一种折叠车架的制作方法

1.本实用新型涉及折叠车技术领域，尤其是涉及一种折叠车架。


背景技术：

2.自行车是通过人力的方式驱动车辆行驶，以增加行进的速度，而随着科技的发展，电动自行车应运而生，由于其采用电能作为动力源，并可增加行驶速度，得到广泛的青睐；
3.现有技术中，但无论是自行车还是电动车，其由于存在结构的限制，占用空间较大，均不便于进行携带；因此，出现了可折叠的自行车或电动自行车，通过折叠的方式降低整体的体积，缩小空间占用；然而由于结构的限制，现有技术中的自行车或电动自行车仅能够通过单次折叠，完成整体体积的缩小，但是此种折叠后整体的体积仍较大，没有办法进一步进行整体体积的缩小。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种折叠车架，该折叠车架能够多次折叠将自行车或电动自行车的体积缩小；
5.本实用新型提供一种折叠车架，包括前叉，还包括：
6.第一支架，且前叉穿设在第一支架一端，并可在第一支架的一端旋转；
7.第二支架，一端通过折叠器与第一支架连接，且第一支架可沿折叠器进行折叠；
8.折叠组，一端与第二支架的另一端连接，另一端用于与后轮进行连接，且折叠组可以第二支架另一端为基础向第一支架所在位置折叠。
9.作为进一步的技术方案，第一支架的一端设置有车首管，前叉穿设在车首管内。
10.作为进一步的技术方案，前叉远离车首管的两端分别设置有挂钩。
11.作为进一步的技术方案，第二支架包括：
12.弧管，一端与折叠器连接；
13.立管，与弧管的另一端连接。
14.作为进一步的技术方案，第二支架还包括：加强管，一端与弧管连接，另一端与立管连接。
15.作为进一步的技术方案，折叠组包括：
16.第一折叠臂、第二折叠臂和折叠件，第一折叠臂一端与折叠件可转动连接；折叠件的一端与第二折叠臂可转动连接；第一折叠臂的另一端和第二折叠臂的另一端与连接。
17.作为进一步的技术方案，第一折叠臂包括：
18.减震段，一端与折叠件可转动连接；
19.立叉，一端与减震段另一端连接，另一端与第二折叠臂连接。
20.作为进一步的技术方案，第二折叠臂包括：
21.支撑部，设置在第二支架上；且折叠件的一端可转动地设置在支撑部上；
22.下叉，一端与支撑部可转动连接，另一端与第一折叠臂连接。
23.作为进一步的技术方案，支撑部包括：
24.固定部，设置在第二支架上；
25.旋转台，设置在固定部上，且折叠件的一端与旋转台可转动连接。
26.作为进一步的技术方案，支撑部还包括：加强板，一端与第二支架连接，另一端与固定部连接。
27.本实用新型的技术方案通过在第一支架和第二支架之间设置折叠器，并配合设置的折叠组，在使用阶段将前轮安装在第一支架的前叉上，将后轮安装在折叠组上，并通过分别对折叠组的操作，将后轮向前轮方向折叠，通过对第一支架的操作，将前轮及第一支架向后轮方向折叠，通过多次折叠缩小整体的体积，以便进行后续的携带或搬运等操作。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型一种折叠车架的结构示意图；
30.图2为本实用新型中第一折叠臂的结构示意图；
31.图3为本实用新型中第二折叠臂的结构示意图；
32.图4为图1折叠后的结构示意图；
33.图5为图4折叠后的结构示意图；
34.图6为本实用新型包括的第一主体的结构视图；
35.图7为本实用新型包括的第一主体的侧视图；
36.图8为本实用新型包括的第二主体的结构视图；
37.图9为本实用新型包括的第二主体的侧视图；
38.图10为本实用新型包括的折叠器的结构视图；
39.图11为本实用新型包括的端盖的侧视图。
40.附图标记说明：
41.1-第一支架；2-前叉；3-第二支架；31-弧管；32-立管；33-加强管；4-折叠器；401、第一主体；402、第二主体；403、第一连接部；404、第二连接部；405、端盖；406、内螺纹块；5-折叠组；51-第一折叠臂；511-减震段；512-立叉；52-第二折叠臂；521-支撑部；5211-固定部；5212-旋转台；5213-加强板；5214-第一连接筒；5215-第二连接筒；522-下叉；53-折叠件；61-车首管；62-挂钩；7-前轮；8-后轮；9-伸缩螺栓。
具体实施方式
42.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽
度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.如图1-11所示，本实用新型提出的一种折叠车架，包括前叉2，还包括：第一支架1；
