一种鼓刹轮毂电机结构及电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及到电动自行车技术领域，尤其涉及到一种鼓刹轮毂电机结构及电动自行车。


背景技术：

2.目前，共享电动自行车产品全部使用的传统双臂平叉结构和传统轮毂电机结构，共享电动自行车产品采用的传统轮毂电机结构与传统双臂平叉结构相匹配，但传统轮毂电机结构在轮毂、电机、传动等部件出现问题时，维修拆卸十分复杂，熟练维修员工也需要花费大量的时间进行相关的拆换工作。这是由于传统双臂平叉结构主要沿袭于c端市场，制造简单对设计要求较低，但是在面临大批量维修或者说大批量回收报废拆解的场景，将耗费大量的人力成本。目前针对传统双臂平叉结构这一问题已经设计出了单臂平叉结构，如图6所示，单臂平叉结构包括平叉轴座、平叉主体以及安装座，平叉轴座和安装座固定在平叉主体的两侧，安装座用于安装轮毂电机结构，采用单臂平叉结构，与传统双臂平叉结构相比，安装拆卸相对更加方便快捷，在电动自行车出现批量报废回收的情况下，拆卸的工时能缩减60％以上。除共享电动自行车外，在摩托车和自行车领域也存在单臂平叉结构的设计应用。但是因为单臂平叉结构的结构特点，目前均使用碟刹，而低成本的鼓刹尚未针对单臂平叉结构进行设计。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种鼓刹轮毂电机结构及电动自行车，鼓刹轮毂电机结构采用低成本的鼓刹针对出现在电动自行车上的单臂平叉结构进行设计，以改善拆卸复杂以及采用碟刹成本较高的问题。
4.第一方面，提供了一种鼓刹轮毂电机结构，该鼓刹轮毂电机结构包括轮毂、电机和鼓刹；其中，所述电机固定安装在所述轮毂的内部，所述电机的电机轴与所述轮毂转动连接，且所述电机轴的一端延伸出所述轮毂外并贯穿所述鼓刹；所述鼓刹包括鼓刹壳以及设置在所述鼓刹壳内部的制动组件，所述鼓刹壳与所述轮毂固定密封连接，所述制动组件与电动自行车的单臂平叉结构固定连接；所述电机轴、所述轮毂和所述鼓刹同轴设置。该鼓刹轮毂电机结构安装到电动自行车的单臂平叉结构上，实现拆卸操作简单化，并且采用鼓刹设计，与现有采用碟刹设计的碟刹轮毂电机结构相比，有助于降低成本。
5.在一个具体的可实施方案中，所述鼓刹壳通过密封件与所述轮毂密封连接。电机轴穿过密封件。
6.在具体设置上述密封件时，所述密封件为密封圈，所述密封圈固定嵌装在所述鼓刹壳与所述轮毂固定连接的一侧。鼓刹壳与轮毂固定连接时，通过密封件实现对轮毂穿出电机轴处的密封，防止轮毂内部进入水或灰尘，以达到保护电机的目的，有助于防止电机损坏，从而可以延长电机的使用寿命。
7.在进一步具体设置上述密封件时，所述密封件至少部分外露在所述鼓刹壳外。鼓
刹壳与轮毂固定连接时，通过密封件与轮毂的紧密接触，实现对轮毂穿设电机轴处的密封。
8.在具体设置上述制动组件时，所述制动组件上转动连接有刹车线连接件。制动组件具体包括鼓刹板以及设置在鼓刹板上的刹车片组件。制动组件的鼓刹板与电动自行车的单臂平叉结构固定连接，刹车片组件位于鼓刹壳内，刹车线连接件具体通过轴件与制动组件的鼓刹板转动连接，并通过该轴件与制动组件的刹车片组件传动连接。刹车线连接件外露在鼓刹壳外，并且刹车线连接件设置在制动组件与轮毂相背离的一侧，刹车线连接件用于连接刹车线，用户通过手刹刹紧刹车线时，刹车线连接件相对制动组件的鼓刹板转动，并带动制动组件的刹车片组件动作，刹车片组件的刹车片抵紧鼓刹壳的内壁，依靠刹车片组件的刹车片与鼓刹壳内壁之间的摩擦力实现刹车目的。
9.在具体设置上述制动组件时，所述制动组件上设置有嵌槽，所述单臂平叉结构具有可适配嵌入到所述嵌槽内部的限位凸起。该嵌槽具体设置在制动组件的鼓刹板上，制动组件的鼓刹板与电动自行车的单臂平叉结构固定连接时，单臂平叉结构具有的限位凸起嵌入嵌槽，快速实现定位以便于固定安装的目的。
10.在一个具体的可实施方案中，所述嵌槽为矩形凹槽结构，所述限位凸起为矩形块状凸起结构。这样便于快速的实现对制动组件的定位安装。当然，嵌槽和限位凸起还可以为其它形状结构，例如梯形结构。
11.在具体设置上述电机轴时，所述电机轴为空心轴，所述电机轴的轴内空间形成电机线的穿线通道。电机线穿过电机轴的轴内空间形成的穿线通道，实现电动自行车的蓄电池与轮毂内部的电机的电连接。
