半自动备胎装卸装置的制作方法

1.本实用新型涉及防暴装甲车备胎装卸领域。更具体地说，本实用新型涉及一种半自动备胎装卸装置。


背景技术：

2.现有的防暴装甲车或者其它类型越野车的备胎一般放置于车辆尾部，这一类车辆为了提高车辆通过性能，需要有足够大的接近角、离去角以及纵向通过角，在上述要求下，备胎不能放置于车辆底部任何位置，车辆尾部为放置备胎最合理位置。
3.鉴于该类车辆有比较大的离去角，所以一般后部距离地面高度也比较高，传统的尾部备胎装卸系统是将备胎固定在一个固定式的机构上或者固定在一个可以横向转动的备胎装卸系统上，上述两种备胎固定方式，都有其局限性。
4.固定式的备胎装卸机构，完全靠人力将备胎装上车，人机功效很差；横向转动的备胎装卸系统可以在装上备胎的情况下，向侧面转动一个角度，为人员操作提供了一个比较大的操作空间，在装卸备胎的过程中，人员需要将备胎抬起之后固定在备胎装卸系统中，然后转动机构，与车辆本体相固定。上述两种传统备胎装卸系统均存在一个难以解决的问题，即靠人力将备胎抬高至距离地面1～2m的高度，防暴装甲车或者其它的越野车备胎重量在100～200kg之间，靠人工装卸备胎十分困难。
5.这两种备胎装卸固定方式，都存在人员需要花大力气抬起备胎进行固定的操作，并且无法实现一个人装卸备胎，人机功效较差。


