门槛梁总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及门槛梁技术领域，具体而言，涉及一种门槛梁总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，门槛梁是汽车组成的重要部分，涉及到汽车在碰撞过程中的安全性，其强度将直接影响到在侧面碰撞过程中乘员舱的变形情况，从而影响汽车的侧面碰撞安全性能，因而具有研究的价值空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种加强梁总成和车辆。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种门槛梁总成，包括：门槛梁和门槛梁加强板，所述门槛梁加强板设于所述门槛梁外侧且与所述门槛梁之间限定出安装腔；门槛梁总成还包括：加强梁，所述加强梁设于所述安装腔且沿所述门槛梁的延伸方向延伸，所述加强梁被构造为所述加强梁的刚度从靠近所述门槛梁加强板的一侧向远离所述门槛梁加强板的一侧增大。
5.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，所述加强梁包括外围板和设于所述外围板内的分隔筋，所述分隔筋将所述外围板分隔出至少两个沿内外方向排布的腔室，至少两个所述腔室中位于外侧的所述腔室具有空腔，至少两个所述腔室中位于内侧的所述腔室具有沿所述内外方向延伸的加强筋。
6.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，所述腔室包括多个，至少两个所述腔室具有所述加强筋，其中，多个所述腔室中的所述加强筋错位排布。
7.在一些实施例中，每个所述腔室内所述加强筋的数量从外向内增加；和/或，每个所述腔室内所述加强筋的厚度从外向内增加。
8.在一些实施例中，所述分隔筋包括多个，所述分隔筋的厚度从靠近所述门槛梁加强板的一侧向远离所述门槛梁加强板的一侧逐渐增大。
9.在一些实施例中，所述分隔筋包括第一分隔筋，所述第一分隔筋形成弧形，且所述第一分隔筋朝向所述门槛梁加强板的方向凸出；和/或，所述分隔筋包括第二分隔筋，所述第二分隔筋沿竖向延伸。
10.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，所述外围板的截面形成梯形，所述梯形的短边靠近所述门槛梁加强板，所述梯形的长边靠近所述门槛梁。
11.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，所述外围板的靠近所述门槛梁加强板一侧的板厚度小于远离所述门槛梁加强板的一侧的板厚度。
12.在一些实施例中，所述外围板的板厚度从靠近所述门槛梁加强板一侧向远离所述门槛梁加强板的一侧逐渐增大；或，所述外围板包括依次连接的多段连接板，所述连接板的厚度从靠近所述门槛梁加强板一侧向远离所述门槛梁加强板的一侧逐渐增大。
13.根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括所述的门槛梁总成。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的门槛梁总成和具有以下优势：
15.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，通过在安装腔内设置加强梁，且加强梁的刚度由外到内逐渐增大，抵抗变形能力逐步增强，使加强梁在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式，由此对门槛梁起到加强保护的作用，提高了耐撞性能，提高了门槛梁总成的稳定性，进而实现保护车内用户的目的。
16.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括根据本实用新型实施例的门槛梁总成。
17.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与门槛梁总成具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1是根据本实用新型的实施例的门槛梁总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型的实施例的加强梁在一个视角的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型的实施例的加强梁在另一个视角的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.门槛梁总成10，
