转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构。


背景技术：

2.传统的转向推把与车把的联动方式复杂，且成本较高，在出现故障需要维修时拆装困难，且维修成本较高，存在通过钢丝绳进行联动的结构，但其结构设计不合理，工作稳定性较差，容易在转向时出现上下摆动的现象，严重时出现相互磨损或卡死现象。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构，不仅结构简单合理，而且操作便捷。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构，包括经主车梁连接的车前架与车后架，所述车后架转动连接有转向把手且转向把手下端穿出车后架并固连有后定位块，所述后定位块上开设有两个分别供左钢丝绳与右钢丝绳后端部定位的后定位槽，所述后定位块前侧设有导向块，导向块上前后贯穿开设有两分别供两钢丝绳穿过的通槽，所述导向块上端经卡块卡嵌在车后架底部，两钢丝绳前端均穿过主车梁并与车前架连接，所述车前架内转动连接有车把且车把上沿其外周套设有前定位块，前定位块上开设有两个分别供左钢丝绳与右钢丝绳前端部定位的前定位槽。
5.进一步的，所述车后架上固设有供转向把手插设并转动连接的套管，所述转向把手下端穿出套管与后定位块同轴固连，所述后定位块沿其外周朝内开设有供两钢丝绳绕设的第一优弧槽，第一优弧槽两端分别连通两后定位槽；所述前定位块沿其外周朝内开设有供两钢丝绳绕设的第二优弧槽，第二优弧槽两端分别连通两前定位槽。
6.进一步的，所述导向块顶端于通槽左右两侧对称朝上凸出有凸块，所述凸块上均左右贯穿开设有圆孔并经销轴插接锁固。
7.进一步的，所述钢丝绳在穿入通槽内后外套设有保护套，所述保护套两端部均同轴固设有外径大于保护套的金属块，钢丝绳穿过金属块；所述通槽内开设有供保护套限位的保护套限位槽，所述保护套限位槽内同轴开设有供金属块置放的金属块安装槽，所述金属块安装槽、保护套限位槽与通槽顶端均穿出导向块。
8.进一步的，所述主车梁呈中空金属管状，其下端开设有供钢丝绳穿入的通孔。
9.进一步的，所述前定位块与车把固定连接，所述前定位块上下端面均经通过若干竖向定位块与车把固连，所述前定位块后方设有前导向件，所述前导向件上贯穿开设有呈“八”字形以利两钢丝绳绕设在定位块上的导向槽，所述车把外罩设有外壳体并经外壳体与主车梁固连，所述前导向件卡嵌在外壳体与主车梁之间。
10.进一步的，所述导向槽上端与前定位槽前端均经盖板盖设防脱，且盖板外端均经外壳体顶接定位。
11.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过钢丝绳或链条、同步带等柔性联动设计，使联动结构更加简单，拆装更加便捷，成本降低，且该钢丝绳通过导向块与前导向件的导向限位作用，保证不会在转向时出现上下摆动的现象，且钢丝绳松紧可调的设置保证转动时松紧可调，即可根据需要调整转动所需的转动力度，使其工作更加稳定。
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的构造示意图；
14.图2为本实用新型实施例中钢丝绳的连接示意图；
15.图3为本实用新型实施例中后定位块的构造示意图；
16.图4为本实用新型实施例中导向块的构造示意图；
17.图5为本实用新型实施例中前定位块与车把的连接构造示意图一；
18.图6为本实用新型实施例中前定位块与车把的连接构造示意图二；
19.图7为本实用新型实施例中钢丝绳的结构示意图。
20.图中：b1-主车梁，b2-车前架，b3-车后架，b4-转向把手，b5-后定位块，b6-左钢丝绳，b7-右钢丝绳，b8-后定位槽，b9-导向块，b10-通槽，b11-卡块，b12-车把，b13-前定位块，b14-前定位槽，b15-卡接件，b16-套管，b17-第一优弧槽，b18-第二优弧槽，b19-凸块，b20-圆孔，b21-保护套，b22-金属块，b23-保护套限位槽，b24-金属块安装槽，b25-通孔，b26-竖向限位块，b27-前导向件，b28-导向槽，b29-外壳体，b30-盖板。
