用于车载式安检系统的车架组件的制作方法

用于车载式安检系统的车架组件
1.本技术是2020年9月21日提交的国家申请号为202010995484.3，发明名称为“用于车载式安检系统的车架组件”的专利申请的分案申请。
技术领域
2.本发明涉及安检技术中的移动安检的技术领域，特别涉及一种用于车载式安检系统的车架组件。


背景技术：

3.在安检技术中，安检设备固定于车辆上，形成车载式移动安检设备可以快速移动，方便展开工作。接到安检指令后可快速到达指定地点，展开安检工作。此外，安检设备不用搬下车可直接检测物品。但是，安检设备因其重量大需要用卡车装载，卡车底盘通常离地高度较高；安检设备放置于卡车的厢式舱体上时，安检人员不方便执行手持物品的安检动作，行人取放行李也很不方便。故需要对承载安检设备的卡车的车架进行相应的改进。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种用于车载式安检系统的车架组件来解决上述技术问题。
5.本发明的一个方面提供了一种用于车载式安检系统的车架组件，所述车架组件包括副车架和主车架，所述主车架由厢式卡车的车架沿车辆的纵向方向被截短后形成，所述副车架的沿所述纵向方向的纵向长度大于主车架的沿所述纵向方向的纵向长度，所述副车架叠置并固定于所述主车架上，所述副车架具有延伸超过所述主车架的一端，其中，所述副车架的所述一端具有中空部分，用于保持安检设备并使得所述安检设备的底部相对于所述副车架下沉。
6.在一些实施例中，所述副车架的所述中空部分的形状与所述安检设备外部轮廓相适应，以便所述安检设备的一部分能够穿过所述中空部分并被夹持在所述中空部分中。
7.在一些实施例中，所述副车架为形成一体的框架结构，包括叠置部分和悬伸部分，所述悬伸部分包括所述中空部分；安装时所述悬伸部分突出悬伸出所述主车架，所述叠置部分叠置于所述主车架上。
8.在一些实施例中，所述副车架的所述叠置部分包括两个平行的副纵梁，所述两个副纵梁的每一个的两端分别设有副横梁，其中一端的副横梁与所述悬伸部分形成一体，所述两个副纵梁设置成两个副纵梁的纵向外侧分别与所述主车架的两个主纵梁的纵向外侧平齐。
9.在一些实施例中，所述主纵梁和所述副纵梁的平齐的纵向外侧平面的交界线处设置有多个连接件，所述多个连接件沿所述交界线排布。
10.在一些实施例中，所述多个连接件包括设置在靠近车头部分的挠性连接件和靠近车尾部分的刚性连接件。
11.在一些实施例中，每一个所述刚性连接件包括剪切板和多个螺栓，所述剪切板跨
越所述交界线覆盖所述主纵梁和所述横纵梁的平齐的纵向外侧平面，其中所述剪切板的覆盖所述主纵梁的纵向外侧平面的部分与所述主纵梁之间通过所述多个螺栓固定连接；所述剪切板的覆盖所述副纵梁的纵向外侧平面的部分与所述副纵梁之间通过沿所述剪切板的覆盖所述副纵梁的纵向外侧平面的部分的边缘处焊接连接。
12.在一些实施例中，所述挠性连接件包括设置在主纵梁上的主连接片和设置在副纵梁上的副连接片，所述主连接片和所述副连接片上分别设置有连接长孔，所述主连接片和所述副连接片相互贴合使得所述主连接片和所述副连接片上的连接长孔在空平面上的投影相互交叉，螺栓或铆钉能够穿过连接长孔的相互交叉的部分而将所述主连接片和所述副连接片相连，并能够在所述主连接片和所述副连接片上的连接长孔内滑动。
13.在一些实施例中，所述主连接片和所述副连接片相互贴合使得所述主连接片和所述副连接片上的连接长孔在空平面上的投影相互交叉的夹角为90
°
。
14.在一些实施例中，所述两个副纵梁之间设置有多个加强筋。
15.在一些实施例中，所述两个副纵梁上分别设置有多个穿线孔，所述两个副纵梁的穿线孔之间通过穿线管连通，以便电线穿过。
16.在一些实施例中，所述两个副纵梁的两端的副横梁延伸超出所述副纵梁的纵向外侧以支撑所述厢式卡车后部的厢式舱体。
17.在一些实施例中，沿车辆的纵向方向，所述中空部分的两侧对称设置有穿线孔，用于安检设备走线。
18.根据本发明的用于车载式安检系统的车架组件具有如下优点：车载式安检系统的车架组件的主车架被截短，安检设备容纳于副车架的中空部，使得安检设备整体下沉，安检设备配套的输送物品的胶带面整体高度相应降低，方便人员取放行李。
附图说明
19.图1是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的安装示意图；
20.图2是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架的示意图；
21.图3是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的副车架的示意图；
22.图4a-b是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架和副车架之间相互连接的一个刚性连接件的细节图；以及
23.图5a-c是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架和副车架之间相互连接的一个挠性连接件的细节图。
24.需要说明的是，上述结构示意图仅仅是一种结构示意，并不表示各个结构的实际尺寸和相互之间的实际尺寸比例，也不对本发明的技术方案加以限制。
具体实施方式
25.下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的
说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