24.门槛梁1，门槛梁加强板2，安装腔3，
25.加强梁4，外围板40，连接板401，腔室402，
26.分隔筋41，第一分隔筋410，第二分隔筋411，
27.加强筋42。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.下面将参考图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型门槛梁总成10。
30.如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，门槛梁总成10包括：门槛梁1和门槛梁加强板2，门槛梁加强板2设置在门槛梁1的外侧，门槛梁加强板2与门槛梁1之间形成安装腔3，门槛梁总成10还包括加强梁4，加强梁4设置在安装腔3内，加强梁4沿门槛梁1的延伸方向(如图3所示的前后方向)延伸，加强梁4被构造为加强梁4的刚度从靠近门槛梁加强板2的一侧向远离门槛梁加强板2的一侧增大。
31.可以理解地，门槛梁加强板2设置在门槛梁1的外侧，门槛梁加强板2与门槛梁1之间形成安装腔3，加强梁靠近门槛梁加强板的一侧为外侧，加强梁远离门槛梁加强板的一侧为内侧，加强梁4的刚度由外到内可以逐渐增大，由此加强梁4从外向内抵抗变形能力逐步增大，进而在外侧受到撞击应力时，在吸收应力的同时，可以层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式，提高了门槛梁的耐撞性能。
32.根据本实用新型实施例的门槛梁总成10，通过在安装腔内设置加强梁4，且加强梁
4的刚度由外到内逐渐增大，抵抗变形能力逐步增强，使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式，由此对门槛梁1起到加强保护的作用，提高了提高了门槛梁总成的稳定性，进而实现保护车内用户的目的。
33.如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，加强梁4包括外围板和设置在外围板内的分隔筋41，分隔筋41将外围板分隔出至少两个腔室402，至少两个腔室402沿内外方向排布，其中，至少两个腔室402中位于外侧的腔室402具有空腔，至少两个腔室402中位于内侧的腔室402具有沿内外方向延伸的加强筋42，由此，一方面在遭受撞击时，可以便于力的分解和传递，进而利于实现连续、稳定、可控的变形模式；另一方面，在提高门槛梁总成10结构强度的基础上，还可以实现结构的轻量化，同时便于加强梁4在安装腔3内的装配。
34.根据本实用新型的一些实施例，加强梁4包括外围板40和分隔筋41，通过外围板40围设形成加强梁4的主体，分隔筋41将外围板40分隔成两个腔室402，两个腔室402沿内外方向排布，两个腔室402的结构不同，其中一个腔室402是空腔，另一个腔室402里具有加强筋42，加强筋42沿着内外方向(如图1所示的内外方向)延伸，其中，空腔位于另一个腔室的外侧，即空腔靠近外侧，靠近内侧的腔室402具有加强筋42，由此提高内侧腔室402的刚度，使得加强梁4的内侧刚度大于外侧刚度，由此在遇到撞击时，位于内侧的腔室402可以对外侧腔室402受到的冲击力进行缓冲，加强筋42可以对冲击力进行分解和传递，从而实现连续、稳定、可控的变形模式，提高整体结构的耐撞性能。
35.根据本实用新型的一些实施例，分隔筋41将外围板40分隔成多个腔室402，多个腔室402沿内外方向排布，其中，位于最外侧的腔室402为空腔，位于最内侧的腔室402具有加强筋42，位于中间的其他腔室可以为空腔，也可以具有加强筋42。
36.根据本实用新型的一些实施例，腔室402包括多个，至少两个腔室402具有加强筋42，其中，多个腔室402中的加强筋42错位排布，即加强筋42在相邻两个腔室402内错位布置，也就是说，在相邻两个腔室402内，一个腔室402内的加强筋42与另一个腔室402内的加强筋42不共线，通过设置多个带有加强筋42的腔室402，可以大大提升加强梁4的整体结构强度，同时由于加强筋42错位排布，可以提高对侧碰冲击力的分解效果，降低腔室402受到的冲击力，减小加强筋42的变形量，进一步提高门槛梁总成100的强度和稳定性。
37.图2和图3所示，在一些具体的示例中，每个腔室402内加强筋42的数量从外向内增加，例如靠近外侧的腔室402具有一个加强筋42，位于内侧的腔室402具有两个加强筋，由此加强梁4的刚度从外向内逐渐增大，外围板40的支撑强度越来越稳定，且对侧碰冲击力的分解效果更好。
