一种电动自行车的车头结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车的车头结构。


背景技术：

2.电动自动车是一种常见的交通工具，被人工广泛使用。电动自行车一般会配备车灯用于照明。
3.现有的自行车车灯在安装时较为复杂，导致组装时耗费时间较多，影响生产效率。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动自行车的车头结构。
5.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
6.一种电动自行车的车头结构，包括立管以及与立管上侧固定的车灯；
7.立管上部固定有第一连接件，第一连接件包括连接板以及连接耳，连接板一端与立管固定，另一端与连接耳一体连接，连接耳中部开有第一固定孔；
8.车灯包括车灯壳体，车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽，定位卡槽内固定有第二连接件，第二连接件的一端开有第二固定孔；
9.第一固定孔正对第二固定孔，第一螺栓依次穿过第一固定孔与第二固定孔，将车灯壳体与立管固定。
10.可选地，第二连接件为l形板，第二连接件的一端嵌于定位卡槽内，另一端开有第二固定孔，第二连接件在第二固定孔的上下两侧分别一体连接有限位板，第一连接件的连接耳卡于两个限位板内侧。
11.可选地，第二连接件嵌于定位卡槽内的一端开有第三固定孔，定位卡槽的槽底对应开有第四固定孔，第二螺栓依次穿过第三固定孔与第四固定孔，将第二连接件车灯壳体固定。
12.可选地，立管外侧固定有立管外壳，立管外壳顶端位于车灯壳体下侧，立管外壳的顶端开有第五固定孔，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽，第三螺栓穿过第四固定孔并与螺纹槽配合，将立管外壳与车灯壳体固定。
13.可选地，还包括固定于立管顶端的头管，第一连接件的连接板与头管固接。
14.可选地，车灯壳体在第一螺栓的两侧分别开有让位孔。
15.本实用新型的有益效果是：
16.本技术实施例提供的电动自行车的车头结构，能够通过锁紧第一螺栓实现将车灯与立管的固定，方便快捷，安装效率高。
附图说明
17.图1、图2是本实用新型的外部整体结构示意图。
18.图3是本实用新型的内部结构纵切图。
19.图4是本实用新型在车灯与立管处连接处的各部分结构示意图。
20.图5本实用新型的内部结构立体图。
21.图6是第一连接件的结构示意图。
22.图7是第二连接件的结构示意图。
23.图中：1.立管，2.车灯，3.第一连接件，4.连接板，5.连接耳， 6.第一固定孔，7.车灯壳体，8.定位卡槽，9.第二连接件，10.第二固定孔，11.第一螺栓，12.限位板，13.第三固定孔，14.第四固定孔，15.第四固定孔，16.立管外壳，17.第五固定孔，18.螺纹槽，19. 第三螺栓，20.头管，21.让位孔
具体实施方式
24.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图及最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.如图1-7中所示，本实用新型提供的电动自行车的车头结构，包括立管1以及与立管上侧固定的车灯2。
26.立管上部固定有第一连接件3，第一连接件包括连接板4以及连接耳 5，连接板一端与立管固定，另一端与连接耳一体连接，连接耳中部开有第一固定孔6；
27.车灯包括车灯壳体7，车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽8，定位卡槽内固定有第二连接件9，第二连接件的一端开有第二固定孔10；
28.第一固定孔正对第二固定孔，第一螺栓11依次穿过第一固定孔与第二固定孔，将车灯壳体与立管固定。
29.本技术实施例中，第一连接件通过连接板与立管固定连接，可以采用焊接固定的方式，即将第一连接件的连接板与立管上部焊接固定。
30.第二连接件一端固定于车灯壳体的定位卡槽内，另一端开有的第二固定孔与第一连接件的第一固定孔位置正对，使得第一螺栓能够依次穿过第一固定孔与第二固定孔，通过旋紧第一螺栓与相配合的螺母，使得第一连接件与第二连接件能够固定，从而使将车灯壳体与立管固定。
31.本技术实施例提供的电动自行车的车头结构，能够通过锁紧第一螺栓实现将车灯与立管的固定，方便快捷，安装效率高。
32.本技术的一种可选实施方式中，第二连接件为l形板，第二连接件的一端嵌于定位卡槽内，另一端开有第二固定孔，第二连接件在第二固定孔的上下两侧分别一体连接有限位板12，第一连接件的连接耳卡于两个限位板内侧。
33.本技术实施例中，第二连接件为l形板，l形板的一端固定于定位卡槽，另一端开有第二固定孔。
34.为保证第一连接件与第二连接件的定位，可以将第二连接件在第二固定孔的上下两侧一体连接有两个限位板，两个限位板与第二固定孔所处位置构成一个u形槽，使得第一连接件的连接耳能够卡于两个限位板内侧，实现在未安装第一螺栓情况下，第一连接件与第二连接件的初步连接。
35.本技术的一种可选实施方式中，第二连接件嵌于定位卡槽内的一端开有第三固定
孔13，定位卡槽的槽底对应开有第四固定孔14，第四固定孔 15依次穿过第三固定孔与第四固定孔，将第二连接件车灯壳体固定。
36.本技术实施例中，为保证第二连接件与车灯壳体的稳定连接，可以将框第二连接件的一端固定于定位卡槽，并在定位卡槽中部开第四固定孔，在第二连接件相应位置开第三固定孔。第三固定孔与第四固定孔位置对应，使得第二螺栓能够依次穿过第三固定孔与第四固定孔，通过旋紧第二螺栓与相配合的螺母，使得第二连接件与车灯壳体的稳定连接。
37.在实际使用中，第四固定孔可以为一个螺纹孔，使得第二螺栓能够在穿过第三固定孔之后直接旋入第四固定孔，实现第二连接件与车灯壳体的稳定连接。
38.本技术的一种可选实施方式中，立管外侧固定有立管外壳16，立管外壳顶端位于车灯壳体下侧，立管外壳的顶端开有第五固定孔17，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽18，第三螺栓19穿过第四固定孔并与螺纹槽配合，将立管外壳与车灯壳体固定。
39.本技术实施例中，立管外侧可以固定有立管外壳，在车灯与立管固定的基础上，再通过将车灯壳体与立管外壳固定，实现使得车头整体的稳定组装。
40.具体而言，立管外壳的顶端开有第五固定孔，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽，使得第三螺栓能够在穿过第五固定孔之后直接旋入螺纹槽，实现车灯壳体与立管外壳的稳定连接。
41.本技术的一种可选实施方式中，车头结构还包括固定于立管顶端的头管20，第一连接件的连接板与头管固接。
42.第一连接件的连接板可以与头管焊接固定。使得第一连接板能够固定稳固。
43.本技术的一种可选实施方式中，车灯壳体在第一螺栓的两侧分别开有让位孔21，第一螺栓从一侧的让位孔伸入，从另一侧的让位孔伸出，而后通过螺母锁紧。
44.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。