一种长寿命车载拉索支架的制作方法

1.本实用新型涉及车载拉索支架技术领域，具体为一种长寿命车载拉索支架。


背景技术：

2.在车子使用时，需要在汽车冲压件上安装有拉索支架，通过拉索支架与拉索连接，并带动汽车冲压件进行使用的一种装置，为了增加拉索支架的使用寿命，研发出一种长寿命车载拉索支架。
3.在现有的长寿命车载拉索支架中，拉索支架需要与汽车冲压件连接，但会出现拉索支架与拉索之间进行使用时，拉索会带动拉索支架向不同方向移动，但常见拉索支架为钢板或钢柱制成，导致拉索带动拉索支架向不同方向移动时，会对拉索支架造成弯曲疲劳损坏的问题，从而影响拉索支架的使用寿命。


技术实现要素：

4.针对现有长寿命车载拉索支架的不足，本实用新型提供了一种长寿命车载拉索支架，具备通过装置连接板一和固定套板之间安装有弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱，即可带动装置弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱弯曲，从而拉索从不同方向拉动受力时，可减小弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱造成弯曲疲劳损坏的的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种长寿命车载拉索支架，包括螺纹杆，所述螺纹杆的外侧固定连接有伸缩套，所述伸缩套一侧的内部活动套接有伸缩杆，所述伸缩套外侧的内部活动套接有第一加固柱，所述伸缩套的内部安装有第一弹簧，所述伸缩杆的另一侧固定连接有连接座，所述连接座的外侧固定连接有调节板，所述调节板的一侧活动套接有防护垫，所述防护垫的外侧安装有第二弹簧，所述调节板另一侧的内部活动套接有连接板一，所述连接板一一侧的内部安装有第一定位销，所述连接板一一侧的内部活动套接有弹性拉簧一，所述弹性拉簧一的外侧安装有弹性拉簧二，所述弹性拉簧二的外侧安装有第二加固柱，所述弹性拉簧一的另一侧固定连接有固定套板，所述固定套板另一侧的外部活动套接有连接板二，所述连接板二一侧的内部安装有第二定位销，所述连接板二的外侧固定连接有拉索连接板，所述拉索连接板外部的一侧固定连接有拉索连接夹套，所述拉索连接板外侧的中部安装有转盘，所述转盘的外侧安装有拉索端部限定套。
6.优选的，所述螺纹杆的外侧开设有螺纹，所述螺纹杆安装在汽车牵引装置的内部，所述伸缩杆呈菱形，所述第一弹簧活动套接在螺纹杆和伸缩杆之间，所述伸缩杆和第一加固柱均固定连接在连接座的内侧。
7.优选的，所述防护垫的内侧紧贴汽车保险杠的外部，所述防护垫的外侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆活动套接在调节板的内部，所述第二弹簧夹持在调节板和防护垫之间。
8.优选的，所述弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱均活动套接在连接板一和固定套板之间，所述第二加固柱分别活动套接在弹性拉簧一和弹性拉簧二之间，所述弹性拉
簧一和弹性拉簧二呈螺旋状。
9.优选的，所述第一定位销穿过调节板和连接板一连接处之间，所述第二定位销穿过固定套板和连接板二之间。
10.优选的，所述拉索连接夹套在拉索连接板外部的两侧各安装有一个，所述转盘可围绕拉索连接板的外侧转动三百六十度，所述转盘两侧的内部安装有紧固螺栓，所述拉索端部限定套由两个半圆形夹套组成。
11.与现有长寿命车载拉索支架对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该长寿命车载拉索支架，通过弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱夹持在连接板一和固定套板之间，即可带动拉索拉动使用时，可带动装置弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱弯曲，即可减小对不同方向受力时，导致对弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱造成疲劳损坏的问题，同时装置连接板一和固定套板受到第一定位销和第二定位销的限定，即可通过拆卸第一定位销和第二定位销，可带动装置弹性拉簧一、弹性拉簧二和第二加固柱进行拆卸替换的作用，增加装置使用时的灵活性和增加装置的使用寿命。
