底盘结构及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种底盘结构及电动汽车。


背景技术：

2.底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本。但在多平台车型的底盘设计中，由于汽车的车型不同，底盘的轮距或轴距也会存在差异，往往需要重新开发副车架或者整个车身结构，以致汽车的开发周期会延长，同时汽车的开发成本也会增加。故如何使得底盘能够适配多平台车型的汽车是一个亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种底盘结构及电动汽车，旨在解决如何使得底盘能够适配多平台车型的汽车的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种底盘结构，包括下车体以及底盘，每一所述底盘包括沿前后向设于所述下车体的两个车轮总成，每一所述车轮总成包括沿左右向间隔设置的两个车轮；
5.其中，在前后向上，两个所述车轮总成之间的间距可调整，和/或，在至少一个所述车轮总成中，在左右向上，两个所述车轮之间的间距可调整，以使得所述底盘结构能够形成不同规格的底盘组合。
6.可选地，在不同规格的所述底盘组合中，对应的所述车轮总成中的轮辋的偏置距设置为不同。
7.可选地，所述下车体包括下车本体以及设于所述下车本体的副车架，所述副车架上形成有沿左右向间隔设置的两个安装部；
8.在不同规格的所述底盘组合中，对应的所述副车架的长度设置为不同，以使得两个所述安装部之间的间距设置为不同；
9.其中，所述车轮总成的两个所述车轮分别对应设于两个所述安装部。
10.可选地，所述副车架包括车架纵梁结构以及车架横梁结构，所述车架纵梁结构包括至少两个沿左右向间隔设置的副车架纵梁，两个所述副车架纵梁连接于所述下车本体，所述车架横梁结构包括连接于两个所述副车架纵梁之间的副车架横梁；
11.在不同规格的所述底盘组合中，对应的所述副车架横梁的长度设置为不同。
12.可选地，所述副车架纵梁与所述副车架横梁之间设有套设连接结构，所述套设连接结构包括相互配合的套装孔以及安装凸部，所述套装孔和所述安装凸部中，其中之一设于所述副车架纵梁，另一设于所述副车架横梁。
13.可选地，所述副车架横梁朝向所述所述副车架纵梁的端部设有卡槽，用以供所述副车架纵梁卡置。
14.可选地，所述副车架纵梁和/或所述副车架横梁的材质包括矩形型材。
15.可选地，所述下车体包括沿前后向依次连接的前车体、中车体以及后车体，两个所述车轮总成分设于所述前车体和所述后车体；
16.在不同规格的所述底盘组合中，沿前后向上，所述后车体的长度设置为不同，以使得两个所述车轮总成之间的间距设置为不同。
17.可选地，所述后车体包括两个沿左右向间隔设置的后车体纵梁，所述后车体纵梁沿前后向延伸；
18.在不同规格的所述底盘组合中，对应的所述后车体纵梁的长度设置为不同。
19.本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的底盘结构。
20.本实用新型的技术方案中，通过调整两个所述车轮的间距，以使所述底盘结构能够适配不同轮距的车型，同时通过调整两个所述车轮总成之间的间距，以使所述底盘结构能够适配不同轴距的车型，如此通过调整所述底盘结构的轮距以及轴距，以使所述底盘结构能够实现多平台车型底盘的通用化，以便缩短多平台车型的开发周期，有助于降低多平台车型的开发成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的底盘结构的一实施例的立体结构示意图；
23.图2为图1中的车轮总成的正视结构示意图；
24.图3为图1中的副车架的立体结构示意图；
25.图4为图1中的底盘结构的部分俯视结构示意图；
26.图5为图1中的下车体的俯视结构示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称100底盘结构2底盘1下车体21车轮总成11下车本体211车轮12副车架3套设连接结构121车架纵梁结构41前车体1211副车架纵梁42中车体122车架横梁结构43后车体1221副车架横梁431后车体纵梁1222卡槽
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29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
