汽车车身及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车身及汽车，属于汽车技术领域。


背景技术：

2.汽车车身包括地板总成和中通道总成，中通道总成安装在地板总成上，其中，中通道总成上设置有供acu(安全气囊电子控制单元)安装的安装孔。
3.为了确保acu正常工作，acu的安装点刚度要求非常高。其中，中通道总成包括中通道本体、上顶板以及多个加强板；上顶板盖设在中通道本体上并与中通道本体紧固连接，并且上顶板设置有供acu安装的安装孔；沿中通道本体的长度方向，多个加强板间隔设置在中通道本体的底面上并与中通道本体紧固连接，多个加强板用于提高中通道总成的整体刚度，以满足acu安装点的刚度要求。
4.然而，多个加强板的设置，增加了汽车车身的生产成本。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种汽车车身及汽车，解决了现有技术中多个加强板的设置，增加了汽车车身的生产成本的问题。
6.第一方面，本实用新型提供一种汽车车身，包括中通道本体、上顶板、地板以及加强板；
7.所述中通道本体用于与所述地板紧固连接；
8.所述加强板位于所述中通道本体和所述上顶板之间并分别与所述中通道本体和所述上顶板紧固连接，并且所述加强板设置在所述上顶板的安装区域内，所述安装区域用于安装安全气囊电子控制单元；
9.所述加强板与所述上顶板和所述中通道本体中的至少一个限定出空腔。
10.可选地，所述加强板包括相对的第一表面和第二表面；
11.所述第一表面与所述上顶板的底面面接触，所述第二表面与所述中通道本体的顶面面接触；
12.所述第一表面与所述上顶板限定出第一空腔，和/或，所述第二表面与所述中通道本体限定出第二空腔，其中，当所述第一空腔和所述第二空腔同时存在时，所述第一空腔的中心线平行于所述第二空腔的中心线。
13.可选地，所述第一空腔的中心线垂直于所述中通道本体的长度方向；或，
14.所述第二空腔的中心线垂直于所述中通道本体的长度方向。
15.可选地，所述加强板包括连接的第一板状部、第一弯状板部以及第二板状部；
16.所述第一弯状板部、所述第一板状部和所述第二板状部共同限定出第一凹槽，所述第一凹槽用于与所述中通道本体或所述上顶板限定出所述第一空腔或所述第二空腔；
17.所述第一板状部和所述第二板状部共面设置，并且所述第一板状部和所述第二板状部均用于与所述中通道本体或所述上顶板面接触；
18.所述第一弯状板部用于与所述上顶板或所述中通道本体面接触。
19.可选地，所述第一弯状板部的纵截面包括连接的第一倾斜段、第一水平段和第二倾斜段；所述第一倾斜段和所述第二倾斜段位于所述第一水平段的同一侧；所述第一倾斜段的自由端用于与所述第一板状部或所述第二板状部紧固连接；
20.所述第二倾斜段的自由端用于与所述第二板状部或所述第一板状部紧固连接。
21.可选地，所述加强板包括连接的第一板状部、第一弯状板部、第二板状部和弯折板部；
22.所述第一板状部、所述第一弯状板部和所述第二板状部共同限定出第一凹槽，所述第一凹槽用于与所述中通道本体或所述上顶板限定出所述第一空腔或所述第二空腔；
23.所述第一弯状板部、所述第二板状部和所述弯折板部共同限定出第二凹槽，所述第二凹槽用于与所述中通道本体或所述上顶板限定出所述第一空腔或所述第二空腔；
24.所述第一板状部和所述第二板状部共面设置，并且所述第一板状部和所述第二板状部均用于与所述中通道本体或所述上顶板面接触；
25.所述第一弯状板部和所述弯折板部均用于与所述上顶板或所述中通道本体面接触。
26.可选地，所述弯折板部的纵截面包括第二水平段和第三倾斜段；
27.所述第三倾斜段的两端分别与所述第二板状部和所述第二水平段的连接端紧固连接。
28.可选地，所述加强板包括连接的第一板状部、第一弯状板部、第二板状部、第二弯状板部和第三板状部；
29.所述第一板状部、所述第一弯状板部以及所述第二板状部共同限定出第一凹槽，所述第二板状部、所述第二弯状板部以及所述第三板状部共同限定出第三凹槽，所述第一凹槽和所述第三凹槽均用于与所述中通道本体或所述上顶板限定出所述第一空腔或所述第二空腔；
30.所述第一弯状板部、所述第二板状部以所述第二弯状板部共同限定出第四凹槽，所述第四凹槽用于与所述中通道本体或所述上顶板限定出所述第一空腔或所述第二空腔；
31.所述第一板状部、所述第二板状部以及所述第三板状部均共面设置并用于与所述中通道本体或所述上顶板面接触；
