一种轻量化顶盖总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轻量化顶盖总成。


背景技术：

2.随着科技的为断发展，客车越来越追求轻量化，在满足应用强度，且不影响实际使用性能的前提下，如何减轻客车车身总质量成为目前客车行业的技术重点之一。现有的客车顶盖骨架采用铝材料制成，包括多个横梁和多个竖梁，横梁和竖梁连接形成车顶盖骨架，顶盖骨架焊接于客车的侧围，实现顶盖骨架的连接。但是，通过焊接工艺将顶盖骨架焊接于客车的侧围，焊接难度大，安装不放便，效率低下，工人劳动强度大，而且焊接时产生的烟雾、粉尘导致现场工人的工作坏境十分恶劣。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轻量化顶盖总成，安装便捷，提高了顶盖骨架的安装效率。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种轻量化顶盖总成，包括：
6.机身蒙皮；
7.顶盖骨架，所述机身蒙皮设置在所述顶盖骨架的上方且连接于所述顶盖骨架，所述顶盖骨架包括骨架本体和连接于所述骨架本体的弯折梁；
8.连接支架，所述弯折梁通过所述连接支架可拆卸连接于侧围。
9.作为优选，还包括连接件，所述弯折梁上设置有连接部，所述连接部通过所述连接件可拆卸连于所述连接支架。
10.作为优选，所述连接部上开设有导向槽，所述螺栓与所述导向槽滑动配合，且所述螺栓的螺栓头能够设置在所述导向槽内，所述螺栓能够穿过所述连接支架，且所述螺母套设在所述螺栓上且抵接于所述连接支架的端面。
11.作为优选，所述连接支架为弧形结构，所述连接支架一端连接于所述连接部，另一端通过铆钉连接于所述侧围。
12.作为优选，所述弯折梁上设置有多个所述连接部，多个所述连接部沿同一方向间隔分布。
13.作为优选，所述骨架本体具有相对设置的两个侧壁，所述弯折梁设置有两个，两个所述弯折梁一一对应分别连接于所述骨架本体的所述侧壁。
14.作为优选，所述弯折梁采用内中空结构设置，所述弯折梁的外侧面与内侧面之间设有连接板。
15.作为优选，所述骨架本体包括横梁和连接于所述横梁的竖梁，所述弯折梁连接于所述横梁。
16.作为优选，还包括泡沫板，所述横梁和所述竖梁之间设置有间隙，所述泡沫板填充
于所述间隙内。
17.作为优选，还包括内饰顶板，所述内饰顶板胶粘于所述顶盖骨架。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型提供的轻量化顶盖总成，在骨架本体上设置有弯折梁，弯折梁连接于连接支架，连接支架连接于侧围，从而实现了顶盖骨架和侧围的连接，安装便捷，降低了加工难度。而且不再使用焊接工艺焊接，不会产生烟雾或者粉尘等，改善了现场工人的施工环境。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的轻量化顶盖总成的爆炸图；
21.图2是本实用新型实施例提供的轻量化顶盖总成的剖视图；
22.图3是本实用新型实施例提供的顶盖骨架和侧围连接的结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的弯折梁通过连接件连接于连接支架的结构示意图。
24.图中：
25.100、侧围；
26.1、机身蒙皮；
27.2、顶盖骨架；21、骨架本体；22、弯折梁；221、连接部；2211、导向槽；222、连接板；
28.3、连接支架；
29.4、连接件；41、螺栓；42、螺母；
30.5、铆钉；
31.6、泡沫板；
32.7、内饰顶板。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
34.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本实用新型实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
