一种超轻抗冲击降速自行车前叉的制作方法

1.本实用新型涉及自行车前叉技术领域，具体为一种超轻抗冲击降速自行车前叉。


背景技术：

2.前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，现有的自行车前叉在使用时，不具备抗冲击的功能，当自行车行走在崎岖的道路时，用于振动幅度较大，极易出现自行车前叉掰断的状况，不具备降速的功能，使得自行车行走在崎岖的道路时，由于车速较快，极易出现行走不稳定的状况，从而导致自行车前叉出现使用寿命短和自行车骑行效果较差的问题，大大减少了自行车骑行的安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种超轻抗冲击降速自行车前叉，具备抗冲击和降速的优点，解决了现有的自行车前叉在使用时，因不具备抗冲击的功能，当自行车行走在崎岖的道路时，用于振动幅度较大，极易出现自行车前叉掰断的状况，不具备降速的功能，使得自行车行走在崎岖的道路时，由于车速较快，极易出现行走不稳定的状况，从而导致自行车前叉出现使用寿命短和自行车骑行效果较差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超轻抗冲击降速自行车前叉，包括前叉上管，所述前叉上管外圈表面的底部固定套设有连接管，所述连接管外圈表面的左右两侧均焊接有连接板，所述连接板的外侧焊接有定位套，所述定位套的内腔固定镶嵌有前叉升降杆，所述前叉升降杆的底部贯穿至定位套的底部，所述前叉升降杆的底部焊接有冲击弹簧，所述前叉升降杆外圈的表面滑动套设有前叉固定管，所述冲击弹簧的底部与前叉固定管内腔的底部焊接固定，所述前叉固定管的底部焊接有连接块，两个前叉升降杆的内侧安装有降速装置。
5.优选的，所述降速装置包括连接弧板，所述连接弧板的左右两侧均与前叉升降杆焊接固定，所述连接弧板顶部表面的左右两侧均贯穿设置有引导杆，所述引导杆的底部焊接有弧形压板。
6.优选的，所述弧形压板的内腔固定镶嵌有耐磨橡胶，所述连接弧板顶部表面的左右两侧均贯穿开设有与引导杆配合使用的引导孔。
7.优选的，所述连接弧板顶部表面的中心处设置有调节螺杆，所述调节螺杆的底部贯穿连接弧板并设置有连接套，所述连接套底部的表面开设有下收纳孔，下收纳孔内腔的顶部焊接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接有升降柱，所述升降柱的底部贯穿连接套并与弧形压板顶部的表面焊接固定。
8.优选的，所述连接弧板顶部表面的中心处贯穿开设有与调节螺杆配合使用的调节螺孔，所述连接套顶部表面的中心处开设有上收纳孔，所述调节螺杆的底部延伸至上收纳孔的内腔并与上收纳孔的内腔通过轴承活动连接。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过设置前叉固定管、前叉升降杆、引导杆、连接弧板、调节螺孔、耐磨橡胶、弧形压板、升降柱、连接套、调节螺杆、缓冲弹簧、引导孔和冲击弹簧的配合使用，可使自行车前叉具备抗冲击和降速的功能，这样自行车前叉的使用效果更好，解决了现有的自行车前叉在使用时，因不具备抗冲击的功能，当自行车行走在崎岖的道路时，用于振动幅度较大，极易出现自行车前叉掰断的状况，不具备降速的功能，使得自行车行走在崎岖的道路时，由于车速较快，极易出现行走不稳定的状况，从而导致自行车前叉出现使用寿命短和自行车骑行效果较差的问题，值得推广。
11.2、本实用新型通过设置前叉上管，可将自行车前叉与自行车手把进行连接，通过连接块，可将自行车前叉与自行车轮辐进行连接。
附图说明
12.图1为本实用新型结构轴测图；
13.图2为本实用新型降速装置结构轴测图；
14.图3为本实用新型升降柱与缓冲弹簧结构配合轴测图；
15.图4为本实用新型连接弧板结构轴测图；