26.根据本发明的总体构思，提供一种用于车载式安检系统的车架组件，包括副车架和主车架，所述主车架由厢式卡车的车架沿车辆的纵向方向被截短后形成，所述副车架的沿所述纵向方向的纵向长度大于主车架的沿所述纵向方向的纵向长度，所述副车架叠置并固定于所述主车架上，所述副车架具有延伸超过所述主车架的一端，其中，所述副车架的所述一端具有中空部分，用于保持安检设备并使得所述安检设备的底部相对于所述副车架下沉。
27.另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。
28.图1是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的安装示意图；图2是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架的示意图；图3是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的副车架的示意图。
29.如图所示，根据本发明的一种用于车载式安检系统的车架组件包括主车架200和副车架100，所述主车架200由厢式卡车的车架沿车辆的纵向方向被截短后形成，所述副车架100的沿所述纵向方向的纵向长度大于主车架200的沿所述纵向方向的纵向长度，所述副车架100叠置并固定于所述主车架200上，所述副车架100具有延伸超过所述主车架200的一端，其中，所述副车架100的所述一端具有中空部分110，用于保持安检设备并使得所述安检设备的底部相对于所述副车架100下沉。
30.其中，所述副车架100的所述中空部分110的形状与所述安检设备外部轮廓相适应，以便所述安检设备的一部分能够穿过所述中空部分110并被夹持在所述中空部分110中。
31.如图所示，所述主车架200的纵向长度设置成安装后能够与所述厢式卡车的后轮后缘平齐。
32.其中，所述副车架100为形成一体的框架结构，包括叠置部分120和悬伸部分130，所述悬伸部分130包括所述中空部分110；安装时所述悬伸部分130突出悬伸出所述主车架200，所述叠置部分120叠置于所述主车架200上。
33.其中，所述副车架100的所述叠置部分120包括两个平行的副纵梁121，所述两个副纵梁121的每一个的两端分别设有副横梁122，其中一端的副横梁122与所述悬伸部分130形成一体，所述两个副纵梁121设置成两个副纵梁121的纵向外侧分别与所述主车架200的两个主纵梁的纵向外侧平齐。
34.其中，所述两个副纵梁121之间设置有多个加强筋123。
35.其中，所述两个副纵梁121上分别设置有多个穿线孔124，所述两个副纵梁121的穿线孔124之间通过穿线管125连通，以便电线穿过。
36.其中，所述两个副纵梁121的两端的副横梁122延伸超出所述副纵梁121的纵向外侧以支撑所述厢式卡车后部的厢式舱体。
37.其中，沿车辆的纵向方向，所述中空部分110的两侧对称设置有穿线孔134。
38.图4a-b是根据本发明的一个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架200和副车架100之间相互连接的一个刚性连接件320的细节图，图5a-c是根据本发明的一
个实施例的用于车载式安检系统的车架组件的主车架200和副车架100之间相互连接的一个挠性连接件310的细节图。
39.如图1所示，所述主纵梁和所述横纵梁的平齐的纵向外侧平面的交界线处设置多个连接件310，320，所述多个连接件310，320沿所述交界线排布。
40.其中，所述多个连接件310，320包括设置在靠近车头部分的挠性连接件310和靠近车尾部分的刚性连接件320。
41.如图4a-b所示，每一个所述刚性连接件320包括剪切板321和多个螺栓322，所述剪切板321跨越所述交界线覆盖所述主纵梁和所述横纵梁的平齐的纵向外侧平面，其中所述剪切板321的覆盖所述主纵梁的纵向外侧平面的部分与所述主纵梁之间通过所述多个螺栓322固定连接；所述剪切板321的覆盖所述副纵梁121的纵向外侧平面的部分与所述副纵梁121之间通过沿所述剪切板321的覆盖所述副纵梁121的纵向外侧平面的部分的边缘处焊接323连接。
42.如图5a-c所示，所述挠性连接件310包括设置在主纵梁上的主连接片311和设置在副纵梁121上的副连接片312，所述主连接片311和所述副连接片312上分别设置有连接长孔311a，312a，所述主连接片311和所述副连接片312相互贴合使得所述主连接片311和所述副连接片312上的连接长孔311a，312a在空平面上的投影相互交叉，螺栓或铆钉313能够穿过连接长孔311a，312a的相互交叉的部分而将所述主连接片311和所述副连接片312相连，并能够在所述主连接片311和所述副连接片312上的连接长孔311a，312a内滑动。
43.如图所示，所述主连接片311和所述副连接片312相互贴合使得所述主连接片311和所述副连接片312上的连接长孔311a，312a在空平面上的投影相互交叉的夹角为90
°
。
44.其中，剪切板321与副纵梁121的纵向外侧平面之间焊接323连接，焊缝设置成与交界线平行。
45.在这里，螺栓或铆钉313穿过副车架100的副纵梁121上的连接长孔311a和主车架200上的主纵梁上的连接长孔312a而将主车架200和副车架100相互连接，能够使得车架组件的靠近车头部分的位置处主车架200和副车架100之间形成挠性连接；车架组件的靠近车尾部分的位置处主车架200和副车架100之间通过剪切板焊接和螺栓而相互固定连接，这样能够满足车辆改装的相关规定。
46.虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。
47.虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。