第一子腔体11021，并通过第一子腔体11021进入第二活塞腔1103。第二活塞腔1103中的油压逐渐增加并推动制动活塞300相对于壳本体110伸出，以推动刹车板130提供制动功能。
87.同时，由于惯性，壳体100和支架400可绕车轮轴2400顺时针转动。相应地，调节活
塞200的顶杆220可逐渐抵接于限位块500，从而，反作用于调节活塞200，以使调节活塞200相对于壳本体110收缩。在此过程中，调节活塞200可逐渐封堵进油口1104，第一子腔体11021和第二活塞腔1103中的油压也逐渐降低。从而，可使制动活塞300施加于刹车板130的作用力减小，相应地，刹车板130施加于碟刹盘2200的作用力也会同步减少，以防止将碟刹盘2200完全抱死。
88.另外，随着壳本体110逐渐靠近限位块500，第一弹性件710可逐渐压缩，并存储弹性势能。
89.当刹车完成用户放开刹车把手后，输油腔1101中的刹车油可通过输油嘴610输出。当输油腔1101中的油压小于第一子腔体11021中的油压时，泄油阀620可在压差作用下打开，并逐渐排出第一子腔体11021和第二活塞腔1103中的刹车油。相应地，刹车板130可推动制动活塞300复位。
90.同时，第三弹性件720可逐渐推动调节活塞200复位。第一弹性件710可逐渐推动壳本体110和支架400逆时针转动并复位。
91.需要说明的是，以上刹车状态均发生在交通工具进行正常行驶阶段，即向前驶进的情况，车轮2100可进行顺时针转动。可以理解的是，在此阶段交通工具通常具有较大的速度，刹车时，交通工具和用户通常具有较大的惯性。通过本技术提供的防抱死机构1000，可有效防止车轮2100在刹车过程中被完全抱死而给用户的安全带来隐患。
92.在倒车时，交通工具通常具有较小的车速。因此，在倒车阶段刹车时，壳体100和支架400可基本保持相对位置固定，调节活塞200可不产生作用。相应的，可由刹车片将碟刹盘2200完全抱死，可使车轮2100完全停止转动。
93.综上，本技术提供的防抱死机构1000可通过机械结构来实现防抱死功能，相对于电控防抱死系统可更加稳定可靠，同时，也可使交通工具更加平稳的运动。另外，相较于电控防抱死系统中的电子元件，本技术提供的防抱死机构1000成本更低，更加方便调试，降低后期维护成本。
94.本技术还提供了一种交通工具，可包括实施例中提供的防抱死机构1000。
95.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
96.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。