一种后扶手架及共享单车的制作方法

1.本技术涉及到共享单车技术领域，尤其涉及到一种后扶手架及共享单车。


背景技术：

2.共享单车是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种分时租赁模式、一种新型绿色环保共享经济。
3.随着共享单车不断推广应用，改善共享单车的结构布局，增强共享单车的牢固性尤为重要。现有的单车后扶手架多为采用铁管与连接钣金平行配合焊接，对车辆空间、车架结构布局以及后扶手角度，大小尺寸等方面受到较大影响和限制；且现有的后扶手架采用弯型设计，安装不牢固。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种后扶手架，采用合理结构布局，使后扶手架安装牢固，减小后扶手架尺寸和降低对车体内部空间的要求。
5.第一方面，提供了一种后扶手架，该后扶手架包括装配在车架上的连接钣金件，所述连接钣金件上固定连接有扶手架，所述扶手架与所述连接钣金件相对倾斜设置；其中，
6.所述连接钣金件上设置有用于支撑所述扶手架的第一端的支撑板；
7.所述连接钣金件上还设置有用于抵压在所述扶手架的第一端的抵压板，所述抵压板与所述支撑板配合限位所述扶手架的第一端。
8.以上描述中可以看出，通过采用连接钣金件对扶手架的第一端进行支撑和抵压，扶手架连接更加牢固；扶手架与连接钣金件相对倾斜连接，则无需因为提手的位置而设计为弯型，减小扶手架的尺寸。
9.在一个具体的可实施方案中，所述扶手架为u形架体，所述扶手架的第一端为所述 u形架体的开口端。u形架设计工艺简洁。
10.在一个具体的可实施方案中，所述连接钣金件的个数为两个，两个所述连接钣金件与所述扶手架的两个竖直部一一对应。连接钣金件装配车架上的工艺简单，便捷。
11.在一个具体的可实施方案中，所述支撑板为所述连接钣金件朝向所述扶手架折弯形成的折弯部。采用折弯工艺，增强支撑板的强度。
12.在一个具体的可实施方案中，所述支撑板上设置有与所述扶手架相配合的第一凹槽。限位扶手架，连接更加牢靠。
13.在一个具体的可实施方案中，还包括有增强板，所述增强板与所述支撑板位于所述连接钣金件相邻的两侧，且所述增强板分别与所述连接钣金件及所述支撑板固定连接。增强连接。
14.在一个具体的可实施方案中，所述增强板为所述连接钣金件朝向所述扶手架折弯形成的折弯部。采用折弯工艺，增强增强板的强度。
15.在一个具体的可实施方案中，所述抵压板为倒置的l形结构的板体，所述抵压板的
竖直部与所述连接钣金件固定连接，所述抵压板的水平部抵压在所述扶手架的第一端。抵压限位牢靠。
16.在一个具体的可实施方案中，所述抵压板的水平部开设有与所述扶手架的第一端相配合的第二凹槽。限位扶手架，连接更加牢靠。
17.第二方面，一种共享单车，包括车架以及装配在所述车架上的座桶；所述车架上装配有第一方面所述的后扶手架，且所述连接钣金件支撑所述座桶。从而采用接钣金件限位以及支撑扶手架，扶手架连接牢靠，并且连接钣金件上的抵压板的平面对座桶进行支撑，整体布局合理，满足车体内部空间的要求。
附图说明
18.图1为本技术实施例提供的后扶手架的侧面结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的后扶手架的正面结构示意图；
20.图3为本技术实施例提供的后扶手架的切面结构示意图；
21.图4为本技术实施例提供的后扶手架的俯视图；
22.图5为本技术实施例提供的后扶手架的立体图；
23.图6为本技术实施例提供的后扶手架的侧视图。
具体实施方式
24.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
25.需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
26.为了方便理解本技术实施例提供的后扶手架，首先说明一下其应用场景，该后扶手架主要用于优化车架结构布局。用户通过扫描二维码完成开锁和锁车操作，现有的单车后扶手架多为采用铁管与连接钣金平行配合焊接，对车辆空间、车架结构布局以及后扶手角度，大小尺寸等方面受到较大影响和限制；且现有的后扶手架采用弯型设计，安装不牢固。
