飞旋踏板连动机构的制作方法

1.本实用新型是关于一种连动机构，特别是关于一种飞旋踏板连动机构。


背景技术：

2.现有摩托车的飞旋踏板一般以手动的方式收折或展开。由于飞旋踏板被鞋底踩踏，难免受到脏污，因此使用者的手需要另行清洁，造成不便。
3.此外，当摩托车停车时，使用者常常忘记收折飞旋踏板，造成使用者或路人不慎碰撞飞旋踏板而受伤。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决现有技术的问题而提供的一种飞旋踏板连动机构，适于被设置于一摩托车。该飞旋踏板连动机构包括一锁头单元、一连接器、一主缆线、一左飞旋踏板、一左缆线、一右飞旋踏板以及一右缆线。主缆线连接该连接器。左缆线连接该连接器以及该左飞旋踏板。右缆线连接该连接器以及该右飞旋踏板。其中，当该锁头单元被转动至一锁定状态时，该主缆线拉动该连接器，该连接器带动该左缆线以及该右缆线将该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板旋转至一收折状态。
5.在一实施例中，该连接器包括一滑槽以及一滑块，该滑块于该滑槽内滑动，该主缆线连接该滑块的一端，该左缆线以及该右缆线连接该滑块的另一端，当该锁头单元被转动至该锁定状态时，该主缆线拉动该滑块而使该滑块相对该滑槽从一第二滑块位置移动至一第一滑块位置，以带动该左缆线以及该右缆线。
6.在一实施例中，当该锁头单元被转动至一启动状态时，该滑块适于相对该滑槽从该第一滑块位置移动至该第二滑块位置，该左缆线以及该右缆线释放该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板因此被旋转至一展开状态。
7.在一实施例中，该摩托车更包括一车架，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板枢接该车架。
8.在一实施例中，该飞旋踏板连动机构更包括一第一弹力单元以及一第二弹力单元，该第一弹力单元连接该左飞旋踏板，该第二弹力单元连接该右飞旋踏板，该第一弹力单元提供一第一弹力，该第二弹力单元提供一第二弹力，当该锁头单元被转动至该启动状态时，该第一弹力使该左飞旋踏板旋转至该展开状态，该第二弹力使该右飞旋踏板旋转至该展开状态，该第一弹力以及该第二弹力并拉动该左缆线以及该右缆线，以使该滑块从该第一滑块位置移动至该第二滑块位置。
9.在一实施例中，该滑槽被固定于该车架之上。
10.在一实施例中，当该锁头单元被转动至该锁定状态时，该摩托车的一龙头也被该锁头单元锁定。
11.在一实施例中，当该锁头单元被转动至该启动状态时，该摩托车适于被发动。
12.应用本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，当使用者停好摩托车并将锁头单元
转动至锁定状态时，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板被自动旋转至收折状态。因此，无须以手动的方式收折飞旋踏板，避免使用者的手受到脏污，也可避免路人不慎碰撞飞旋踏板而受伤。当锁头单元被转动至启动状态以准备发动摩托车时，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板自动被旋转至展开状态，由于无须以手动的方式展开飞旋踏板，可进一步避免使用者的手受到脏污。相较于现有技术，本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构提供了便利性，并减少路人或使用者受伤的风险。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。
14.图2为本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，其中，飞旋踏板处于收折状态。
15.图3为本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，其中，飞旋踏板处于展开状态。
16.主要元件符号说明：
17.p:飞旋踏板连动机构
18.1:锁头单元
19.2:连接器
20.21:滑槽
21.22:滑块
22.31:左缆线
23.32:右缆线
24.33:主缆线
25.41:左飞旋踏板
26.42:右飞旋踏板
27.5:车架
28.m:摩托车
29.91:龙头
30.92:前轮
31.93:后轮
32.94:座垫
33.95:动力系统
具体实施方式
34.如图1所示，其为本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。
35.摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