32.所述第一弯状板部和所述第二弯状板部均用于与所述上顶板或所述中通道本体面接触。
33.可选地，所述第二弯状板部的纵截面包括连接的第四倾斜段、第三水平段和第五倾斜段；
34.所述第四倾斜段和所述第五倾斜段位于所述第三水平段的同一侧；所述第四倾斜段的自由端用于与所述第二板状部或所述第三板状部紧固连接；
35.所述第五倾斜段的自由端用于与所述第三板状部或所述第二板状部紧固连接。
36.可选地，所述加强板上设置有加强筋，并且所述加强筋的中心线平行于所述中通道本体的长度方向。
37.可选地，所述上顶板设置有供所述安全气囊电子控制单元安装的安装孔，所述安装孔位于所述加强板的正上方。
38.第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述的汽车车身。
39.本实用新型提供的汽车车身及汽车，包括：中通道本体、上顶板、地板以及加强板；中通道本体用于与地板紧固连接；加强板位于中通道本体和上顶板之间并分别与中通道本体和上顶板紧固连接，并且加强板设置在上顶板的安装区域内，安装区域用于安装安全气囊电子控制单元；加强板与上顶板和中通道本体中的至少一个限定出空腔。通过上述设置，加强板能够提高acu安装点的刚度，从而满足acu的安装要求。由于无需设置多个加强板，便可以满足acu安装点的刚度要求，从而降低了汽车车身的制造成本。
附图说明
40.通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：
41.图1为现有技术中的中通道本体的仰视图；
42.图2为本实用新型实施例的中通道总成的爆炸图；
43.图3为本实用新型实施例的一个空腔的示意图；
44.图4为本实用新型实施例的一种加强板的正视图；
45.图5为本实用新型实施例的第一弯状板部的剖视图；
46.图6为本实用新型实施例的两个空腔的示意图；
47.图7为本实用新型实施例的再一种加强板的正视图；
48.图8为本实用新型实施例的弯折板部的剖视图；
49.图9为本实用新型实施例的三个空腔的示意图；
50.图10为本实用新型实施例的又一种加强板的正视图；
51.图11为本实用新型实施例的第二弯状板部的剖视图；
52.图12为图10中的加强板的轴测图。
53.附图标记：
54.100、中通道本体；110、第一顶壁；120、第一侧壁；
55.200、上顶板；210、第二顶壁；220、第二侧壁；230、安装孔；240、过焊孔；
56.300、加强板；310、第一板状部；
57.320、第一弯状板部；321、第一倾斜段；322、第一水平段；323、第二倾斜段；
58.330、第二板状部；
59.340、弯折板部；341、第二水平段；342、第三倾斜段；
60.350、第二弯状板部；351、第四倾斜段；352、第三水平段；353、第五倾斜段；
61.360、第三板状部；
62.410、第一空腔；420、第二空腔；
63.500、加强筋；
64.600、第一通孔；
65.x、中通道本体的长度方向。
具体实施方式
66.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
67.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
68.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
69.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
70.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
72.图1为现有技术中的中通道本体的仰视图。
73.汽车车身包括地板总成和中通道总成，中通道总成安装在地板总成上，其中，中通道总成上设置有供acu(安全气囊电子控制单元)安装的安装孔。
74.参考图1所示，为了确保acu正常工作，acu的安装点刚度要求非常高，其中，中通道总成包括中通道本体100、上顶板200以及多个加强板300；上顶板200盖设在中通道本体100上并与中通道本体100紧固连接，并且上顶板200设置有供acu安装的安装孔230；沿中通道本体的长度方向(参考图1中x方向)，多个加强板300间隔设置在中通道本体100的底面上并与中通道本体100紧固连接，多个加强板300用于提高中通道总成的整体刚度，以满足acu安装点的刚度要求。