13.2、该长寿命车载拉索支架，通过带动装置螺纹杆与汽车内部进行拼接后，并带动装置防护垫活动套接在汽车保险杠的外部，同时带动装置第二弹簧夹持在防护垫和调节板之间，即可带动装置防护垫使用时，起到缓冲的作用，且带动装置防护垫紧贴汽车保险杠的外侧，即可带动防护垫缓冲的作用下，可减小调节板对汽车保险杠造成挤压损坏的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型结构主体示意图；
15.图2为本实用新型结构主体剖视示意图；
16.图3为本实用新型结构缓冲连接柱局部剖视示意图；
17.图4为本实用新型结构局部放大示意图。
18.图中：1、螺纹杆；2、伸缩套；3、伸缩杆；4、第一加固柱；5、第一弹簧；6、连接座；7、调节板；8、防护垫；9、第二弹簧；10、连接板一；11、第一定位销；12、弹性拉簧一；13、弹性拉簧二；14、第二加固柱；15、固定套板；16、连接板二；17、第二定位销；18、拉索连接板；19、拉索连接夹套；20、转盘；21、拉索端部限定套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1、图2、图3和图4，一种长寿命车载拉索支架，包括螺纹杆 1，螺纹杆1的外侧固定连接有伸缩套2，伸缩套2在安装时，避免汽车零件造成阻挡，伸缩套2一侧的内部活动套接有伸缩杆3，带动伸缩套2提供缓冲空间，伸缩套2外侧的内部活动套接有第一加固柱4，增加伸缩套2和伸缩杆 3之间拼接时的稳固性，伸缩套2的内部安装有第一弹簧5，带动装置螺纹杆 1与伸缩杆3之间增加弹性缓冲空间，伸缩杆3的另一侧固定连接有连接座6，连接座6的外侧固定连接有调节板7，调节板7的一侧活动套接有防护垫8，防护垫8紧贴汽车外
部，防止对汽车外部挤压损坏，防护垫8的外侧安装有第二弹簧9，带动防护垫8替换缓冲力，调节板7另一侧的内部活动套接有连接板一10，连接板一10与调节板7之间进行套接限定，连接板一10一侧的内部安装有第一定位销11，第一定位销11带动连接板一10与调节板7之间连接增加稳固性，连接板一10一侧的内部活动套接有弹性拉簧一12，弹性拉簧一12带动装置使用时，弹性拉簧一12的外侧安装有弹性拉簧二13，弹性拉簧一12和弹性拉簧二13通过弯曲弹性和拉伸力，弹性拉簧二13的外侧安装有第二加固柱14，带动连接板一10和固定套板15之间连接时加固，弹性拉簧一12的另一侧固定连接有固定套板15，固定套板15另一侧的外部活动套接有连接板二16，连接板二16一侧的内部安装有第二定位销17，固定套板15活动套接在连接板二16的内部，并经过第二定位销17进行连接限定，连接板二16的外侧固定连接有拉索连接板18，拉索连接板18外部的一侧固定连接有拉索连接夹套19，拉索连接夹套19带动拉索缠绕限定，拉索连接板 18外侧的中部安装有转盘20，转盘20的外侧安装有拉索端部限定套21，拉索端部限定套21带动拉索的端部进行挤压限定，同时转动转盘20，带动拉索连接时松紧调节。
21.参考图2，螺纹杆1的外侧开设有螺纹，螺纹杆1安装在汽车牵引装置的内部，伸缩杆3呈菱形，第一弹簧5活动套接在螺纹杆1和伸缩杆3之间，伸缩杆3和第一加固柱4均固定连接在连接座6的内侧，通过带动螺纹杆1 的外侧开设有螺纹，即可带动装置螺纹杆1与汽车牵引装置之间进行螺纹连接，同时装置伸缩套2的内部安装有第一弹簧5，即可带动装置第一弹簧5带动伸缩杆3与伸缩套2之间提供缓冲空间，即可增加装置伸缩杆3在使用时起到缓冲的作用。
22.参考图1和图2，防护垫8的内侧紧贴汽车保险杠的外部，防护垫8的外侧安装有螺纹杆，螺纹杆活动套接在调节板7的内部，第二弹簧9夹持在调节板7和防护垫8之间，通过带动装置螺纹杆1与汽车内部进行拼接后，并带动装置防护垫8活动套接在汽车保险杠的外部，同时带动装置第二弹簧9 夹持在防护垫8和调节板7之间，即可带动装置防护垫8使用时，起到缓冲的作用，且带动装置防护垫8紧贴汽车保险杠的外侧，即可带动防护垫8缓冲的作用下，可减小调节板7对汽车保险杠造成挤压损坏的问题。