36.龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹
车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。
37.龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，因此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。
38.动力系统95连接并驱动后轮93，因此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。
39.图2为本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，其中，飞旋踏板处于收折状态。图3为本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，其中，飞旋踏板处于展开状态。如图1、2、3所示，本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构p，适于被设置于摩托车m。该飞旋踏板连动机构p包括一锁头单元1、一连接器2、一主缆线33、一左飞旋踏板41、一左缆线31、一右飞旋踏板42以及一右缆线32。主缆线33连接该连接器2。左缆线31连接该连接器2以及该左飞旋踏板41。右缆线32连接该连接器2以及该右飞旋踏板42。其中，当该锁头单元1被转动至一锁定状态时(图2)，该主缆线33拉动该连接器2，该连接器2带动该左缆线31以及该右缆线32将该左飞旋踏板41以及该右飞旋踏板42旋转至一收折状态。
40.如图2及图3所示，在一实施例中，该连接器2包括一滑槽21以及一滑块22，该滑块22于该滑槽21内滑动，该主缆线33连接该滑块22的一端，该左缆线31以及该右缆线32连接该滑块22的另一端。当该锁头单元1被转动至该锁定状态时(图2)，该主缆线33拉动该滑块22而使该滑块22相对该滑槽21从一第二滑块位置(图3)移动至一第一滑块位置(图2)，以带动该左缆线31以及该右缆线32。在一实施例中，当该锁头单元1被转动至该锁定状态时，锁头单元1可以通过齿轮、连杆、电磁阀等等手段拉动主缆线33，上述公开并未限制本实用新型。
41.如图2及图3所示，在一实施例中，当该锁头单元1被转动至一启动状态时(图3)，该滑块22适于相对该滑槽21从该第一滑块位置(图2)移动至该第二滑块位置(图3)，该左缆线31以及该右缆线32释放该左飞旋踏板41以及该右飞旋踏板42，该左飞旋踏板41以及该右飞旋踏板42因此被旋转至一展开状态(图3)。
42.如图2及图3所示，在一实施例中，该摩托车更包括一车架5，该左飞旋踏板41以及该右飞旋踏板42枢接该车架5。
43.如图2及图3所示，在一实施例中，该飞旋踏板连动机构更包括一第一弹力单元(未显示)以及一第二弹力单元(未显示)，该第一弹力单元(未显示)连接该左飞旋踏板41，该第二弹力单元(未显示)连接该右飞旋踏板42，该第一弹力单元(未显示)提供一第一弹力，该第二弹力单元(未显示)提供一第二弹力。当该锁头单元1被转动至该启动状态时，该第一弹力使该左飞旋踏板41旋转至该展开状态，该第二弹力使该右飞旋踏板42旋转至该展开状态，该第一弹力以及该第二弹力并拉动该左缆线31以及该右缆线32，以使该滑块22从该第一滑块位置(图2)移动至该第二滑块位置(图3)。
44.如图2及图3所示，在一实施例中，该滑槽21被固定于该车架5之上。
45.如图1，在一实施例中，当该锁头单元1被转动至该锁定状态时，该摩托车m的龙头91也被该锁头单元锁定。
46.如图1，在一实施例中，当该锁头单元1被转动至该启动状态时，该摩托车m适于被发动。
47.应用本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构，当使用者停好摩托车并将锁头单元转动至锁定状态时，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板被自动旋转至收折状态。因此，无须以
手动的方式收折飞旋踏板，避免使用者的手受到脏污，也可避免路人不慎碰撞飞旋踏板而受伤。当锁头单元被转动至启动状态以准备发动摩托车时，该左飞旋踏板以及该右飞旋踏板自动被旋转至展开状态，由于无须以手动的方式展开飞旋踏板，可进一步避免使用者的手受到脏污。相较于现有技术，本实用新型实施例的飞旋踏板连动机构提供了便利性，并减少路人或使用者受伤的风险。
48.在本实用新型中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。
49.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的权利范围当以本技术所要求保护的范围为准。