38.在一些实施例中，每个腔室402内加强筋42的厚度从外向内增加，由此从外向内加强筋42的刚度和强度逐渐增大，提高了抵抗变形的能力，且内侧对侧碰冲击力的分解效果更好，实现保护内侧用户的目的。
39.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，分隔筋41包括多个，分隔筋41的厚度从靠近门槛梁加强板2的一侧向远离门槛梁加强板2的一侧逐渐增大，如图2所示，即外侧的分隔筋41厚度小，内侧的分隔筋41厚度大，以通过外弱内强设计，使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。
40.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，分隔筋41包括第一分隔筋410，第一分隔筋410形成弧形，第一分隔筋410朝向门槛梁加强板2的方向凸出，即第一分隔筋410靠近外
侧凸出，通过设置弧形第一分隔筋410，可以吸收外界的冲击力，将外界冲击力转化为第一分隔筋410的形变，同时抵抗侧面柱撞击力，吸收部分撞击能量，减少侧碰侵入量，使得门槛梁总成10兼具吸能和抗弯的效果，进一步提高了门槛梁总成10的稳定性，进而实现保护车内用户的目的。
41.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，分隔筋41还包括第二分隔筋411，第二分隔筋411在断面上沿竖向(如图2所示的上下方向)延伸，第二分隔筋411也起到可以支撑外围板40上下两个面，且第二分隔筋411整体上还沿门槛梁1的延伸方向(如图3所示的前后方向)延伸。
42.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，外围板40形成一个带有弧形的腔室，第一分隔筋410和第二分隔筋411设置在外围板40内，第二分隔筋411可以设置在第一分隔筋410的内侧，当门槛梁总成10受到外力冲击时，第一分隔筋410和第二分隔筋411可以实现层层压溃的变形模式，同时第二分隔筋411可以支撑外围板40上下两个面，以增加承受力。
43.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，加强筋42设置在第一分隔筋410和第二分隔筋411之间，且加强筋42与第一分隔筋410和第二分隔筋411连接，或者，加强筋42设置在第二分隔筋411和外围板40之间，且加强筋42与第二分隔筋411和外围板40连接，或者，第一分隔筋410和第二分隔筋411之间设置有加强筋42，且加强筋42与第一分隔筋410和第二分隔筋411连接，第二分隔筋411和外围板40之间也设置有加强筋42，且加强筋42与第二分隔筋411和外围板40连接。
44.具体而言，加强筋42在断面上沿内外方向延伸，且加强筋42整体上还沿门槛梁1的延伸方向(如图3所示的前后方向)延伸，加强筋42横向设置多个，第一分隔筋410和第二分隔筋411之间设置加强筋42，用来抵抗第一分隔筋410的冲击力，提高第一分隔筋410的稳定性；第二分隔筋411和外围板40之间设置加强筋42，可以抵抗第二分隔筋411的冲击力，提高第二分隔筋411和外围板40的结构强度。
45.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，第二分隔筋411和加强筋42设置在第一分隔筋410的远离门槛梁加强板2的一侧，其中，第一分隔筋410靠近门槛梁加强板2，第二分隔筋411和加强筋42远离门槛梁加强板2，第一分隔筋410的厚度可以小于第二分隔筋411的厚度厚，提高第一分隔筋410的韧性，抵抗外界冲击力，如同一个缓冲区，第二分隔筋411的厚度可以小于位于第二分隔筋411内侧的加强筋42的厚度厚，加强筋42的刚性大，进一步抵抗变形，位于第二分隔筋411外侧的加强筋42的厚度厚小于第二分隔筋411的厚度，同时小于位于第二分隔筋411内侧的加强筋42的厚度，由此实现加强梁4刚度的逐渐增大，而正是通过这种外弱内强的设计，使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。