33.底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本。但在多平台车型的底盘设计中，由于汽车的车型不同，底盘的轮距或轴距也会存在差异，往往需要重新开发副车架或者整个车身结构，以致汽车的开发周期会延长，同时汽车的开发成本也会增加。
34.鉴于此，本实用新型提供一种底盘结构，旨在解决如何使得底盘能够适配多平台车型的汽车的问题。其中，图1至图5为本实用新型提供的底盘结构的一实施例的结构示意图。
35.请参阅图1至图4，所述底盘结构100包括下车体1以及底盘2，每一所述底盘2包括沿前后向设于所述下车体1的两个车轮总成21，每一所述车轮总成21包括沿左右向间隔设置的两个车轮211，其中，在前后向上，两个所述车轮总成21之间的间距可调整，和/或，在至少一个所述车轮总成21中，在左右向上，两个所述车轮211之间的间距可调整，以使得所述底盘结构100能够形成不同规格的底盘2组合。
36.本实用新型的技术方案中，通过调整两个所述车轮211的间距，以使所述底盘结构100能够适配不同轮距的车型，同时通过调整两个所述车轮总成21之间的间距，以使所述底盘结构100能够适配不同轴距的车型，如此通过调整所述底盘结构100的轮距以及轴距，使得不同车型的所述底盘结构100能够实现通用化，以便缩短多平台车型的开发周期，降低多平台车型的开发成本。
37.需要说明的是，本技术中的前、后、上、下、内等是以车身为基准定义的，具体地，车身的长度方向为前后方向，车头为前，也就是车辆的行进方向为前，相对的即为后，车身的宽度方向为内外方向，即靠近车身中部的方向为内，相对的即为外，车身的高度方向为上下方向；应当理解的是，所述方位词的使用只是为了表达技术方案的清楚及方便，不应构成对本技术的范围限制。
38.进一步地，请参阅图2，在不同规格的所述底盘2组合中，对应的所述车轮总成21中的轮辋的偏置距设置为不同，通常每个轮辋都具有固定的偏置距，轮辋的规格不同，其偏置距也会不同，如此通过更换不同规格的轮辋，以便调整偏置距的大小，从而改变两个所述车轮211之间的间距。可以理解的是，所述车轮211可拆卸安装于所述下车体1，以便更换不同规格的轮辋。
39.需要说明的是，轮辋的偏置距是指车轮211中心线与轮毂紧固面之间的间距如图2中的l1所示，两个轮毂紧固面之间的间距如图2中的l2所示，所述底盘结构100的轮距是指两个车轮211中心线的之间的间距，即为图2中l1与l2的长度之和，如此通过调整偏置距的大小，即可调整所述底盘结构100的轮距。进一步地，车轮211的宽度需要满足相应标准，不能过大或者过小，故在本实施例中，0≤l1≤8mm。
40.由于当车型变化较大时，例如小型轿车与大型客车，轮距变化较大，而通过调整偏置距调整轮距的范围有限，从而限制了所述底盘结构100的适配范围，为此，请参阅图3，所述下车体1包括下车本体11以及设于所述下车本体11的副车架12，所述副车架12上形成有沿左右向间隔设置的两个安装部，在不同规格的所述底盘2组合中，对应的所述副车架12的长度设置为不同，以使得两个所述安装部之间的间距设置为不同，其中，所述车轮总成21的两个所述车轮211分别对应设于两个所述安装部，如此设置，通过调整所述副车架12的长度，调整两个所述安装部之间的间距(如图2中的l2所示)，以便调整两个所述车轮211之间的间距，相对于调整轮辋的偏置距，所述副车架12沿左右向的长度的变化范围要远大于偏置距的调整范围，以保证所述底盘结构100能够适配不同轮距的车型。
41.进一步地，所述副车架12包括车架横梁结构122以及车架纵梁结构121，所述车架纵梁结构121包括至少两个沿左右向间隔设置的副车架纵梁1211，两个所述副车架纵梁1211连接于所述下车本体11，所述车架横梁结构包括连接于两个所述副车架纵梁1211之间的副车架横梁1221，在不同规格的所述底盘2组合中，对应的所述副车架横梁1221的长度设置为不同，如此设置，通过更换两个所述副车架纵梁1211之间的所述副车架横梁1221，调整所述副车架横梁1221的长度，以使所述副车架纵梁1211与所述副车架横梁1221能够组装成不同长度的所述副车架12。
42.需要说明的是，所述副车架纵梁1211与所述副车架横梁1221的连接方式有多种，所述副车架横梁1221可以是铆接固定安装于副车架纵梁1211，所述副车架横梁1221也可以是通过螺栓可拆卸于所述副车架纵梁1211等，本实用新型对此不作限定，进一步地，所述副车架横梁1221通过焊接固定于所述副车架纵梁1211，如此设置，以使所述副车架横梁1221与所述副车架纵梁1211能够形成一个整体，以保证所述副车架12具有足够的强度，从而有助于支撑汽车的电机或者悬挂等。
