一种踏板摩托车尾箱载货后架的制作方法

1.本实用新型涉及踏板摩托车尾箱相关技术领域，具体为一种踏板摩托车尾箱载货后架。


背景技术：

2.踏板摩托车尾箱载货后架，是一种与踏板摩托车尾进行连接安装的架体，用来在踏板摩托车尾处通过后架进行安装踏板摩托车尾箱，踏板摩托车尾箱用于存储一些物品。
3.但是目前使用的踏板摩托车尾箱载货后架，与车尾连接不够稳定并且固定箱体不够稳定并且不能够根据尾箱的连接孔的距离进行调节，因此我们需要一种踏板摩托车尾箱载货后架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种踏板摩托车尾箱载货后架，以解决上述背景技术中提出的目前使用的踏板摩托车尾箱载货后架，与车尾连接不够稳定并且固定箱体不够稳定并且不能够根据尾箱的连接孔的距离进行调节的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种踏板摩托车尾箱载货后架，包括主连接钢管架体、支撑连接钢体、副连接钢管架体和连接横梁，所述主连接钢管架体的前方底端焊接有两个第一安装块，两个所述第一安装块的内部均开设有第一车体螺纹连接孔，所述主连接钢管架体的底端固定连接有支撑连接钢体，所述主连接钢管架体的外侧壁后方焊接有副连接钢管架体，所述副连接钢管架体的内侧壁焊接有连接横梁，所述连接横梁的中部焊接有加强筋，所述加强筋的底端固定连接有连接块，所述连接块与支撑连接钢体的后方固定连接，所述副连接钢管架体的内部套设有延长架，所述延长架的前端安装有限位块。
6.优选的，所述主连接钢管架体和副连接钢管架体的主体均为弯曲钢管结构设计，且副连接钢管架体的内部为空心结构设置。
7.优选的，所述支撑连接钢体的底端开设有两个第二车体螺纹连接孔，两个所述第二车体螺纹连接孔以支撑连接钢体的中轴线为对称设置。
8.优选的，所述副连接钢管架体的内侧壁焊接有两个第二安装块，两个所述第二安装块的外侧壁与主连接钢管架体的外侧壁固定连接。
9.优选的，两个所述第二安装块以副连接钢管架体的中轴线为对称设置，两个所述第二安装块的内部均开设有第一箱体螺纹连接孔。
10.优选的，所述连接横梁的顶端外壁焊接有两个第三安装块，两个所述第三安装块的内部均开设有第二箱体螺纹连接孔，所述两个所述第三安装块以连接横梁的中轴线为对称设置。
11.优选的，所述延长架的后方外侧壁固定连接有第四安装块，两个所述第四安装块的内部均开设有第三箱体螺纹连接孔，两个所述第四安装块以延长架的外侧壁中轴线为对
称设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该踏板摩托车尾箱载货后架，主连接钢管架体和副连接钢管架体均为弯曲钢管结构设计，提高了主连接钢管架体和副连接钢管架体的稳定性和牢固性，并且该装置通过设置的第一安装块和支撑连接钢体，这样使该装置与车尾进行固定的效果更加稳定，同时通过第二安装块、第三安装块和第四安装块的六处与箱体的底部进行固定，这样对箱体的固定也更加稳定，该装置通过加强筋，提高了整体装置的稳定性，综上所述该装置既能保证载货后架的安装牢固，又能确保尾箱安装的准确，该装置还可以根据实际尾箱的连接孔的距离进行调节延长架，从而使装置与尾箱的连接更为牢固，同时美观且实用。
附图说明
14.图1为本实用新型正视结构示意图；
15.图2为本实用新型仰视结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中加强筋和连接块组合零件结构示意图；
17.图4为本实用新型图侧视结构示意图；
18.图5为本实用新型副连接钢管架体、延长架和限位块组合零件剖面结构示意图。