技术实现要素：

6.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
7.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种半自动备胎装卸装置，包括：
8.转动支撑件，其下端铰接于汽车尾部；
9.连接件，其铰接于所述转动支撑件的上端，所述连接件与备胎可拆卸连接，当所述连接件向下转动至适宜位置时，所述备胎位于地面上；
10.滚轮，其转动设置于所述汽车尾部，并且位于所述转动支撑件上方；
11.绳索驱动件，其设置于所述汽车尾部，并且位于所述转动支撑件下端的上方和所述滚轮下方，所述绳索驱动件的绳索绕过所述滚轮固定于所述连接件上；
12.锁定件，其设置于所述汽车尾部，当启动所述绳索驱动件，收紧所述绳索，所述转动支撑件向上转动，直至适宜位置，所述备胎位于所述汽车尾部上，所述锁定件锁紧所述备胎。
13.优选的是，所述连接件包括：
14.连接板，其与所述转动支撑件上端铰接；
15.压板，其设置于所述连接板下端，所述压板上间隔设有多个具有螺纹的固定轴，所
述固定轴穿设于所述备胎的固定孔上，所述固定轴上螺接紧固螺母。
16.优选的是，所述连接板上设有绳孔和上下设置的两个轴孔，所述绳索固定于所述绳孔上；
17.所述转动支撑件包括：
18.上耳座，其设置于所述汽车尾部；
19.一对下耳座，一对下耳座平行于所述上耳座的轴向设置于所述汽车尾部，其中一个下耳座位于所述上耳座正下方；
20.上连接杆，其下端通过销轴转动连接在所述上耳座上，上端通过销轴转动连接于位于上方的轴孔上；
21.下连接杆，其包括直杆和上端固定于所述直杆上的l形杆，所述直杆下端通过销轴转动连接在位于所述上耳座下方的下耳座上，上端通过销轴转动连接于位于下方的轴孔上，所述l形杆下端通过销轴转动连接在另一个下耳座上，所述上连接杆和所述直杆平行。
22.优选的是，所述锁定件包括：
23.固定销轴，其设置于所述汽车尾部，所述固定销轴前端开设有螺纹盲孔；
24.锁板，其中部设有通孔，所述锁板两侧间隔设有多个边孔，多个边孔分别与备胎上的多个固定孔对应，相对应的边孔和固定孔通过螺栓螺母连接；
25.手轮，其中部设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓活动穿设于所述通孔上，并且与所述螺纹盲孔螺接。
26.优选的是，所述绳索驱动件为手动绞盘。
27.优选的是，还包括：
28.轴承座，其设置于所述汽车尾部，并且位于所述绳索驱动件的一侧，所述轴承座上设有轴承；
29.加长杆，其穿设于所述轴承上，所述加长杆一端固定于所述绳索驱动件的绞盘上，所述加长杆另一端伸出所述备胎与所述汽车尾部之间隙外部，并且可拆卸连接一手柄。
30.优选的是，所述加长杆的自由端端部呈多面体形的卡接端，所述手柄与所述加长杆连接的端部上开设有与所述卡接端形状适配的凹槽，所述卡接端卡接于所述凹槽内。
31.优选的是，所述压板呈弧形，所述压板的弧形与所述备胎同轴。
32.优选的是，所述连接板与所述压板板面垂直。
33.优选的是，所述连接板朝向所述备胎的一侧呈具有多个缺口的形状，并且与所述备胎表面的形状适配。
34.本实用新型至少包括以下有益效果：
35.第一、本装卸装置可以从地面上初步固定备胎，只需要一个人操作绳索驱动件，即可轻松将备胎提升至汽车尾部，并通过锁定件进行最终紧固。本装卸装置结构简单，重量轻，功能可靠，人机功效高。
36.第二、手柄与加长杆分离，手柄可单独存放在汽车工具箱内，备胎安全性能高。
37.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
38.图1为本实用新型的其中一种技术方案的所述装卸装置装上备胎时的侧面结构示意图；
39.图2为本实用新型的其中一种技术方案的所述装卸装置放下备胎时的侧面结构示意图；
40.图3为本实用新型的其中一种技术方案的所述装卸装置装上备胎时的正面结构示意图；
41.图4为本实用新型的其中一种技术方案的所述装卸装置装上备胎时的背面结构示意图；
42.图5为本实用新型的其中一种技术方案的所述连接件的侧面结构示意图；
43.图6为本实用新型的其中一种技术方案的所述连接件的正面结构示意图；
44.图7为本实用新型的其中一种技术方案的所述锁板的细节面图；
45.图8为本实用新型的其中一种技术方案的所述手轮的细节图。
具体实施方式
46.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
47.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.如图1～8所示，本实用新型提供一种半自动备胎装卸装置，包括：
49.转动支撑件1，其下端铰接于汽车尾部2；比如可以是一个支架或者板体，并在两端设置凸耳，凸耳上设置孔，然后通过在汽车尾部2焊接或螺栓螺母的固定方式固定一个耳座，通过销轴固定凸耳上的孔实现转动；