12.在进一步具体设置上述电机轴时，所述电机轴上固定套装有散热件，所述散热件为均布有通气孔的耐磨散热铜制套筒，所述散热件对应所述电动自行车的链条传动系统设置。这样有助于提高电机轴的散热效果。
13.第二方面，提供了一种电动自行车，该电动自行车包括单臂平叉结构以及如上所述的鼓刹轮毂电机结构。其中，所述单臂平叉结构安装到电动自行车的车架上，所述单臂平叉结构包括安装座，安装座用于安装鼓刹轮毂电机结构。安装时，所述轮毂和所述鼓刹安装到所述安装座的同侧，所述电机轴依次贯穿所述鼓刹和所述安装座，且所述电机轴与所述安装座固定连接，与电动自行车的蓄电池连接的电机线穿过电机轴的轴内空间后与轮毂内部的电机电连接。鼓刹的所述鼓刹壳与所述轮毂固定密封连接，鼓刹壳通过套装在电机轴的密封件与轮毂实现密封，避免轮毂内进水或灰尘对电机造成损坏。鼓刹的所述制动组件与所述安装座固定连接，所述安装座上固定有可嵌入到所述制动组件内部的限位凸起，可实现对制动组件快速定位安装。制动组件上的刹车线连接件与电动自行车的刹车线连接，制动时通过刹车线及刹车线连接件驱动制动组件的刹车片组件动作，刹车片组件的刹车片抵紧鼓刹壳的内壁，依靠刹车片组件的刹车片与鼓刹壳内壁之间的摩擦力实现刹车目的。电机轴套装的散热件对应电动自行车的链条传动系统设置，有助于提高散热效果。鼓刹轮毂电机结构与电动自行车的单臂平叉结构配合安装，可实现快速拆卸的目的，鼓刹轮毂电机结构采用鼓刹的方式刹车，有助于降低生产成本。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例提供的鼓刹轮毂电机结构一侧的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供的鼓刹轮毂电机结构另一侧的结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例提供的鼓刹轮毂电机结构正视的结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例提供的图3的剖视结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例提供的散热件的结构示意图；
19.图6为单臂平叉结构的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
21.为了方便理解本实用新型实施例提供的鼓刹轮毂电机结构，首先说明一下其应用场景，该鼓刹轮毂电机结构应用于电动自行车，针对出现在电动自行车上的单臂平叉结构进行设计，采用低成本的鼓刹，以改善拆卸复杂以及采用碟刹成本较高的问题。
22.一并参考图1-图4，该鼓刹轮毂电机结构包括轮毂1、电机9和鼓刹2。其中，电机9的电机轴3、轮毂1和鼓刹2同轴设置。电机9固定安装在轮毂1的内部，电机9的电机轴3与轮毂1转动连接，电机轴3具体通过内置轴承与轮毂1转动连接，内置轴承的外圈与轮毂1的内壁固定连接，内置轴承的内圈固定套装在电机轴3上。具体设置时，电机轴3贯穿电机9设置，电机轴3上位于电机9的两侧各设置一个内置轴承，保证电机9驱动电机轴3时运行的稳定性。并且，电机轴3的一端延伸出轮毂1外并贯穿鼓刹2。鼓刹2包括鼓刹壳21以及设置在鼓刹壳21内部的制动组件22，鼓刹壳21与轮毂1固定密封连接，制动组件22与电动自行车的单臂平叉结构固定连接。该鼓刹轮毂电机结构安装到电动自行车的单臂平叉结构上，实现拆卸操作简单，并且采用鼓刹设计，与现有采用碟刹设计的碟刹轮毂电机结构相比，有助于降低成本。
23.在本技术实施方案中，鼓刹壳21通过密封件4与轮毂1密封连接，电机轴3穿过密封件4。在具体设置密封件4时，密封件4为密封圈，密封圈固定嵌装在鼓刹壳21与轮毂1固定连接的一侧。鼓刹壳21与轮毂1固定连接时，通过密封件4实现对轮毂1穿出电机轴3处的密封，防止轮毂1内部进入水或灰尘，以达到保护电机的目的，有助于防止电机损坏，从而可以延长电机的使用寿命。进一步的，密封件4至少部分外露在鼓刹壳21外。鼓刹壳21与轮毂1固定连接时，通过密封件4与轮毂1的紧密接触，实现对轮毂1穿设电机轴3处的密封。