75.然而，多个加强板的设置，增加了汽车车身的生产成本。
76.经过仔细分析，本公开的发明人认为出现上述问题的主要原因在于，当前满足acu安装点的刚度要求，是从中通道总成整体进行考虑的，如此考虑，便需要在中通道本体的底面上设置多个加强板，多个加强板沿中通道本体的长度方向间隔设置，从而满足acu安装点的刚度要求，但是这种方式所需的加强板数量较多，会导致中通道总成的成本增加，从而导致汽车车身的生产成本增加。同时，多个加强板的设置，还会导致中通道总成的装配效率变小，从而导致汽车车身的生产效率变低。
77.有鉴于此，本公开的发明人摒弃了提高中通道总成的整体刚度的技术方案，提供一种提高中通道总成的局部刚度的技术方案，该技术方案仅需设置一块加强板，便可以满足acu安装点的刚度要求，从而无需设置多块加强板，进而降低了汽车车身的生产成本。
78.具体地，本公开提供一种汽车车身，包括中通道本体、上顶板以及加强板；加强板位于中通道本体和上顶板之间并分别与中通道本体和上顶板紧固连接，并且加强板设置在上顶板的安装区域内，安装区域用于安装安全气囊电子控制单元；加强板与上顶板和中通道本体中的至少一个限定出空腔。通过在中通道本体和上顶板之间设置空腔，可以提高中通道总成的局部刚度，从而满足了acu安装点的刚度要求，进而可以降低汽车车身的生产成本。
79.下面结合具体实施例对本实用新型提供的汽车车身及汽车进行详细说明。
80.图2为本实施例的中通道总成的爆炸图。
81.参考图2所示，本实施例提供一种汽车车身，包括中通道本体100、上顶板200、地板以及加强板300。其中，中通道本体100用于与地板紧固连接。
82.加强板300位于中通道本体100和上顶板200之间并分别与中通道本体100和上顶板200紧固连接，并且加强板300设置在上顶板200的安装区域内，安装区域用于安装安全气囊电子控制单元；加强板300与上顶板200和中通道本体100中的至少一个限定出空腔。
83.由于加强板300位于安装区域内，从而加强板300与上顶板200和中通道本体100中的至少一个限定出的空腔位于安装区域内，进而可以提高安装区域处的刚度，以满足acu安装点的刚度要求。
84.通过提高acu安装点的刚度，避免了在中通道本体100的底面设置多个加强板300，从而减少了加强板300的数量，减轻汽车车身的重量的同时降低了生产成本。
85.需要说明的是，本实施中所说的安装点的刚度并不是传统的抵抗变形的能力，而是一个动刚度，可以理解为振动频率和刚度的结合，其中，可以通过测量acu安装点的声惯量曲线判断acu安装点的刚度是否满足要求。
86.中通道本体100可以为板状结构，例如，参考图2所示，中通道本体100包括第一顶壁110和两个第一侧壁120，两个第一侧壁120的连接端分别与第一顶壁110的相对两端紧固连接，两个第一侧壁120位于第一顶壁110的同一侧，第一顶壁110和两个第一侧壁120限定出第一容纳空腔。
87.其中，第一顶壁110的顶面与加强板300的底面面接触并与加强板300紧固连接。另外，第一顶壁110的纵截面为多段线，以适配汽车的内部空间。
88.上顶板200为板状结构，例如，参考图2所示，上顶板200包括第二顶壁210和两个第二侧壁220，两个第二侧壁220的连接端分别与第二顶壁210的相对两端紧固连接，两个第二
侧壁220位于第二顶壁210的同一侧并与第二顶壁210共同限定出第二容纳空腔，从而部分第一顶壁110可以插设于第二容纳空腔内。
89.其中，第二顶壁210的底面与加强板300的顶面面接触并与加强板300紧固连接，并且安装区域设置在第二顶壁210上。
90.安全气囊电子控制单元可以采用螺纹连接或焊接等方式安装在上顶板200的顶面上。例如，参考图2所示，可以在第二顶壁210上设置供安全气囊电子控制单元安装的安装孔230，安装孔230与紧固螺栓配合以将安全气囊电子控制单元固定在上顶板200上。其中，该安装孔230所在的区域为上述的安装区域，并且安装孔230位于加强板300的正上方，从而加强板300与中通道本体100和上顶板200中的至少一个限定出的空腔能够使得acu安装点的刚度满足要求。
91.上顶板200和加强板300可以采用焊接或螺纹连接等方式紧固连接。