16.图5为本实用新型前叉升降杆、冲击弹簧和前叉固定管结构配合轴测图。
17.图中：1连接块、2前叉固定管、3前叉升降杆、4降速装置、41引导杆、42连接弧板、43调节螺孔、44耐磨橡胶、45弧形压板、46升降柱、47连接套、48调节螺杆、49缓冲弹簧、410引导孔、5定位套、6前叉上管、7连接管、8连接板、9冲击弹簧。
具体实施方式
18.请参阅图1-图5，一种超轻抗冲击降速自行车前叉，包括前叉上管6，通过设置前叉上管6，可将自行车前叉与自行车手把进行连接，前叉上管6外圈表面的底部固定套设有连接管7，连接管7外圈表面的左右两侧均焊接有连接板8，连接板8的外侧焊接有定位套5，定位套5的内腔固定镶嵌有前叉升降杆3，前叉升降杆3的底部贯穿至定位套5的底部，前叉升降杆3的底部焊接有冲击弹簧9，前叉升降杆3外圈的表面滑动套设有前叉固定管2，冲击弹簧9的底部与前叉固定管2内腔的底部焊接固定，前叉固定管2的底部焊接有连接块1，两个前叉升降杆3的内侧安装有降速装置4，连接块1左侧表面的中心处横向贯穿开设有连接孔，通过连接块1，可将自行车前叉与自行车轮辐进行连接；
19.降速装置4包括连接弧板42，连接弧板42的左右两侧均与前叉升降杆3焊接固定，连接弧板42顶部表面的左右两侧均贯穿设置有引导杆41，引导杆41的底部焊接有弧形压板45；
20.弧形压板45的内腔固定镶嵌有耐磨橡胶44，连接弧板42顶部表面的左右两侧均贯穿开设有与引导杆41配合使用的引导孔410，引导孔410的内圈与引导杆41外圈的表面为滑动接触；
21.连接弧板42顶部表面的中心处设置有调节螺杆48，调节螺杆48的底部贯穿连接弧板42并设置有连接套47，连接套47底部的表面开设有下收纳孔，下收纳孔内腔的顶部焊接有缓冲弹簧49，缓冲弹簧49的底部固定连接有升降柱46，升降柱46的底部贯穿连接套47并
与弧形压板45顶部的表面焊接固定，升降柱46外圈的表面与下收纳孔的内腔为滑动接触，调节螺杆48表面的螺牙开设于连接套47的顶部；
22.连接弧板42顶部表面的中心处贯穿开设有与调节螺杆48配合使用的调节螺孔43，连接套47顶部表面的中心处开设有上收纳孔，调节螺杆48的底部延伸至上收纳孔的内腔并与上收纳孔的内腔通过轴承活动连接，上收纳孔内腔的底部与下收纳孔内腔的顶部并不连通，调节螺杆48外圈的表面与调节螺孔43的内腔通过螺纹连接。
23.使用时，自行车在崎岖道路上骑行时，自行车在行走的过程中会出现颠簸的状况，在自行车颠簸的状况下，升降杆3会在前叉固定管2的内腔出现上下移动的状况，此时的冲击弹簧9会在升降杆3升降的过程中出现拉伸和压缩的状况，从而做到抗冲击的功能；升降杆3在升降的过程中会带动降速装置4整体升降，升降杆3在下降时，带动连接弧板42下降，在调节螺杆48、连接套47和升降柱46的配合下带动弧形压板45下降，下降后的耐磨橡胶44会与自行车前轮的轮胎接触，接触的过程中产生摩擦，从而对车轮进行降速(耐磨橡胶44与自行车前轮接触时产生的反作用力，会使得弧形压板45出现上移的状况，在升降柱46的配合下对缓冲弹簧49产生挤压，避免与自行车前轮胎紧密接触，出现自行车前轮无法转动的状况)；弧形压板45的高度需要下调时，正转调节螺杆48，使其旋转下移，从而带动连接套47和升降柱46下移，最后使得弧形压板45下移。
24.综上所述：该超轻抗冲击降速自行车前叉，通过设置前叉固定管2、前叉升降杆3、引导杆41、连接弧板42、调节螺孔43、耐磨橡胶44、弧形压板45、升降柱46、连接套47、调节螺杆48、缓冲弹簧49、引导孔410和冲击弹簧9的配合使用，解决了现有的自行车前叉在使用时，因不具备抗冲击的功能，当自行车行走在崎岖的道路时，用于振动幅度较大，极易出现自行车前叉掰断的状况，不具备降速的功能，使得自行车行走在崎岖的道路时，由于车速较快，极易出现行走不稳定的状况，从而导致自行车前叉出现使用寿命短和自行车骑行效果较差的问题。