24.在具体设置制动组件22时，制动组件22上转动连接有刹车线连接件5。制动组件22具体包括鼓刹板以及设置在鼓刹板上的刹车片组件。制动组件22的鼓刹板与电动自行车的单臂平叉结构固定连接，制动组件22的刹车片组件完全位于鼓刹壳21内。刹车线连接件5具体通过轴件与制动组件22的鼓刹板转动连接，并通过该轴件与制动组件22的刹车片组件传动连接。刹车线连接件5外露在鼓刹壳21外，并且刹车线连接件5设置在制动组件22与轮毂1相背离的一侧，刹车线连接件5用于连接刹车线。鼓刹2的上述鼓刹壳21和制动组件22，以及制动组件22上设置的刹车线连接件5，均属于现有技术，在此不再赘述。用户通过手刹刹紧刹车线时，刹车线连接件5相对制动组件22的鼓刹板转动，并带动制动组件22的刹车片组件动作，刹车片组件的刹车片抵紧鼓刹壳21的内壁，依靠刹车片组件的刹车片与鼓刹壳21内壁之间的摩擦力实现刹车目的。
25.在进一步具体设置制动组件22时，制动组件22上设置有嵌槽，电动自行车的单臂
平叉结构具有可适配嵌入到嵌槽内部的限位凸起。该嵌槽具体设置在制动组件22的鼓刹板上，制动组件22的鼓刹板与电动自行车的单臂平叉结构固定连接时，单臂平叉结构具有的限位凸起嵌入嵌槽，快速实现定位以便于固定安装的目的。嵌槽具体为矩形凹槽结构，限位凸起具体为矩形块状凸起结构，两者相配合，安装时实现对制动组件22的定位，这样便于快速的实现对制动组件22的定位安装。当然，嵌槽和限位凸起还可以为其它形状结构，例如梯形结构。
26.在具体设置电机轴时，电机轴3为空心轴，电机轴3的轴内空间形成电机线的穿线通道。电机线穿过电机轴3的轴内空间形成的穿线通道，实现电动自行车的蓄电池与轮毂1内部的电机9的电连接。此外，电机轴3上固定套装有散热件6，如图5所示，散热件6为均布有通气孔8的耐磨散热铜制套筒，散热件6对应电动自行车的链条传动系统设置，这样有助于提高散热效果。
27.另外，本实用新型还提供了一种电动自行车，继续参考图1-图4，该电动自行车包括单臂平叉结构7以及如上的鼓刹轮毂电机结构。参考图6，单臂平叉结构7包括安装座71，另外还包括平叉轴座73以及平叉主体72。平叉主体72包括y型架和s型架，y型架设置于s型架的上方。y型架的两分叉端各自固定连接一平叉轴座73，两平叉轴座73用于与电动自行车的车架连接。s型架的一端蜿蜒向上延伸并与y型架一侧的分叉端固定连接，y型架及s型架的另一端同向延伸并共同固定连接一安装座71，安装座71用于安装安装鼓刹轮毂电机结构及电动自行车的减震器。安装单臂平叉结构7时，平叉主体72通过两个平叉轴座73与电动自行车的车架可拆卸连接，电动自行车的减震器一端与安装座71顶部可拆卸连接，电动自行车的减震器另一端与电动自行车的车架可拆卸连接。单臂平叉结构7可拆卸的安装在电动自行车的车架上，相比传统双臂平叉结构而言，单臂平叉结构7拆卸更为方便。
28.安装鼓刹轮毂电机结构时，轮毂1和鼓刹2安装到安装座71的同一侧，电机轴3依次贯穿鼓刹2和安装座71，并且电机轴3与安装座71固定连接。具体来说，在电机轴3的端部设置外螺纹结构，电机轴3依次贯穿鼓刹2和安装座71时，通过锁紧螺母进行锁定，拆卸时，只需要旋松锁紧螺母进行拆卸，相比传统双臂平叉结构，减少锁紧螺母的拆装个数，有助于提高拆装效率。电机轴3为空心轴，与电动自行车的蓄电池连接的电机线穿过电机轴3的轴内空间后与轮毂1内部的电机9电连接，这样便于穿设电机线。
29.进一步的，鼓刹2的鼓刹壳21与轮毂1固定密封连接，鼓刹壳21通过套装在电机轴3的密封件4与轮毂1实现密封，密封件4密封电机轴3穿出轮毂1的部位，避免轮毂1内进水或灰尘对电机9造成损坏。鼓刹壳21具体可以通过轮毂螺栓与轮毂1可拆卸的固定连接。鼓刹2的制动组件22与安装座71固定连接，具体的，制动组件22的鼓刹板通过连接螺栓与安装座71可拆卸的固定连接。安装座71上固定有可嵌入到制动组件22内部的限位凸起，制动组件22的鼓刹板上设置与限位凸起定位配合的嵌槽，可实现对制动组件22快速定位安装。制动组件22上的刹车线连接件5与电动自行车的刹车线连接，制动时通过刹车线及刹车线连接件5驱动制动组件22的刹车片组件动作，刹车片组件的刹车片抵紧鼓刹壳21的内壁，依靠刹车片组件的刹车片与鼓刹壳21内壁之间的摩擦力实现刹车目的。电机轴3套装的散热件6对应电动自行车的链条传动系统设置，有助于提高散热效果。
30.通过上述描述不难看出，鼓刹轮毂电机结构与电动自行车的单臂平叉结构配合安装，可实现快速拆卸的目的，鼓刹轮毂电机结构采用鼓刹的方式刹车，有助于降低生产成
本。
31.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。