92.加强板300和中通道本体100可以采用螺纹连接的方式紧固连接。其中，参考图2所示，为了焊接加强板300和中通道本体100，上顶板200贯穿设置有过焊孔240，过焊孔240用于供焊枪穿过，以将中通道本体100和加强板300焊接。
93.在一种可能地实现方式中，加强板300包括相对的第一表面和第二表面。
94.其中，第一表面与上顶板200的底面面接触，第二表面与中通道本体100的顶面面接触。
95.第一表面与上顶板200限定出第一空腔410，和/或，第二表面与中通道本体100限定出第二空腔420，其中，当第一空腔410和第二空腔420同时存在时，第一空腔410的中心线平行于第二空腔420的中心线，从而加强板300与上顶板200或中通道本体100限定出空腔，以满足acu安装点的刚度要求。
96.第一表面与上顶板200面接触，可以增加加强板300与上顶板200的连接面积，从而提高加强板300和上顶板200的连接强度。同样的，第二表面与中通道本体100面接触，可以增加加强板300与上顶板200的连接面积，从而提高加强板300和中通道本体100的连接强度。
97.需要说明的是，第一表面与上顶板200限定出至少一个第一空腔410，第二表面与中通道本体100限定出至少一个第二空腔420。
98.为了确保第一空腔410和第二空腔420能够提高安装区域处的刚度，可选地，第一空腔410的中心线垂直于中通道本体100的长度方向(例如图2中x方向)；或，第二空腔420的中心线垂直于中通道本体100的长度方向。通过上述设置，可以减小第一空腔410或第二空腔420的数量，简化加强板300的结构。
99.由于紧固安全气囊电子控制单元的多个螺栓沿垂直于中通道本体100的长度方向的方向间隔设置，第一空腔410的中心线和第二空腔420的中心线均垂直于中通道本体100的长度方向，便可以满足acu安装点的刚度要求。
100.图3为本实施例的一个空腔的示意图；图4为本实施例的一种加强板的正视图。
101.参考图3和图4所示，在一种可选的实现方式中，加强板300包括连接的第一板状部310、第一弯状板部320以及第二板状部330。
102.其中，第一弯状板部320、第一板状部310和第二板状部330共同限定出第一凹槽，第一凹槽用于与中通道本体100或上顶板200限定出第一空腔410或第二空腔420。
103.第一板状部310和第二板状部330共面设置，并且第一板状部310和第二板状部330均用于与中通道本体100或上顶板200面接触；第一弯状板部320用于与上顶板200或中通道本体100面接触。通过上述设置，加强板300能够与中通道本体100或上顶板200限定出一个空腔，该空腔可以提高安装区域处的刚度，以满足acu安装点的刚度要求。
104.参考图4所示，第一弯状板部320位于第一板状部310和第二板状部330之间，并且第一板状部310和第二板状部330共面设置，从而加强板300的表面限定出第一凹槽。
105.第一板状部310和第二板状部330均为多边形板，例如，第一板状部310为矩形板，第二板状部330为矩形板。
106.第一弯状板部320与中通道本体100或上顶板200面接触，使得加强板300能够与中通道本体100或上顶板200紧固连接，并可以提高中通道本体100和上顶板200的连接强度。
107.第一弯状板部320为弯曲的板状结构，目的是用于限定出第一凹槽，从而加强板300与上顶板200或中通道本体100限定出第一空腔410或第二空腔420。
108.图5为本实施例的第一弯状板部的剖视图。
109.参考图5所示，可选地，第一弯状板部320的纵截面包括连接的第一倾斜段321、第一水平段322和第二倾斜段323。
110.其中，第一倾斜段321和第二倾斜段323位于第一水平段322的同一侧；第一倾斜段321的自由端用于与第一板状部310或第二板状部330紧固连接；第二倾斜段323的自由端用于与第二板状部330或第一板状部310紧固连接，从而第一弯状板部320能够与第一板状部310和第二板状部330限定出第一凹槽。
111.可以理解的是，第一倾斜段321、第一水平段322和第二倾斜段323均为板状结构，以确保第一弯状板部320分别与第一板状部310和第二板状部330连接。
112.示例性地，第一倾斜段321可以是倾斜设置的平板结构，或者，第一倾斜段321可以是第一弧形板，并且该第一弧形板在水平面上的投影为矩形。
113.示例性地，第二倾斜段323可以是倾斜设置的平板结构，或者，第二倾斜段323可以是第二弧形板，并且该第二弧形板在水平面上的投影为矩形。
