一种市政建筑施工用建材运输设备的制作方法

1.本实用新型属于建筑设备领域，具体为一种市政建筑施工用建材运输设备。


背景技术：

2.钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋，钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种，施工过程中由于施工位置的不同，需要将钢筋移动至施工的地方，传统的移动方式，是使用小车将其装载运输。
3.在小车运输到上坡时，钢筋易在自身重力作用下向下滑落，从而易造成安全事故的发生。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种市政建筑施工用建材运输设备，有效的解决了目前小车运输到上坡时，钢筋易在自身重力作用下向下滑落的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政建筑施工用建材运输设备，包括小车，所述小车的一侧安装有拉板，拉板的一侧安装有拉手，小车的底端对称安装有车轮，小车的底端安装有支撑组件，小车的顶端安装有固定卡紧组件；
6.支撑组件包括对称开设于小车底端的底部滑槽，底部滑槽的内部滑动连接有限位块，限位块的底端安装有底杆。
7.优选的，所述底杆的一端开设有挤压槽，两个底杆之间安装有配重块。
8.优选的，所述小车的顶端开设有安装槽，安装槽的内部安装有顶块，顶块的底端对称安装有插杆，插杆的底端贯穿至小车的底端。
9.优选的，所述插杆的底端安装有挤压块，挤压块与挤压槽相适配，挤压块的顶端对称安装有第二弹簧，第二弹簧的顶端与小车的底端固定连接。
10.优选的，所述固定卡紧组件包括开设于小车顶端的顶部滑槽，顶部滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的顶端安装有固定板，顶部滑槽的两侧对称且等距开设有螺槽，固定板的两侧对称安装有螺栓，螺栓与螺槽螺纹连接。
11.优选的，所述固定板的顶端安装有卡紧环，卡紧环的顶端螺纹连接有顶部螺杆，顶部螺杆的底端安装有压板单元。
12.优选的，所述压板单元包括转动连接于顶部螺杆底端的中部压板，中部压板的两侧对称开设有侧槽，侧槽的内部对称安装有第一弹簧，第一弹簧的一端安装有侧部压板，侧部压板插接于侧槽内部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)、本实用新型，通过底杆在配重块的重力作用下，沿着底部滑槽朝着挤压块一
侧滑动，继而带动顶块向上移动，继而对钢筋底端产生摩擦阻力，从而减小钢筋滑落风险，且顶块对钢筋加压后，使得钢筋微微弯曲，从而使得钢筋移动灵活性减小，从而进一步减小钢筋滑落风险；
15.(2)、该实用新型，通过在钢筋较长时，此时钢筋的重心偏后，拧下螺栓，将固定板相远离拉板的一侧推动，从而使得压板单元对钢筋卡紧的位置与钢筋的重心靠近，从而提高钢筋运输的稳定性。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型固定卡紧组件结构示意图；
20.图3为本实用新型压板单元结构示意图；
21.图4为本实用新型小车底部结构示意图；
22.图5为本实用新型支撑组件结构示意图；
23.图中：1、小车；2、拉板；3、拉手；4、车轮；5、固定卡紧组件；501、顶部滑槽；502、滑块；503、固定板；504、螺栓；505、螺槽；506、卡紧环；507、顶部螺杆；508、压板单元；5081、中部压板；5082、侧槽；5083、第一弹簧；5084、侧部压板；6、支撑组件；601、安装槽；602、顶块；603、底部滑槽；604、限位块；605、底杆；606、挤压槽；607、配重块；608、插杆；609、挤压块；610、第二弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一，由图1-图5给出，本实用新型包括小车1，小车1的一侧安装有拉板2，拉板2的一侧安装有拉手3，小车1的底端对称安装有车轮4，小车1的底端安装有支撑组件6，小车1的顶端安装有固定卡紧组件5。
26.实施例二，在实施例一的基础上，支撑组件6包括对称开设于小车1底端的底部滑槽603，底部滑槽603的内部滑动连接有限位块604，限位块604的底端安装有底杆605，底杆605的一端开设有挤压槽606，两个底杆605之间安装有配重块607，小车1的顶端开设有安装槽601，安装槽601的内部安装有顶块602，顶块602的底端对称安装有插杆608，插杆608的底端贯穿至小车1的底端，插杆608的底端安装有挤压块609，挤压块609与挤压槽606相适配，挤压块609的顶端对称安装有第二弹簧610，第二弹簧610的顶端与小车1的底端固定连接；
27.当小车1在上坡时，此时底杆605在配重块607的重力作用下，沿着底部滑槽603朝着挤压块609一侧滑动，从而使得挤压块609的底端受到压力，继而带动顶块602向上移动，继而对钢筋底端产生摩擦阻力，从而减小钢筋滑落风险，且顶块602对钢筋加压后，使得钢
筋微微弯曲，从而使得钢筋移动灵活性减小，从而进一步减小钢筋滑落风险。
28.实施例三，在实施例一的基础上，固定卡紧组件5包括开设于小车1顶端的顶部滑槽501，顶部滑槽501的内部滑动连接有滑块502，滑块502的顶端安装有固定板503，顶部滑槽501的两侧对称且等距开设有螺槽505，固定板503的两侧对称安装有螺栓504，螺栓504与螺槽505螺纹连接，固定板503的顶端安装有卡紧环506，卡紧环506的顶端螺纹连接有顶部螺杆507，顶部螺杆507的底端安装有压板单元508，压板单元508包括转动连接于顶部螺杆507底端的中部压板5081，中部压板5081的两侧对称开设有侧槽5082，侧槽5082的内部对称安装有第一弹簧5083，第一弹簧5083的一端安装有侧部压板5084，侧部压板5084插接于侧槽5082内部；
29.拧动顶部螺杆507，随着顶部螺杆507的转动，带动压板单元508向下移动，继而将卡紧环506内部的钢筋夹紧，当钢筋较长时，此时钢筋的重心偏后，此时拧下螺栓504，将固定板503相远离拉板2的一侧推动，从而使得压板单元508对钢筋卡紧的位置与钢筋的重心靠近，从而提高钢筋运输的稳定性。
30.工作原理：在使用时，在安装钢筋时，将钢筋放在卡紧环506中，随后拧动顶部螺杆507，随着顶部螺杆507的转动，带动压板单元508向下移动，继而将卡紧环506内部的钢筋夹紧，当钢筋较长时，此时钢筋的重心偏后，此时拧下螺栓504，将固定板503相远离拉板2的一侧推动，从而使得压板单元508对钢筋卡紧的位置与钢筋的重心靠近，从而提高钢筋运输的稳定性；
31.当小车1在上坡时，此时底杆605在配重块607的重力作用下，沿着底部滑槽603朝着挤压块609一侧滑动，从而使得挤压块609的底端受到压力，继而带动顶块602向上移动，继而对钢筋底端产生摩擦阻力，从而减小钢筋滑落风险，且顶块602对钢筋加压后，使得钢筋微微弯曲，从而使得钢筋移动灵活性减小，从而进一步减小钢筋滑落风险。