一种转向中间轴总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种转向中间轴总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的高速发展，喜欢越野车的人越来越多。越野车路况一般为水路、山路、石子路和越障路等路况，这对越野车的可靠性、舒适性、nvh 性能要求也越来越高。转向中间轴连接转向管柱和转向器总成，承担着传递转向扭矩的作用；转向中间轴固定在前围板上，转向中间轴绕前围板固定处前后转动，保证转向管柱可以前后向调节，从而保证方向盘调到合理位置。目前关注的重点是转向中间轴传递扭矩的能力，而忽略了转向中间轴的前围密封性能，导致汽车的涉水性能下降，同时汽车内部噪音较高。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是转向中间轴总成密封性能和nvh性能差，重量大、有异响等。
4.有鉴于此，本实用新型提供一种转向中间轴总成。
5.本实用新型还提供一种具有上述转向中间轴总成的车辆。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.根据本实用新型第一方面实施例的转向中间轴总成包括：
8.中间轴；
9.轴套，所述轴套的一端套设在所述中间轴的一端；
10.前围连接支架，所述前围连接支架套设在所述轴套上，所述前围连接支架上设有用于与车辆前围相连的连接部；
11.旋转轴承，所述旋转轴承设在所述轴套与所述前围连接支架之间且套设在所述轴套上以与所述轴套限定出安装间隙；
12.两个滚针轴承，所述滚针轴承设在所述安装间隙内且套设在所述轴套上；
13.间隔挡圈，所述间隔挡圈设在两个所述滚针轴承之间以间隔开两个所述滚针轴承；
14.轴承固定挡圈，所述轴承固定挡圈设在所述安装间隙内以固定所述滚针轴承；
15.安装组件，所述安装组件与所述轴套的另一端相连。
16.根据本实用新型实施例的转向中间轴总成还可以具有以下技术特征。
17.进一步地，所述旋转轴承为橡胶球轴承。
18.进一步地，所述转向中间轴总成还包括：两个滚针轴承密封环，所述滚针轴承密封环设在所述滚针轴承内且套设在所述轴套上。
19.进一步地，所述转向中间轴总成还包括：骨架密封圈，所述骨架密封圈临近一个所述滚针轴承且设在所述安装间隙内，所述骨架密封圈套设在所述轴套上以被所述轴承固定挡圈固定。
20.进一步地，所述骨架密封圈朝向所述轴套的一侧形成2个密封圈唇口。
21.进一步地，所述转向中间轴总成还包括：
22.压块，所述压块设在所述旋转轴承与所述前围连接支架之间；
23.压环，所述压环设在所述压块与所述前围连接支架之间。
24.进一步地，所述前围连接支架为设有加强筋的铝合金材料件。
25.进一步地，所述前围连接支架的连接部形成为4个安装孔，所述安装孔的周围设有凸台，所述转向中间轴总成还包括：密封垫，所述密封垫填充在所述前围连接支架与所述前围相连的一侧以与所述凸台表面齐平。
26.进一步地，所述安装组件包括：
27.十字轴总成，所述十字轴总成与所述轴套的另一端相连；
28.第一节叉和第二节叉，所述第一节叉和所述第二节分别与所述十字轴总成相连；
29.隔振套，所述隔振套设在所述轴套与所述第二节叉之间。
30.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的转向中间轴总成。
31.本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：
32.根据本实用新型实施例的转向中间轴总成，通过双滚针轴承、间隔挡圈合轴承以及固定挡圈等结构，不仅能够保证转向中间轴总成传递扭矩的性能，而且可以提升转向中间轴总成的密封性能和涉水性能，降低噪音。
附图说明
33.图1为现有技术中转向中间轴总成的结构示意图；
34.图2为根据本实用新型实施例中转向中间轴总成的结构示意图；
35.图3为图2的局部放大图；
36.图4为根据本实用新型实施例中转向中间轴总成的前围连接支架的结构示意图；
37.图5为图4中沿线a-a的剖视图。
38.附图标记
39.转向中间轴总成100；中间轴10；轴套20；前围连接支架30；凸台31；旋转轴承40；上滚针轴承41；下滚针轴承42；上滚针轴承密封环43；下滚针轴承密封环44；骨架密封圈45；间隔挡圈50；轴承固定挡圈60；压块70；压环71；十字轴总成80；第一节叉81；第二节叉82；隔振套83；密封垫90。
具体实施方式
40.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.现有的转向中间轴与前围的密封结构如图1所示，包含中间轴1、外球面轴承2、防尘罩3和防尘罩骨架4。中间轴1与外球面轴承2间隙配合可以保证中间轴1转动，外球面轴承2固定在防尘罩骨架4上，防尘罩3固定在防尘罩骨架4上，防尘罩骨架4固定在前围上。
42.现有技术方案存在以下缺点：外球面轴承2与中间轴1密封性能差，涉水性能及nvh
性能差；外球面轴承2为滚珠轴承，摩擦系数大，转动力矩大；外球面轴承2与防尘罩骨架4过盈配合，在调节转向管柱时有异响；防尘罩3材料为氯丁橡胶，吸音效果差，nvh性能差；防尘罩骨架4为钢板结构，重量高。
43.基于现有技术的转向中间轴存在上述缺陷，本技术的发明人提出一种转向中间轴总成100。
44.下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的转向中间轴总成100。