114.图6为本实施例的两个空腔的示意图；图7为本实施例的再一种加强板的正视图。
115.参考图6和图7所示，在另一种可选地实现方式中，加强板300包括连接的第一板状部310、第一弯状板部320、第二板状部330和弯折板部340。
116.其中，第一板状部310、第一弯状板部320和第二板状部330共同限定出第一凹槽，第一凹槽用于与中通道本体100或上顶板200限定出第一空腔410或第二空腔420。
117.其中，第一弯状板部320、第二板状部330和弯折板部340共同限定出第二凹槽，第二凹槽用于与中通道本体100或上顶板200限定出第一空腔410或第二空腔420。
118.参考图7所示，第一板状部310和第二板状部330共面设置，并且第一板状部310和第二板状部330均用于与中通道本体100或上顶板200面接触；第一弯状板部320和弯折板部340均用于与上顶板200或中通道本体100面接触。通过上述设置，上顶板200与中通道本体100之间设置有两个空腔，从而可以满足acu安装点的刚度要求。
119.参考图7，第一板状部310、第二板状部330、第一弯状板部320和弯折板部340限定出的加强板300的结构可以为波浪形的板状结构，从而加强板300能够与中通道本体100和上顶板200限定出两个空腔。参考图6，因此，第一凹槽和第二凹槽位于加强板300的相邻两
侧，从而第一空腔410和第二空腔420位于加强板300的相邻两侧。
120.第一板状部310、第二板状部330以及第一弯状板部320的结构已经在上述内容中进行了详细阐述，因此，不再对第一板状部310、第二板状部330以及第一弯状板部320的结构进行详细阐述。
121.弯折板部340与第一板状部310、第二板状部330和第一弯状板部320为一体结构，从而加强板300可以采用折弯或冲压等工艺制造而成，以提升加强板300的制造效率。
122.在加强板300与中通道本体100和上顶板200配合时，弯折板部340与中通道本体100或上顶板200可以通过焊接或螺纹连接等方式紧固连接。
123.弯折板部340可以为弯曲的板状板结构，从而弯折板部340能够与第二板状部330和部分第一弯状板部320限定出第二凹槽。
124.图8为本实施例的弯折板部的剖视图。
125.参考图8，可选地，弯折板部340的纵截面包括第二水平段341和第三倾斜段342。其中，第三倾斜段342的两端分别与第二板状部330和第二水平段341的连接端紧固连接，从而弯折板部340能够用于形成第二凹槽。
126.在弯折板部340与上顶板200或中通道本体100面接触时，第二水平段341与上顶板200或中通道本体100面接触并与上顶板200或中通道本体100紧固连接。第三倾斜段342与第二板状部330和部分第一弯状板部320限定出第二凹槽。
127.第二水平段341可以为多边形的板状结构，例如，第二水平段341可以为三边形、四边形或五边形等多边形。
128.第三倾斜段342可以为弧形的板状结构或倾斜设置的平板结构，并且第三倾斜段342在水平面内的投影为多边形，例如，当第三倾斜段342为倾斜设置的矩形平板时，第三倾斜段342在水平面内的投影为矩形。
129.弯折板部340可以采用折弯或冲压等工艺制造而成，从而可以提高加强板300的制造效率。
130.图9为本实施例的三个空腔的示意图；图10为本实施例的又一种加强板的正视图。
131.参考图9和图10所示，在又一种可能的实现方式中，加强板300包括连接的第一板状部310、第一弯状板部320、第二板状部330、第二弯状板部350和第三板状部360。
132.其中，第一板状部310、第一弯状板部320以及第二板状部330共同限定出第一凹槽，第二板状部330、第二弯状板部350以及第三板状部360共同限定出第三凹槽，第一凹槽和第三凹槽均用于与中通道本体100或上顶板200限定出第一空腔410或第二空腔420。
133.第一弯状板部320、第二板状部330以第二弯状板部350共同限定出第四凹槽，第四凹槽用于与中通道本体100或上顶板200限定出第一空腔410或第二空腔420。
134.第一板状部310、第二板状部330以及第三板状部360均共面设置并用于与中通道本体100或上顶板200面接触；第一弯状板部320和第二弯状板部350均用于与上顶板200或中通道本体100面接触。通过上述设置，加强板300能够与中通道本体100和上顶板200限定出三个空腔，从而满足多个acu安装点的刚度要求。