23.参考图3，弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14均活动套接在连接板一10和固定套板15之间，第二加固柱14分别活动套接在弹性拉簧一12和弹性拉簧二13之间，弹性拉簧一12和弹性拉簧二13呈螺旋状，通过带动装置在弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14均活动套接在连接板一10和固定套板15之间，即可带动装置连接板一10与固定套板15 之间进行拼接限定，同时装置连接板一10和固定套板15之间安装有弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14，其中装置弹性拉簧二13和第二加固柱14成螺旋状，即可带动装置弹性拉簧二13和第二加固柱14之间进行弯曲伸缩，从而在对固定套板15的外侧连接拉索后，可带动装置弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14受力拉伸，同时根据受力方向不同，可带动装置弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14弯曲，即可避免对不同方向拉动固定套板15，导致弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14 弯曲，导致对弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14之间进行弯曲损坏的问题，即可当汽车冲压时，装置拉索连接夹套19带动拉索进行限定时，可带动弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14向不同方向旋转，即可增加装置使用时避免弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14出现弯曲疲劳损坏的问题。
24.参考图1和图2，第一定位销11穿过调节板7和连接板一10连接处之间，第二定位销17穿过固定套板15和连接板二16之间，通过带动装置连接板一 10活动套接在调节板7外侧的内部，固定套板15活动套接在连接板二16的内部，并带动第一定位销11和第二定位销17分别活动套接在调节板7与连接板一10之间和固定套板15和连接板二16之间，即可带动装置连接板一10 和固定套板15连接时增加拼接的便捷性，同时当装置弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14出现锻炼和损坏时，可通过拆卸第一定位销11和第二定位销17，即可对弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14进行替换，即可避免使用时间过长，导致质量产生损坏时，方便替换减小损耗，同时减小操作过程中出现危害的问题。
25.参考图4，拉索连接夹套19在拉索连接板18外部的两侧各安装有一个，转盘20可围绕拉索连接板18的外侧转动三百六十度，转盘20两侧的内部安装有紧固螺栓，拉索端部限定套21由两个半圆形夹套组成，通过带动装置拉索连接板18外部的两侧分别固定连接有一个拉索连接夹套19，并在拉索连接夹套19的内部安装有拉索，并带动拉索的端部夹持在拉索端部限定套21的内部，并旋转转盘20，即可带动拉索进行旋转挤压限定，即可带动拉索限定时，增加松紧调节的作用。
26.工作原理：使用时，通过带动装置螺纹杆1螺纹限定在汽车的内部，同时带动防护垫8紧贴汽车的外侧，同时带动装置第二弹簧9带动防护垫8带动提供缓冲力，并带动防护垫8紧贴汽车的外侧，即可避免对汽车外部造成积压损坏的问题，起到缓冲防护的作用，同时带动装置拉索连接夹套19的内部穿过拉索，并带动拉索的端部夹持在拉索端部限定套21的内部，并转动转盘20，带动拉索端部限定套21旋转，即可带动拉索旋转拉紧，通过拉索带动冲压件进行旋转，即可带动装置弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱 14向不同方向进行移动，即可避免对不同方向受力时，带动弹性拉簧一12、弹性拉簧二13和第二加固柱14弯曲造成疲劳损害的问题，并拆卸第一定位销11和第二定位销17，可带动弹性拉簧一12或拉索连接板18进行替换，从而增加装置使用时的灵活性，增加使用寿命的作用。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。