37.现有的客车顶盖骨架采用铝材料制成，包括多个横梁和多个竖梁，横梁和竖梁连接形成车顶盖骨架，顶盖骨架焊接于客车的侧围，实现顶盖骨架的连接。但是，通过焊接工艺将顶盖骨架焊接于客车的侧围，焊接难度大，安装不放便，效率低下，工人劳动强度大，而且焊接时产生的烟雾、粉尘导致现场工人的工作坏境十分恶劣。
38.为了解决上述技术问题，本实施例提供了一种轻量化顶盖总成，如图1至图4所示，轻量化顶盖总成包括机身蒙皮1、顶盖骨架2以及连接支架3；机身蒙皮1设置在顶盖骨架2的上方且连接于顶盖骨架2，顶盖骨架2包括骨架本体21和连接于骨架本体21的弯折梁22；弯折梁22通过连接支架3可拆卸连接于侧围100。具体地，机身蒙皮1设置在顶盖骨架2的上方(如图1所示的上方)，且通过焊接工艺连接于顶盖骨架2。
39.本实施例提供的轻量化顶盖总成，在骨架本体21上设置有弯折梁22，弯折梁22可拆卸连接于连接支架3，连接支架3连接于侧围100，从而实现了顶盖骨架2和侧围100的连接，安装便捷，降低了加工难度。而且不再使用焊接工艺焊接，不会产生烟雾或者粉尘等，改善了现场工人的施工环境。
40.具体地，骨架本体21包括横梁和竖梁，设置有多个横梁和多个竖梁，横梁通过焊接工艺固定连接于竖梁，最终形成长方体结构的骨架本体21。再沿骨架本体21的长度方向，将弯折梁22通过焊接工艺固定连接于横梁，保证弯折梁22和骨架本体21之间的连接强度。
41.具体地，如图1和图2所示，轻量化顶盖总成还包括泡沫板6，横梁和竖梁之间设置有间隙，泡沫板6填充于间隙内。更具体地，泡沫板6为pur泡沫，在骨架本体21的空当区域填充具有一定厚度的泡沫板6，起到隔热作用。而且泡沫层重量较轻，降低了轻量化顶盖总成整体重量。
42.具体地，如图1所示，轻量化顶盖总成还包括内饰顶板7，内饰顶板7设置于顶盖骨架2远离机身蒙皮1的一侧，且内饰顶板7胶粘于顶盖骨架2，便于安装。与现有技术利用铆钉5定结构固定连接内饰顶板7和顶盖骨架2，本实施例提供的内饰顶板7通过胶粘连接于顶盖骨架2，提高了安装速度，降低了安装难度。
43.具体地，如图1所示，骨架本体21具有沿其长度方向相对设置的两个侧壁，弯折梁22设置有两个，两个弯折梁22一一对应分别连接于骨架本体21的侧壁。更具体地，弯折梁22为弯折结构，其向靠近内饰顶板7的方向弯折，便于和连接支架3连接。
44.进一步地，如图2至图4所示，轻量化顶盖总成还包括连接件4，在弯折梁22上设置有连接部221，连接部221通过连接件4可拆卸连于连接支架3，从而实现弯折梁22和连接支架3的连接。
45.具体地，如图2至图4所示，在连接部221上开设有导向槽2211，连接件4包括螺栓41和与其螺纹配合的螺母42，螺栓41与导向槽2211滑动配合，在安装时，螺栓41的螺栓头设置在导向槽2211内，螺栓41的螺杆能够沿垂直于导向槽2211的底壁的方向上下移动(如图4所示的上下方)，螺栓41的螺杆穿过连接支架3，再将螺母42套设在螺栓41上拧紧，且螺母42抵接于连接支架3的端面，从而连接弯折梁22和连接支架3。
46.具体地，如图3和图4所示，于本实施例中，连接支架3为弧形结构，能够更贴合与侧围100的外壁，连接支架3一端通过连接件4可拆卸连接于连接部221，另一端通过铆钉5连接于侧围100的侧壁。于其他实施例中，连接支架3可以设置为l型结构。
47.具体地，如图4所示，弯折梁22采用内中空结构设置，减轻了弯折梁22的整体重量，在弯折梁22的外侧面与内侧面之间设有连接板222，增加弯折梁22的结构强度。
48.具体地，请返回参照图1，在每个弯折梁22上均设置有多个连接部221，多个连接部221沿同一方向间隔分布。于本实施例中，多个连接部221沿顶盖骨架2的长度方向间隔排布，便于实现顶盖骨架2和侧围100的连接。
49.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。