45.根据本实用新型实施例的转向中间轴总成100包括中间轴10、轴套20、前围连接支架30、旋转轴承40、两个滚针轴承、间隔挡圈50、轴承固定挡圈 60和安装组件。
46.具体而言，如图2和图3所示，轴套20的一端套设在中间轴10的一端，前围连接支架30套设在轴套20上，前围连接支架30上设有用于与车辆前围相连的连接部，旋转轴承40设在轴套20与前围连接支架30之间且套设在轴套20上以与轴套20限定出安装间隙，滚针轴承设在安装间隙内且套设在轴套20上，间隔挡圈50设在两个滚针轴承之间以间隔开两个滚针轴承，轴承固定挡圈60设在安装间隙内以固定滚针轴承，安装组件与轴套20的另一端相连。
47.换言之，旋转轴承40设在前围连接支架30与轴套20之间，两个滚针轴承设在旋转轴承40和轴套20之间，两个滚针轴承分别为上滚针轴承41和下滚针轴承42，间隔挡圈50设在两个滚针轴承之间以间隔开两个滚针轴承，避免滚针轴承间的摩擦和异响，轴承固定挡圈60固定滚针轴承，结构牢固。滚针轴承的摩擦系数比深沟球轴承摩擦系数低，转动阻力矩小，转动噪音低，可提升驾驶体验。
48.由此，根据本实用新型实施例的转向中间轴总成100，通过双滚针轴承、间隔挡圈50以及轴承固定挡圈60等结构，不仅能够保证转向中间轴总成100 传递扭矩的性能，而且可以提升转向中间轴总成100的密封性能和涉水性能，降低噪音。
49.根据本实用新型的一个实施例，旋转轴承40为橡胶球轴承，在调节转向管柱时，橡胶球轴承不易于周围零部件之间产生异响，能够提升驾驶体验。
50.优选地，转向中间轴总成100还包括两个滚针轴承密封环，滚针轴承密封环设在滚针轴承内且套设在轴套20上。
51.也就是说，两个滚针轴承密封环分别为上滚针轴承密封环43和下滚针轴承密封环44，上滚针轴承密封环43设在上滚针轴承41内且套设在轴套20上，下滚针轴承密封环44设在下滚针轴承42内且套设在轴套20上。两个滚针轴承密封环分别密封上滚针轴承41和下滚针轴承42，密封效果好。
52.在本实用新型的一个实施例中，转向中间轴总成100还包括骨架密封圈 45，骨架密封圈45临近一个滚针轴承且设在安装间隙内，骨架密封圈45套设在轴套20上以被轴承固定挡圈60固定。
53.可选地，骨架密封圈45朝向轴套20的一侧形成2个密封圈唇口。
54.也就是说，骨架密封圈45的两个密封圈唇口与上滚针轴承密封环43和下滚针轴承密封环44共形成4道密封环，防水、防尘、隔音效果更好。
55.根据本实用新型的一个实施例，转向中间轴总成100还包括压块70和压环71。
56.具体地，压块70设在旋转轴承40与前围连接支架30之间，压环71设在压块70与前围连接支架30之间。压块70和压板71可以保证安装结构的牢固，避免安装件松动或发出异响。
57.需要说明的是，压块70和前围连接支架30内部分别设有内球面，内球面结构与橡胶球轴承相互配合，可以适应转向管柱的前后调节，无金属的摩擦，可以消除调节转向管柱时的异响。
58.优选地，前围连接支架30为设有加强筋的铝合金材料件。
59.也就是说，前围连接支架30采用轻量化的铝合金材料，并采用压铸工艺成型，同时可适当的增加加强筋结构，铝合金具体材料牌号为adc12(jis h 5302)，该铝合金密度约为钢密度的1/3，能够在保证强度的基础上，有效降低转向管柱总成壳体重量，减小了阻力矩，提升了驾驶体验。
60.优选地，如图4和图5所示，前围连接支架30的连接部形成为4个安装孔，安装孔的周围设有凸台31，轴套20总成还包括密封垫90，密封垫90填充在前围连接支架30与前围相连的一侧以与凸台31表面齐平。
61.具体地，前围连接支架30的连接部形成为4个安装点，可以有效地与前围固定连接。密封垫90为泡棉结构，固定时密封垫90被压紧，凸台31与密封垫90形成密封，能够起到较好地防水、防尘作用，同时泡棉可以吸音，提升nvh性能。
62.在本实用新型的一个实施例中，安装组件包括十字轴总成80、第一节叉 81、第二节叉82和隔振套83。
63.具体地，如图2所示，十字轴总成80与轴套20的一端相连，第一节叉 81与十字轴总成80相连，第二节叉82与十字轴总成80相连，隔振套83设在轴套20与第二节叉82之间。也就是说，第一节叉81为管柱连接节叉，第二节叉82为隔振套83连接节叉。
64.总而言之，根据本实用新型实施例的转向中间轴总成100，通过双滚针轴承、间隔挡圈50以及轴承固定挡圈60等结构，不仅能够保证转向中间轴总成 100传递扭矩的性能，而且可以提升转向中间轴总成100的密封性能和涉水性能，降低噪音。
65.根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的转向中间轴总成 100，由于根据本实用新型上述实施例的转向中间轴总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅能够保证转向中间轴总成100传递扭矩的性能，而且可以提升转向中间轴总成100 的密封性能和涉水性能，降低噪音。
66.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
67.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
68.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。