19.图中：1、主连接钢管架体；2、第一安装块；3、第一车体螺纹连接孔；4、支撑连接钢体；5、第二车体螺纹连接孔；6、副连接钢管架体；7、第二安装块；8、第一箱体螺纹连接孔；9、连接横梁；10、第三安装块；11、第二箱体螺纹连接孔；12、加强筋；13、连接块；14、延长架；15、限位块；16、第四安装块；17、第三箱体螺纹连接孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种踏板摩托车尾箱载货后架，包括主连接钢管架体1、支撑连接钢体4、副连接钢管架体6和连接横梁9，主连接钢管架体1的前方底端焊接有两个第一安装块2，两个第一安装块2的内部均开设有第一车体螺纹连接孔3，主连接钢管架体1的底端固定连接有支撑连接钢体4，主连接钢管架体1的外侧壁后方焊接有副连接钢管架体6，副连接钢管架体6的内侧壁焊接有连接横梁9，连接横梁9的中部焊接有加强筋12，加强筋12的底端固定连接有连接块13，连接块13与支撑连接钢体4的后方固定连接，副连接钢管架体6的内部套设有延长架14，延长架14的前端安装有限位块15。
22.进一步的，主连接钢管架体1和副连接钢管架体6的主体均为弯曲钢管结构设计，且副连接钢管架体6的内部为空心结构设置，提高了主连接钢管架体1和副连接钢管架体6的稳定性和牢固性，并且副连接钢管架体6的内部为空心结构设置，内部套设有延长架14，这样可以根据实际尾箱的连接孔的距离进行调节延长架14，从而使装置与尾箱的连接更为牢固。
23.进一步的，支撑连接钢体4的底端开设有两个第二车体螺纹连接孔5，两个第二车
体螺纹连接孔5以支撑连接钢体4的中轴线为对称设置，通过设置的第二车体螺纹连接孔5，将第二车体螺纹连接孔5的内部安装与第二车体螺纹连接孔5内径相适配尺寸的固定螺栓将装置与踏板摩托车尾进行固定连接。
24.进一步的，副连接钢管架体6的内侧壁焊接有两个第二安装块7，两个第二安装块7的外侧壁与主连接钢管架体1的外侧壁固定连接，通过设置的两个第二安装块7，将装置与箱体进行固定连接。
25.进一步的，两个第二安装块7以副连接钢管架体6的中轴线为对称设置，两个第二安装块7的内部均开设有第一箱体螺纹连接孔8。通过设置的两个第二安装块7，这样通过两个第二安装块7开设的第一箱体螺纹连接孔8进行安装与第一箱体螺纹连接孔8内径尺寸相适配的固定螺栓将装置与箱体的底部进行固定连接。
26.进一步的，连接横梁9的顶端外壁焊接有两个第三安装块10，两个第三安装块10的内部均开设有第二箱体螺纹连接孔11，两个第三安装块10以连接横梁9的中轴线为对称设置，通过设置的连接横梁9，起到进一步的支撑作用，同时通过设置的两个第三安装块10内部开设的第二箱体螺纹连接孔11进行安装与第二箱体螺纹连接孔11内径尺寸相适配的固定螺栓将装置与箱体的底部进行固定连接。
27.进一步的，延长架14的后方外侧壁固定连接有第四安装块16，两个第四安装块16的内部均开设有第三箱体螺纹连接孔17，两个第四安装块16以延长架14的外侧壁中轴线为对称设置，通过设置的两个第四安装块16，这样有利于通过两个第四安装块16内部开设的第三箱体螺纹连接孔17进行安装与第三箱体螺纹连接孔17内径尺寸相适配的固定螺栓将装置与箱体的底部进行固定连接。
28.工作原理：对于这类踏板摩托车尾箱载货后架，首先根据实际尾箱的尺寸进行调节延长架14，并将主连接钢管架体1通过两个第一安装块2内部开设的第一车体螺纹连接孔3进行安装与第一车体螺纹连接孔3内径相适配尺寸的固定螺栓将装置与踏板摩托车尾进行固定连接，并且将第二车体螺纹连接孔5的内部安装与第二车体螺纹连接孔5内径相适配尺寸的固定螺栓将装置与踏板摩托车尾进行固定连接，使支持支撑连接钢体4与车尾进行固定连接，其次后将尾箱底板的锁附孔位与装置上的第一箱体螺纹连接孔8、第二箱体螺纹连接孔11和第三箱体螺纹连接孔17的位置两两对齐，确保锁附位置的正确性及平整度，再用于第一箱体螺纹连接孔8、第二箱体螺纹连接孔11和第三箱体螺纹连接孔17内径相适配的螺丝锁附，最后底板安装完成后，将尾箱的卡扣与底板的卡槽匹配对齐，这样尾箱就安装完成，在安装后该装置提高了尾箱的稳定性和固定性，这样一种踏板摩托车尾箱载货后架就安装完成了。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。