46.该第一支架1为弧形管状结构，且前叉2穿设在第一支架1一端，并可在第一支架1的一端旋转；具体的，前叉2穿设在第一支架1上，并可在第一支架1的一端进行旋转；其中，第一支架1的一端设置有车首管61，前叉2穿设在车首管61内；如图1所示，在前叉2远离车首管61的两端分别设置有挂钩62；本实用新型中，挂钩62为独立结构，单独制造成型，并安装在前叉2两端上，并配合使用进行前轮7的安装，而在出现拆卸或维修的情况时，可以根据需要进行挂钩62的拆卸等操作；提高了拆装的效率；
47.第二支架3一端通过折叠器4与第一支架1连接，且第一支架1可沿折叠器4进行折叠；具体的，第二支架3为弧形管状结构，且弧度与第一支架1相同，当与第二支架3与第一支架1通过折叠器4连接后，能够使第一支架1和第二支架3的结构保持一致，降低受力点，增加第一支架1和第二支架3连接后的稳定性；
48.具体的，折叠器4的结构如图6-图11所示，其包括第一主体401、第二主体402、第一连接部401、第二连接部404和端盖405，第一主体401一侧设置有第一连接部401，第二主体402一侧设置有第二连接部404，第一连接部401和第二连接部404内部设置有相同内径的通孔，第一主体401和第二主体402远离第一连接部401的端部均设置有凸起，端盖405一侧嵌入设置有与凸起相匹配的凹槽，第一主体401内还设置有内螺纹块406；
49.工作过程中，第一主体401和第二主体402分别连接第一支架1和第二支架3，优选为第一主体401和第二主体402分别插入第一支架1和第二支架3包括的弧形管内侧并焊接，将第一连接部401插入第二连接部404至两个连接部包括的通孔内壁竖向重合，通过销钉固定第一连接部401和第二连接部404，并采用一螺杆穿过端盖405旋至内螺纹块406内，用于连接端盖405和第一主体401，进而实现对于第一主体401和第二主体402的连接，第一主体401与第二主体402在销钉的限位下转动贴合时，第一支架1和第二支架3包括的弧形管位于同一延长线，将端盖405旋转至端盖405一侧的凹槽贴合第一主体401和第二主体402的凸起时，旋动螺杆完成端盖405和凸起的位置限定，进而实现第一支架1和第二支架3的固定，采用此种连接方式能够有效避免折叠器4与第一支架1、第二支架3包括的弧形管之间在使用过程中的开焊。
50.其中，第二支架3包括弧管31和立管32，该弧管31一端与折叠器4连接；立管32与弧管31的另一端连接；如图1所示，弧管31和立管32连接后形成一夹角；并通过立管32进行车
座等安装，通过弧管31与第一支架1连接；
51.为增加第二支架3的强度，本实用新型中，优选的在第二支架3上设置加强管33，该加强管33一端与弧管31连接，另一端与立管32连接；这样通过弧管31、立管32和加强管33组成以趋近三角形的结构，增加着力点，增加第二支架3的强度；另外，加强管33为弧形结构，这样能够增加加强管33与弧管31和立管32连接处的接触面积，进而增加弧管31、立管32和加强管33之间的连接强度；
52.折叠组5一端与第二支架3的另一端连接，另一端用于与后轮8进行连接，且折叠组5可以第二支架3另一端为基础向第一支架1所在位置折叠；在使用阶段后轮8连接在折叠组5上，通过对折叠组5的操作，使折叠组5带动后轮8进行折叠；在配合第一支架1的折叠，完成整体的折叠操作；
53.其中，折叠组5包括第一折叠臂51、第二折叠臂52和折叠件53，该第一折叠臂51一端与折叠件53可转动连接；折叠件53的一端与第二折叠臂52可转动连接；第一折叠臂51的另一端和第二折叠臂52的另一端与连接；如图1、图4和图5所示，通过对第一折叠臂51和第二折叠臂52的操作，完成以第二支架3为基础进行折叠；并实现带动后轮8的折叠；
54.如图2和图3所示，第一折叠臂51包括减震段511和立叉512段，该减震段511一端与折叠件53可转动连接；立叉512一端与减震段511另一端可转动连接，另一端与第二折叠臂52连接；第二折叠臂52包括支撑部521和下叉522，该支撑部521设置在第二支架3上；且折叠件53的一端可转动地设置在支撑部521上；下叉522一端与支撑部521可转动连接，另一端与第一折叠臂51连接；具体的，折叠件53一端与支撑部521活动连接，本实用新型中优选的为销接，这样能够以连接位置作为轴，使折叠件53进行旋转；而折叠件53的另一端与第一折叠臂51可转动连接，本实用新型中，优选为销接，这样能够保证折叠件53和第一折叠臂51之间的转动；且在本实用新型中，通过减震段511能够在使用的过程中缓冲第一折叠臂51所承受的向下的力，避免第一折叠臂51受到外力而损坏；