135.参考图9和图10，由于加强板300位于上顶板200和中通道本体100之间，从而第一凹槽、第三凹槽和第四凹槽的深度均相等。另外，第一凹槽、第三凹槽和第四凹槽交替设置在加强板300的两侧，使得第一板状部310、第一弯状板部320、第二板状部330、第二弯状板
部350和第三板状部360共同限定出的加强板300可以为波浪形的板状结构。
136.在加强板300与中通道本体100和上顶板200配合时，第一弯状板部320的顶端面与第二弯状板部350的顶端面共面设置，从而相邻的第一空腔410和第二空腔420相互隔开。其中，第一弯状板部320的顶端面指的是第一弯状板部320背离第一板状部310的表面，第二弯状板部350的顶端面指的是第二弯状板部350背离第一板状部310的表面。
137.第一板状部310、第一弯状板部320以及第二板状部330的结构已在上述内容中进行了详细描述，在此不再详细阐述。
138.第三板状部360的形状可以为多边形的板状结构，例如，第三板状板的形状为三边形、四边形或五边形等多边形。
139.第一板状部310、第一弯状板部320、第二板状部330、第二弯状板部350和第三板状部360可以为一体结构，例如，加强板300通过折弯或冲压等工艺制作而成，从而可以提高加强板300的制造效率。
140.图11为本实施例的第二弯状板部的剖视图。
141.第二弯状板部350的结构可以与第一弯状板部320的结构相同，例如，参考图11所示，第二弯状板部350的纵截面包括连接的第四倾斜段351、第三水平段352和第五倾斜段353。其中，第四倾斜段351和第五倾斜段353位于第三水平段352的同一侧；第四倾斜段351的自由端用于与第二板状部330或第三板状部360紧固连接；第五倾斜段353的自由端用于与第三板状部360或第二板状部330紧固连接。
142.第三水平段352可以为多边形的板状结构，例如，第三水平段352可以为四边形或五边形等多边形。
143.第四倾斜段351可以是倾斜设置的平板结构，或者，第四倾斜段351可以为弧形板。其中，当第四倾斜段351为倾斜设置的平板结构时，第四倾斜段351可以是四边形、五边形或六边形等多边形的板状结构。
144.第五倾斜段353可以是倾斜设置的平板结构，或者，第五倾斜段353可以为弧形板。其中，当第五倾斜段353为倾斜设置的平板结构时，第五倾斜段353可以是四边形、五边形或六边形等多边形的板状结构。
145.图12为图10中的加强板的轴测图。
146.参考图12所示，在一种可能的实现方式中，加强板300上设置有第一通孔600，第一通孔600用于供紧固连接安全气囊电子控制单元和上顶板200的螺栓穿过。其中，第一通孔600可以位于第一空腔410内，或者，第一通孔600位于第二空腔420内，或者，一部分第一通孔600位于第一空腔410内，另一部分第一通孔600位于第二空腔420内。
147.参考图12所示，在一种可能的实现方式中，加强板300上设置有加强筋500，并且加强筋500的中心线平行于中通道本体100的长度方向。通过加强筋500，可以提高加强板300的刚度。
148.需要说明的是，加强筋500的设置以不影响加强板300与中通道本体100或上顶板200的配合为前提，例如，加强筋500位于第一空腔410或第二空腔420内，其中，加强筋500位于第一表面或第二表面。
149.示例性地，加强筋500可以是沿中通道本体100的长度方向延伸的加强槽。其中，加强槽可以是第一表面沿朝向第二表面的方向凹陷形成，或者，加强槽可以是第二表面沿朝
向第一表面的方向凹陷形成。
150.为了提高加强板300的制造效率，加强槽可以设置第一板状部310、第二板状部330以及第三板状部360上，第一弯状板部320和第二弯状板部350均不设置加强槽，以降低加强板300的制造难度。或者，加强槽可以设置在第一弯状板部320和第二弯状板部350上，第一板状部310、第二板状部330以及第三板状部360均不设置加强槽。
151.加强筋500的数量可以是两个以上，当加强筋500的数量为两个以上时，加强筋500沿垂直于中通道本体100的长度方向的方向间隔设置。
152.本实施例还提供一种汽车，包括汽车车身和汽车底盘。其中，汽车车身安装在汽车底盘上。
153.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。