具体实施方式
21.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
22.如图1~7所示，转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构，包括经主车梁b1连接的车前架b2与车后架b3，所述车后架转动连接有转向把手b4且转向把手下端穿出车后架并固连有后定位块b5，所述后定位块上开设有两个分别供左钢丝绳b6与右钢丝绳b7后端部定位的后定位槽b8，所述后定位块前侧设有导向块b9，导向块上前后贯穿开设有两分别供两钢丝绳穿过的通槽b10，所述导向块上端经卡块b11卡嵌在车后架底部，两钢丝绳前端均穿过主车梁并与车前架连接，所述车前架内转动连接有车把b12且车把上沿其外周套设有前定位块b13，前定位块上开设有两个分别供左钢丝绳与右钢丝绳前端部定位的前定位槽b14,即两钢丝绳前后端部均连接有卡接件b15用以卡接在前定位槽与后定位槽内，车把下端与前车轮联动。
23.在本实用新型实施例中，所述车后架上固设有供转向把手插设并转动连接的套管b16，所述转向把手在套管内可设置凸缘或上端穿出套管处弯曲以对其竖向限位，所述转向把手下端穿出套管与后定位块同轴固连，所述后定位块沿其外周朝内开设有供两钢丝绳绕设的第一优弧槽b17，第一优弧槽两端分别连通两后定位槽；所述前定位块沿其外周朝内开设有供两钢丝绳绕设的第二优弧槽b18，第二优弧槽两端分别连通两前定位槽；该钢丝绳为柔性可调，且可通过钢丝绳张紧器实现松紧可调，也可替换为其他同步带等柔性材料。
24.在本实用新型实施例中，所述导向块顶端于通槽左右两侧对称朝上凸出有凸块
b19，所述凸块上均左右贯穿开设有圆孔b20并经销轴插接锁固，通过销轴锁固可限定钢丝绳只在通槽内前后滑移，有效避免钢丝绳出现上下晃动的现象，保证其使用稳定性。
25.在本实用新型实施例中，所述钢丝绳在穿入通槽内后外套设有保护套b21，所述保护套两端部均同轴固设有外径大于保护套的金属块b22，钢丝绳穿过金属块；所述通槽内开设有供保护套限位的保护套限位槽b23，所述保护套限位槽内同轴开设有供金属块置放的金属块安装槽b24，所述金属块安装槽、保护套限位槽与通槽顶端均穿出导向块,以便于钢丝绳的安装，使得拆装更加高效便捷。
26.在本实用新型实施例中，所述主车梁呈中空金属管状，其下端开设有供钢丝绳穿入的通孔b25。
27.在本实用新型实施例中，所述前定位块与车把固定连接，所述前定位块上下端面均经通过若干竖向定位块b26与车把固连，所述前定位块后方设有前导向件b27，所述前导向件上贯穿开设有呈“八”字形以利两钢丝绳绕设在定位块上的导向槽b28，所述车把外罩设有外壳体b29并经外壳体与主车梁固连，所述前导向件卡嵌在外壳体与主车梁之间。
28.在本实用新型实施例中，所述导向槽上端与前定位槽前端均经盖板b30盖设防脱，且盖板外端均经外壳体顶接定位。
29.本实用新型实施例的工作原理：在儿童三轮车需要右转时，首先通过朝右旋转转向推把，带动后定位块转动，在转动过程中拉动右钢丝绳绷紧后拉，左钢丝绳被迫前拉，即同步带动前定位块右转，进而带动车把朝右旋转，完成三轮的右转工作，左转时即反向同理，通过钢丝绳的联动设计，使联动结构更加简单，拆装更加便捷，成本降低，且该钢丝绳通过导向块与前导向件的导向限位作用，保证不会在转向时出现上下晃动的现象，使其工作更加稳定。
30.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的转向推把与车把同步联动并带松紧可调的钢丝绳机构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。