一种电动车辅助轮

1.本实用新型涉及一种电动车辅助轮，属于的电动车技术领域。


背景技术：

2.电动车尤其是电动自行车，当使用发生意外事故导致轮胎报废或难以使用时（如污泥卡塞难以清理），由于没有备胎和相应工具更换，因此推行十分困难，通常只有通过维修站点发出拖车才有利于其进行移动，不仅等待耗时而且不利于对电动车的转移，不能应对特殊情况下的应急处理。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动车辅助轮，用于辅助电动车的推行，有利于在发生意外事故时对电动车进行推行转移，既有利于应急处理，也方便了人们的工作和出行。
4.为实现上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
5.一方面，本实用新型提供的一种电动车辅助轮，包括电动车车体，所述电动车车体的两侧均设置有支撑柱，每个所述支撑柱的端部均转动设置有滚轮，所述滚轮在工作状态下可将电动车前端或后端撑起，所述滚轮在非工作状态下收合在电动车车体的两侧。
6.具体的，所述支撑柱转动设置在电动车车体上，所述支撑柱上还设置有用于将支撑柱固定的固定装置。
7.具体的，所述电动车车体上设置有不少于一个的固定孔，所述支撑柱的一侧设置有固定板，所述固定板上贯穿设置有用于插设在固定孔上的定位栓。
8.具体的，所述滚轮可拆卸安装在支撑柱上。
9.另一方面，本实用新型提供的一种电动车辅助轮，所述支撑柱包括支撑管，所述支撑管的内部滑动设置有延长杆，所述支撑管与电动车车体转动连接，所述延长杆可在支撑管内的相对位置进行固定，所述滚轮可拆卸转动设置在延长杆的端部。
10.具体的，所述支撑管的一侧延展设置有踏板。
11.具体的，所述支撑管内壁和延长杆之间设置有电动伸缩杆。
12.具体的，所述支撑管上开设有多个定位孔，所述延长杆上设置有用于与定位孔相配合的固定孔。
13.具体的，所述延长杆的下方设置有开口，所述延长杆的开口位置处铰接设置有刹车板，所述刹车板的整体结构呈l型，所述刹车板的一侧设置有用于与滚轮侧壁接触的刹车片，所述刹车板在非压力作用下刹车片远离滚轮的一侧。
14.具体的，所述延长杆上滑动设置有导柱，所述导柱可与刹车板的一面相抵触，所述导柱和延长杆之间抵触设置有弹簧。
15.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
16.本实用新型通过在电动车车体的两侧设置可收合的滚轮，可使电动车在应急状态
下将电动车撑起辅助电动车的滚动推行，有利于事故电动车的转移推行和维修，为出行便利提供了充足的保障。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的一种辅助轮结构的立体图；
18.图2是本实用新型实施例提供的一种辅助轮结构的侧视图；
19.图3是本实用新型图2实施例提供的一种辅助轮结构的a-a方向剖视图；
20.附图标记：1、电动车车体；2、支撑柱；201、支撑管；202、延长杆；203、踏板；204、固定板；205、定位栓；206、定位孔；207、电动伸缩杆；208、刹车板；209、刹车片；210、导柱；211、弹簧；3、滚轮。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例一：
25.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，用于辅助电动车的推行，有利于在发生意外事故时对电动车进行推行转移，既有利于应急处理，也方便了人们的工作和出行，为实现上述结构功能，这里在电动车车体1的两侧均设置有支撑柱2，并在每个支撑柱2的端部均转动设置有滚轮3，为保证滚轮3可在应急或正常工作状态下切换，这里设置滚轮3在工作状态下可将电动车前端或后端撑起，在非工作状态下收合在电动车车体1的两侧（具体收合方式这里不做限定，如采用伸缩式将滚轮3抬高等）。
26.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，为提供一种用于收合滚轮3的方式，具体的，这里将支撑柱2转动设置在电动车车体1上，在不使用辅助轮时可将支撑柱2进行转向，使滚轮3发生位置偏移，为限制支撑柱2的自由度，保证滚轮3在工作和非工作状态下的稳定，这里在支撑柱2上还设置有用于将支撑柱2固定的固定装置（固定装置具体结构这里不做限定）。
27.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，具体提供了一种限制支撑柱2自由度的方式，为此，这里在电动车车体1上设置有不少于一个的固定孔，此时通过在支撑柱2的一侧设置有固定板204，并通过在固定板204上贯穿设置有用于插设在固定孔上的定位栓205，使定位栓205对支撑柱2进行位置固定，为防止定位栓205脱离，这里可将定位栓205设置为螺柱结构螺纹连接在固定孔上。
28.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，为防止滚轮3结构过大影响电动车的正常使用，这里可设置滚轮3可拆卸安装在支撑柱2上，此时装置也可通过更换不同规格的滚轮3实现不同使用需求，有利于适配不同的电动车进行使用。
29.实施例二：
30.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，其与实施例一的不同之处在于额外提供了一种滚轮3的收纳方式，具体的，这里设置支撑柱2包括支撑管201，在支撑管201的内部滑动设置有延长杆202，此时设置支撑管201与电动车车体1转动连接，并使延长杆202可在支撑管201内的相对位置进行固定，此时的支撑柱2长度可以进行调节，有利于缩短装置结构在不使用时的占用空间，更有利于不同型号电动车的使用需求，此时的滚轮3则可拆卸转动设置在延长杆202的端部。
31.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，优化了支撑柱2的额外拓展功能，具体的，这里在支撑管201的一侧延展设置有踏板203，此时电动车上固定孔的位置可参照图1所示，使支撑柱2在转动收合时可使其趋于水平，此时后座的人可通过踏板203对脚部进行放置，有利于保证乘坐的舒适性。
32.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，具体提供了一种延长杆202长度调节的方式，这里通过在支撑管201内壁和延长杆202之间设置电动伸缩杆207实现延长杆202长度的自动调节。
33.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，这里额外提供了一种延长杆202的长度调节方式，具体的，这里在支撑管201上开设有多个定位孔206，并在延长杆202上设置有用于与定位孔206相配合的固定孔，此时可通过相应插接结构配合直接实现延长杆202在支撑管201上相对位置的固定。
34.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，为防止推行速度过快惯性过大难以进行刹车，这里在延长杆202的下方设置有开口，在延长杆202的开口位置处铰接设置有刹车板208，利用刹车板208及相关作用结构来实现滚轮3的刹车功能，具体的，这里可设置刹车板208的整体结构呈l型，并在刹车板208的一侧设置有用于与滚轮3侧壁接触的刹车片209（如图1和图3所示），使刹车板208在非压力作用下刹车片209远离滚轮3的一侧即可（具体结构这里不做限定，使在踩下刹车板208时刹车片209与滚轮3侧壁紧密配合接触即可）。
35.本实用新型实施例提供的一种电动车辅助轮，具体提供了一种刹车板208的复位结构，具体的，这里在延长杆202上滑动设置有导柱210，设置导柱210端部可与刹车板208的一面相抵触，通过抵触作用端面可将刹车板208进行撑起（表现为刹车片209与滚轮3的远离），通过在导柱210和延长杆202之间抵触设置有弹簧211，使导柱210端部可正常进行施力（弹簧211和刹车板208的设置位置可参照图3所示），在需要进行刹车动作时，踩下刹车板208使其克服弹簧211的作用施力即可。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。