46.如图2和图3所示，在一些具体的示例中，外围板40的截面形成梯形，梯形的短边靠近门槛梁加强板2，梯形的长边靠近门槛梁1，具体而言，短边设置在安装腔3的靠外的一侧，长边设置在安装腔3的靠内的一侧安装腔3对应形成一个外窄内宽的梯形腔，提高短边处的韧性和长边处的刚性，便于抵抗外侧撞击力，由此外围板内侧尺寸大于外侧，通过外弱内强设计，使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。
47.如图1-图3所示，在一些具体的示例中，外围板40的靠近门槛梁加强板2一侧的板厚度小于远离门槛梁加强板2的一侧的板厚度，外围板40的外侧板厚度小于内侧的板厚度，
具体而言，外围板40外侧韧性强，外围板40厚度薄，在外界冲击力下外围板40的塑性变形吸收外界冲击力，外围板40内侧刚性强，外围板40厚度厚，阻挡外围板40的变形，外围板40的厚度从外到内逐渐增厚，提高外围板40刚性，抵抗外侧撞击力，通过将外围板40内侧板厚度设置为大于外侧板厚度，通过外弱内强设计，使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。
48.在一些具体的示例中，外围板40的板厚度从靠近门槛梁加强板2一侧向远离门槛梁加强板2的一侧逐渐增大，也就是说，外围板40的板厚度形成逐渐变化的结构，板厚度可均匀变化，便于制造成型，且稳定性好，同时可以在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。
49.具体而言，外围板40靠近门槛梁加强板2韧性强，外围板40厚度薄，在外界冲击力下外围板40的塑性变形吸收外界冲击力，外围板40远离门槛梁加强板2一侧刚性强，外围板40厚度厚，阻挡外围板40的变形。
50.如图2所示，在一些具体的示例中，外围板40包括依次连接的多段连接板401，连接板401的厚度从靠近门槛梁加强板2一侧向远离门槛梁加强板2的一侧逐渐增大，即外侧的连接板401的厚度小，内侧的连接板401的厚度大，提高外侧连接板401的韧性，抵抗外界撞击力，提高内侧连接板401的刚性，抵抗连接板的塑性变形，由此使加强梁4在遭受撞击时层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式。需要说明的是，多个连接板401一体成型，以提高结构的稳定性。
51.如图3所示，在一些具体的示例中，加强梁4为挤压铝结构件，通过采用挤压铝结构件，可以实现轻量化设计，挤压铝重量轻，防锈效果好，有较好的刚度和硬度，便于制造成型。
52.如图1所示，根据本实用新型的实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的门槛梁总成10，具体而言，车辆具有外侧和内侧，其中，车辆的外侧容易受到外界的冲击力，通过采用上述门槛梁总成10，对门槛梁1起到加强的作用，在提高结构强度的基础上，实现结构的轻量化；通过设置多个刚度不同的腔室402，在吸收外界的冲击力的同时，可以层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式，提高了门槛梁的耐撞性能，进而提高了车辆的侧面柱撞性能，可以对车辆偏置碰撞起到加强作用，提高了车辆的稳定性和品质。
53.如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，门槛梁加强板2和门槛梁1之间围成一个外窄内宽的安装腔3，门槛梁加强板2位于外侧，且可以形成阶梯折弯状，门槛梁1可以形成外侧敞开的槽状结构，安装腔3内装有外窄内宽的加强梁4，加强梁4外侧是由外围板40围成，外围板40板厚度外侧薄，内侧厚，外围板40内设有多个分隔筋41，多个分隔筋41将外围板40分隔为多个腔室402。
54.分隔筋41包括第一分隔筋410和第二分隔筋411加强筋42，第一分隔筋410形成弧形，第一分隔筋410可以包括沿内外方向间隔布置的多个，且多个第一分隔筋410可以靠近门槛梁加强板2布置，以提高门槛梁总成10外侧的抗冲击能力，第二分隔筋411设置在第一分隔筋410的内侧，第二分隔筋411沿竖向延伸，第二分隔筋411的厚度比第一分隔筋410的厚度厚。
55.腔室402内具有加强筋42，加强筋42沿内外方向延伸，且加强筋42在相邻两个腔室402内错位布置，其中，第一分隔筋410、第二分隔筋411和加强筋42的厚度可以从外到内逐
渐增厚，由此在遭受撞击时，可以便于力的分解和传递，进而利于实现连续、稳定、可控的变形模式，提高门槛梁总成的侧面耐撞性能，满足车辆侧面柱撞性能的基础上，实现质量最小化，对车辆偏置碰撞起到加强作用。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。