一种电动三轮车的缓冲减震结构的制作方法

1.本实用新型属于交通工具技术领域，涉及一种电动三轮车，特指一种电动三轮车的缓冲减震结构。


背景技术：

2.电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。目前，市场上电动三轮车的减震方式很多，大多趋向于整体式减震，重量大，制造成本高，零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、三轮电动车辆使用，有些电动三轮车为了降低生产成本，就单单对座椅增加了减震功能，其虽然能提高驾驶人员的使用舒适度，但是在使用的过程中发现，在较为颠簸的路况行驶时，座椅容易与车架发生碰撞，驾驶人员容易受到较大的冲击，无形之中就降低了驾驶人员的使用体验感。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单，减震能力好，提高驾驶人员使用舒适度的电动三轮车的缓冲减震结构。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种电动三轮车的缓冲减震结构，包括车架，所述车架上固定有座椅，所述车架的后端部设置有铰接架，所述铰接架上铰接有后轮支撑架，所述后轮支撑架包括转动杆、两根支撑杆和连接杆，所述两根支撑杆的一端分别固定在转动杆的两侧部，其另一端通过减震弹簧与座椅连接，所述支撑杆和座椅上分别设置有便于减震弹簧连接的连接座，所述连接杆固定在两根支撑杆的中端部，所述座椅的两侧部分别向内凹陷成型有便于减震弹簧安置的容纳槽，且所述容纳槽倾斜设置在座椅上，且所述容纳槽与车架的倾斜角度为50度至70度。
6.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述转动杆包括支撑管、两个支撑轴承和连接螺栓，所述连接螺栓设置在铰接架上，所述连接螺栓上从内到外依次套设有支撑轴承和支撑管，所述两个支撑轴承位于支撑管的两端部。
7.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述连接座包括固定板和两块支撑板，所述两块支撑板位于固定板的两侧，且所述两块支撑板上设置有连接孔，所述减震弹簧的两端设置有与连接孔适配的固定孔，连接件穿过连接孔和固定孔将减震弹簧与连接座连接。
8.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述减震弹簧包括弹性体和位于弹性体两端部的连接柄，所述固定孔位于连接柄上。
9.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述两块支撑板之间的距离大于连接柄的厚度。
10.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述两根支撑杆远离车架的一端设置有
车轮连接座。
11.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述连接杆与转动杆之间的距离大于连接杆与车轮连接座之间的直线距离。
12.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述两根支撑杆分别向外倾斜设置，且两根支撑杆之间所成角度在70度至80度之间。
13.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述连接杆的长度长于转动杆的长度。
14.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述转动杆、两根支撑杆和连接杆之间均通过焊接方式连接在一起。
15.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
16.本实用新型的后轮支撑架通过铰接方式与车架连接在一起，座椅和后轮支撑架之间设计的减震弹簧，座椅支撑架是固定在车架上的，这样两者之间的连接会相对稳定，减震弹簧的个数为两个，分别位于后轮支撑架的两侧部，电动三轮车行驶在颠簸的路上时，电动三轮车是整体缓冲减震，后轮支撑架与车架会自动相互靠近，相对于传统的电动三轮车而言，本实用新型的减震能力更好，并且结构简单。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图之一；
18.图2是本实用新型的结构示意图之二；
19.图3是本实用新型后轮支撑架的爆炸图；
20.图4是本实用新型减震弹簧的结构示意图。
21.图中标号所表示的含义：
22.1-车架；2-座椅；3-后轮支撑架；4-减震弹簧；5-容纳槽；11-铰接架；
23.31-转动杆；32-支撑杆；33-连接杆；34-连接座；35-车轮连接座；
24.41-弹性体；42-连接柄；43-固定孔；311-支撑管；312-支撑轴承；
25.313-连接螺栓；341-固定板；342-支撑板；343-连接孔。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
27.如图1-图4所示，一种电动三轮车的缓冲减震结构，包括车架1，所述车架1上固定有座椅2，所述车架1的后端部设置有铰接架11，所述铰接架11上铰接有后轮支撑架3，所述后轮支撑架3包括转动杆31、两根支撑杆32和连接杆33，所述转动杆31、两根支撑杆32和连接杆33之间均通过焊接方式连接在一起，这样能够提高后轮支撑架的强度和韧性，所述两根支撑杆32的一端分别固定在转动杆31的两侧部，其另一端通过减震弹簧4与座椅2连接，所述支撑杆32和座椅2上分别设置有便于减震弹簧4连接的连接座34，所述连接杆33固定在两根支撑杆32的中端部，所述座椅2的两侧部分别向内凹陷成型有便于减震弹簧4安置的容纳槽5，且所述容纳槽5倾斜设置在座椅2上，且所述容纳槽5与车架1的倾斜角度为50度至70度，优选采用60度，这样能够有效提高电动三轮车的缓冲减震功能。
28.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述转动杆31包括支撑管311、两个支撑轴承312和连接螺栓313，所述连接螺栓313设置在铰接架11上，所述连接螺栓313上从内到
外依次套设有支撑轴承312和支撑管311，所述两个支撑轴承312位于支撑管311的两端部，具体的，连接螺栓将支撑轴承和支撑管固定在车架上，支撑管相对于车架还能够转动，主要是为了提高后轮支撑架的转动灵敏度，进一步提高电动三轮车的减震缓冲性能。
29.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述连接座34包括固定板341和两块支撑板342，所述两块支撑板342位于固定板341的两侧，且所述两块支撑板342上设置有连接孔343，所述减震弹簧4的两端设置有与连接孔343适配的固定孔43，连接件穿过连接孔343和固定孔41将减震弹簧4与连接座34连接，具体的，这样是为了方便安装人员安装，同时也是为了方便后期的维修，两块支撑板和固定板可以是一体成型的或者是焊接方式相互连接。
30.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述减震弹簧4包括弹性体41和位于弹性体41两端部的连接柄42，所述固定孔43位于连接柄42上，这样是为了方便减震弹簧与连接座连接，具体的，连接柄上设置有圆弧，是为了避免连接柄与连接座产生干涉。
31.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述两块支撑板342之间的距离大于连接柄42的厚度，第一是为了方便安装，第二是为了提高后轮支撑架的转动灵敏度，进一步提高电动三轮车的减震缓冲性能。
32.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述两根支撑杆32远离车架1的一端设置有车轮连接座35，具体的，这样是为了方便车轮的安装，同时也是为了与减震弹簧配合使用，能够进一步提高电动三轮车的减震缓冲性能，在经过颠簸路段时，先是通过轮胎减震，轮胎减震后的余波通过减震弹簧进行处理，其中一组连接座固定在车轮连接座上。
33.在上述的电动三轮车的缓冲减震结构中，所述连接杆33与转动杆31之间的距离大于连接杆33与车轮连接座35之间的直线距离，这样是为了提高后轮支撑架的强度和稳定性，由于后轮是处于支撑杆的末端，所以连接杆33与车轮连接座35之间的直线距离需要短一些，所述两根支撑杆32分别向外倾斜设置，且两根支撑杆32之间所成角度在70度至80度之间，且两根支撑杆为对称设置，这样能够保证车架的受力均匀，所述连接杆33的长度长于转动杆31的长度。
34.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。