55.展开状态时，折叠件53靠下的一端固定于旋转台5212上，其另一端通过一夹持件固定于立管32外壁，具体的，上述夹持件固定安装于折叠件53靠上的一端且呈一角度设置，夹持件用于为折叠件53提供垂直于第一折叠臂51靠近立管32一端截面方向的支撑力，进而通过折叠件53同时限制第一折叠臂51和第二折叠臂52的状态，使第一折叠臂51和第二折叠臂52处于展开状态，如图1所示状态；而当需要进行折叠式，将折叠件53与延长管分离，并带动第一折叠臂51和第二折叠臂52进行动作，使后轮8向第二支架3方向动作，完成第一折叠臂51和第二折叠臂52的折叠，如图4所示状态；之后通过对折叠器4的操作，进行第一支架1的折叠，完成整体的折叠，如图5所示状态；需要说明的是，第一折叠臂51和第二折叠臂52远离折叠件53的一端是通过连接卡进行连接，这样能够通过连接卡进行后轮8的安装，也同时保证第一折叠臂51和第二折叠臂52需要同时进行动作；
56.其中，支撑部521包括固定部5211和旋转台5212，该固定部5211设置在第二支架3包括的立管32上；旋转台5212设置在固定部5211上，且折叠件53靠下的一端与旋转台5212可转动连接；而固定部5211的另一端与下叉522轴连接，以保证下叉522能够在固定部5211的另一端进行旋转；且，旋转台5212通过螺栓与固定部5211进行固定，即螺栓穿过固定部5211后与旋转台5212螺纹连接，一般旋转台5212和固定部5211的独立性，可以进行单独的制作，并进行后续使用阶段的拼装；
57.当然，为增加支撑部521的强度，本实用新型中优选的设置有加强板5213，该加强板5213一端与第二支架3连接，另一端与固定部5211连接；具体的，加强板5213一端固定在第二支架3上，另一端与固定部5211抵触连接，并可随固定部5211同时进行动作，即加强板5213为金属板(可以选用钢板)一体弯折成型，弯折后的短板焊接在立管32上，长板处于完整状态，与支撑部521中的固定部5211进行接触，当处于展开状态时，长板受到固定部5211方向的力处于受力张紧的状态，并通过加强板5213同时承受固定部5211所承受的力，而折叠状态时，由于固定部5211与立管32的角度发生变换，长板所受到的力降低，进而使得长板复位；当然，加强板5213除了能够与固定部5211同时承受力以外，加强板5213由于其在折叠状态下会复位，在复位的过程中会同时推动固定部5211进行动作，这样能够降低使用者在折叠时使用的力，可以借助加强板5213的推力，提高固定部5211在折叠过程中的效率；
58.如图1和图4所示，折叠件53包括固定臂和转动臂，且固定臂和转动臂一体成型，具体的转动臂的一端与固定部5211连接，固定臂与转动臂的连接处与减震段511的一端连接，而在展开状态时，固定臂的另一端与延伸管进行固定；其中，转动臂为弧形结构，这样在进行折叠的过程中，可以增加固定部5211与下叉522连接段的动作距离，进而增加折叠的距离，能够进一步缩小整体折叠后的体积；
59.如图3所示，固定部5211还包括第一连接筒5214和第二连接筒5215，固定部5211与第二支架3之间通过第一连接筒5214进行连接；下叉522与固定部5211之间通过第二连接筒5215进行连接，且在本实用新型中，第二连接筒5215与一侧下叉522之间存在夹角α，第二连接筒5215与另一侧下叉522之间存在夹角β；其中，α为锐角，β为钝角，这样使得第一连接筒5214和第二连接筒5215轴线的延长线也存在夹角，另外为避免出现后轮8连接后出现倾斜的情况，一侧的下叉和另一侧的下叉长度不同，以确保在进行后轮8连接时能够保证后轮8的平衡；由于第二连接筒5215的设置，在对折叠组5进行折叠时，后轮8、立叉512和下叉522不会与立管32接触，当折叠后处于立管32一侧，这样增加了折叠组5折叠的距离，进一步缩小整体折叠后的体积；
60.针对于折叠组5的折叠过程：其包括的固定部5211与第二连接筒5215之间呈夹角设置，具体为固定部5211截面中心线与5215轴线位于固定部5211上表面方向的角度，具体使用过程中，由于固定部5211与5215之间呈一夹角设置、折叠件53与固定部5211转动设置、立叉512与减震段511转动设置，并且，减震段511与折叠件53转动设置，固定部5211、折叠件53、立叉512和下叉522，以及减震段511形成四连杆机构，通过对固定部5211与第二连接筒5215之间的角度调节，实现后轮由立管侧方向前轮方向折叠的工作流程，经过角度计算，四连杆机构可以实现后轮与前轮折叠后呈如图5所示的重合状态，进一步的缩小本实用新型包括的车架折叠后的体积；
61.如图5所述，本实用新型中还设置有伸缩螺栓9，该伸缩螺栓9穿设在立叉512上，可以调整其在立叉512上的长度，且伸缩螺栓9的一端设置有过线孔，这样当设置刹车线时，可以通过对伸缩螺栓9的调整来调整刹车线的松紧度，进而提高车辆刹车的效率；另外，在第一支架和第二支架上均设置过线槽，可以所使用的刹车线或变速线进行束线操作，进而约束车辆上各个线的走向。
62.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。