27.鉴于此，本技术中的后扶手架通过优化结构，减小体积，增强整体牢固性，不必因为扶手架的位置而需要弯型设计，从而减小后扶手尺寸和降低对车体内部空间的要求。
28.参考图1，图1为本技术后扶手架的侧面结构示意图。本技术实施例提供的后扶手架包括装配在车架20上的连接钣金件30。该连接钣金件30采用螺钉连接的方式与车架 20可拆卸的固定连接。钣金连接件用于固定连接扶手架40，并且本技术中的连接钣金件30与座垫锁装配车架20的同一钣金上，优化车架20的整体布局；同时，连接钣金件30支撑可对座
30进行详细说明。本技术中连接钣金件30上设置有用于支撑扶手架40的第一端的支撑板36。
41.支撑板36为连接钣金件30朝向扶手架40折弯形成的折弯部。采用折弯工艺，增强支撑板36的强度。支撑板36用于支撑扶手架40第一端的底面，并且支撑板36与扶手架40第一端的底面焊接连接。
42.为了增加架焊接面以及更好的限位扶手架40，在支撑板36上设置有与扶手架40 相配合的第一凹槽37。从而达到限位扶手架40，焊接面积更大，连接更加牢靠。
43.同时在连接钣金件30远离支撑板36的一端设置有抵压板33，抵压用于抵压扶手架 40的第一端，同时抵压板33与支撑板36配合限位扶手架40的第一端。
44.抵压板33用于抵压扶手架40第一端的上面，并与扶手架40的第一端的上面进行焊接连接；由此可见，扶手架40远离u形闭口的第一端由支撑板36以及抵压板33进行限位，第一端的直管的下面由支撑板36进行支撑，第一端的直管的上面由抵压板33 进行抵压，从而保证扶手架40的第一端的连接稳定性。
45.继续参阅图5和6，抵压板33为倒置的l形结构的板体，抵压板33的竖直部与连接钣金件30固定连接；本技术中优选抵压板33与连接钣金件30一体折弯形成，并且抵压板33具有竖直部和水平部34，水平部34抵压扶手架40的第一端。
46.为了增强抵压板33与扶手架40的第一端的连接牢靠度，抵压板33的水平部34开设有与扶手架40的第一端相配合的第二凹槽35。从而达到限位扶手架40，焊接面更大，整体连接更加牢靠。
47.此外，为了进一步增强扶手架40的强度，还包括有增强板38，增强板38与支撑板 36位于连接钣金件30相邻的两侧，且增强板38分别与连接钣金件30及支撑板36固定连接。
48.增强板38为连接钣金件30朝向扶手架40折弯形成的折弯部。采用折弯工艺，增强增强板38的强度。并且，增强板38的顶端为斜面结构39，在与扶手架40的倾斜方向相同的状态下，采用焊接连接的方式，确保连接更加稳定可靠。
49.本技术中，通过采用连接钣金件30对扶手架40的第一端进行支撑和抵压，扶手架 40连接更加牢固；扶手架40与连接钣金件30相对倾斜连接，则无需因为提手的位置而设计为弯型，减小扶手架40的尺寸。
50.另外，本技术还提供了一种共享单车，包括车架20以及装配在车架20上的座桶10；车架20上装配有上述的连接钣金件30和扶手架40，且连接钣金件30支撑座桶10。
51.从而采用连接钣金件30限位以及支撑扶手架40，使扶手架40整体连接牢靠，并且连接钣金件30上的抵压板33的平面对座桶10进行支撑，整体布局合理，满足车体内部空间的要求。
52.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
53.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示
出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
54.本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
55.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。