43.需要说明的是，所述副车架12属于全框式副车架12，相比非全框式副车架12而言，它连接刚度良好并具备更好的结构刚性，能够更好地吸收碰撞能量，以提升车辆的安全性。
44.进一步地，为了提高所述副车架横梁1221与所述副车架纵梁1211的连接强度，一实施例中，所述副车架纵梁1211与所述副车架横梁1221之间设有套设连接结构3，所述套设连接结构3包括相互配合的套装孔以及安装凸部，所述套装孔和所述安装凸部中，其中之一设于所述副车架纵梁1211，另一设于所述副车架横梁1221，如此设置，通过相互配合的套装孔以及安装凸部，使得所述副车架横梁1221与所述副车架纵梁1211能够快速插接，既有助于将所述副车架横梁1221与所述副车架纵梁1211快速连接，又方便后续焊接作业，有助于提高生产效率。
45.另一实施例中，所述副车架横梁1221朝向所述所述副车架纵梁1211的端部设有卡槽1222，用以供所述副车架纵梁1211卡置，如此设置，通过设置所述卡槽1222，既便于所述副车架横梁1221沿所述述副车架纵梁1211移动，以便将所述副车架横梁1221调整到合适的
安装位置，又能够增加所述副车架横梁1221与所述副车架纵梁1211的搭接长度，以便增加焊缝长度，提高焊接强度，从而有助于提高副车架12的结构强度。
46.为了提高所述副车架12的强度，在本实施例中，所述副车架纵梁1211和/或所述副车架横梁1221的材质包括矩形型材，由于矩形型材或圆形型材自身结构强度高，且矩形型材和圆形型材均具有良好的抗扭性能，故采用矩形型材能够有效提升副车架12的结构强度及抗扭性能；其次，矩形型材为通常型材，尺寸规格较多且价格低廉，方便采购，同时直接切割即可得到不同长度的所述副车架横梁1221，无需冲压，从而有助于降低所述副车架12的制造成本。
47.为了调整所述底盘结构100的轴距，请参阅图4和图5，所述下车体1包括沿前后向依次连接的前车体41、中车体42以及后车体43，两个所述车轮总成21分设于所述前车体41和所述后车体43，在不同规格的所述底盘2组合中，沿前后向上，所述后车体43的长度设置为不同，以使得两个所述车轮总成21之间的间距设置为不同，如此设置，通过调整所述后车体43的长度，调整两个所述车轮总成21之间的间距(如图4中的l3所示)，以便调整两个所述车轮211之间的间距，以保证所述底盘结构100能够适配不同轴距的车型。
48.需要说明的是，所述中车体42与所述后车体43的连接方式有多种，所述中车体42与所述后车体43可以焊接固定连接，所述中车体42与所述后车体43也可以螺栓可拆卸连接等，本实用新型对此不作限定，同理，所述中车体42与所述前车体41的连接方式也不限定，具体地，所述前车体41与所述后车体43通过焊接固定于所述中车体42，如此，以使所述下车体1整体为刚性结构，既便于支撑汽车底盘2的行驶系统以及转动系统等，又有助于更好地吸收碰撞能量，提升车辆的安全性。
49.进一步地，所述后车体43包括两个沿左右向间隔设置的后车体纵梁431，所述后车体纵梁431沿前后向延伸，在不同规格的所述底盘2组合中，对应的所述后车体纵梁431的长度设置为不同，如此设置，通过更换后车体纵梁431，调整后车体纵梁431的长度，以便形成不同长度的所述后车体43。
50.进一步地，所述后车体纵梁431的材质包括矩形型材，由于矩形型材或圆形型材自身结构强度高，且矩形型材和圆形型材均具有良好的抗扭性能，故采用矩形型材能够有效提升副车架12的结构强度及抗扭性能；其次，矩形型材为通常型材，尺寸规格较多且价格低廉，方便采购，同时直接切割即可得到不同长度的所述副车架横梁1221，无需冲压，从而有助于降低所述后车体43的制造成本。
51.此外，本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的底盘结构100，需要说明的是，所述电动汽车中的底盘结构100的结构可参照上述底盘结构100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型提供的电动汽车中使用了上述底盘结构100，因此，本实用新型提供的电动汽车的实施例包括上述底盘结构100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。