50.连接件3，其铰接于所述转动支撑件1的上端，所述连接件3与备胎4可拆卸连接，当所述连接件3向下转动至适宜位置时，所述备胎4位于地面上；连接件3可以是一个板体，也可以是一杆体，用于与备胎4固定。
51.滚轮5，其转动设置于所述汽车尾部2，并且位于所述转动支撑件1上方；
52.绳索驱动件6，其设置于所述汽车尾部2，并且位于所述转动支撑件1下端的上方和所述滚轮5下方，所述绳索驱动件6的绳索61绕过所述滚轮5固定于所述连接件3上；绳索驱动件6可以采用电动绞盘或者手动绞盘，启动后，可以实现绳索61的收紧和放松，从而带动转动支撑件1向上转动或向下转动，通过连接件3带动备胎4的上下移动。
53.锁定件7，其设置于所述汽车尾部2，当启动所述绳索驱动件6，收紧所述绳索61，所述转动支撑件1向上转动，直至适宜位置，所述备胎4位于所述汽车尾部2上，所述锁定件7锁紧所述备胎4。锁定件7可以通过在汽车尾部2设置固定圈，然后在固定圈上系上线绳，然后将线绳穿过备胎4的中心孔43和固定孔41系紧。
54.在上述技术方案中，装上备胎4时，首先启动绳索驱动件6，绳索61放松，转动支撑
件1向下转动至一定位置后，将备胎4竖起并滚动到连接件3旁，贴近连接件3，并将备胎4安装于连接件3上，再次启动绳索驱动件6，使绳索61收紧，转动支撑件1向上转动，经连接件3带动备胎4向上移动，直至贴近汽车尾部2，然后再将锁定件7锁紧备胎4。整个过程不需要人工抬动备胎4，即可将备胎4安装至汽车尾部2。卸下的过程正好相反，在此不在赘述。
55.在另一种技术方案中，所述连接件3包括：
56.连接板31，其与所述转动支撑件1上端铰接；
57.压板32，其设置于所述连接板31下端，所述压板32上间隔设有多个具有螺纹的固定轴33，所述固定轴33穿设于所述备胎4的固定孔41上，所述固定轴33上螺接紧固螺母。
58.在上述技术方案中，压板32可以压于备胎4的中间金属部位，并与其固定，使其与备胎4的固定牢靠稳固。连接板31沿备胎4的中心向上延伸，可以使备胎4在上升过程不晃动，提升上升稳定性。
59.在另一种技术方案中，所述连接板31上设有绳孔34和上下设置的两个轴孔35，所述绳索61固定于所述绳孔34上；
60.所述转动支撑件1包括：
61.上耳座11，其设置于所述汽车尾部2；
62.一对下耳座12，一对下耳座12平行于所述上耳座11的轴向设置于所述汽车尾部2，其中一个下耳座12位于所述上耳座11正下方；
63.上连接杆13，其下端通过销轴转动连接在所述上耳座11上，上端通过销轴转动连接于位于上方的轴孔35上；
64.下连接杆14，其包括直杆15和上端固定于所述直杆15上的l形杆16，所述直杆15下端通过销轴转动连接在位于所述上耳座11下方的下耳座12上，上端通过销轴转动连接于位于下方的轴孔35上，所述l形杆16下端通过销轴转动连接在另一个下耳座12上，所述上连接杆13和所述直杆15平行。
65.在上述技术方案中，上连接杆13和下连接杆14绕各自的铰接点上下同步转动，对备胎4形成多点支撑作用，使备胎4在转动上升过程中稳定不晃动。
66.在另一种技术方案中，所述锁定件7包括：
67.固定销轴71，其设置于所述汽车尾部2，所述固定销轴71前端开设有螺纹盲孔；
68.锁板72，其中部设有通孔73，所述锁板72两侧间隔设有多个边孔74，多个边孔74分别与备胎4上的多个固定孔41对应，相对应的边孔74和固定孔41通过螺栓螺母连接；
69.手轮75，其中部设有锁紧螺栓76，所述锁紧螺栓76活动穿设于所述通孔73上，并且与所述螺纹盲孔螺接。
70.在上述技术方案中，采用手轮75带动锁紧螺栓76旋转，省时省力，有助于固定销轴71与锁紧螺栓76之间的固定，锁板72用于传递固定销轴71与锁紧螺栓76之间的应力至备胎4上。边孔74和固定孔41的固定进一步提升锁板72与备胎4之间的紧固作用。
71.在另一种技术方案中，所述绳索驱动件6为手动绞盘。若是在野外，电力尤其短缺，因此，采用手动绞盘一是不需要依赖电力，二是手动绞盘驱动时，需要的人力少。
72.在另一种技术方案中，还包括：
73.轴承座64，其设置于所述汽车尾部2，并且位于所述绳索驱动件6的一侧，所述轴承座64上设有轴承；
74.加长杆62，其穿设于所述轴承上，所述加长杆62一端固定于所述绳索驱动件6的绞盘上，所述加长杆62另一端伸出所述备胎4与所述汽车尾部2之间隙外部，并且可拆卸连接一手柄63。
75.在上述技术方案中，将备胎4装载至越靠进汽车尾部2越有利于减少汽车的整体长度，这样也将导致备胎4与汽车尾部2之间的间隙小，则不利于手动操作绳索驱动件6。设置加长杆62，并且采用轴承对加长杆62进行支撑，使加长杆62转动稳定，也便于手动转动手柄63，带动加长杆62转动，从而控制绳索驱动件6的绳索61的收紧和放松。
76.在另一种技术方案中，所述加长杆62的自由端端部呈多面体形的卡接端，所述手柄63与所述加长杆62连接的端部上开设有与所述卡接端形状适配的凹槽，所述卡接端卡接于所述凹槽内。比如卡接端呈具有四面体或六面体形，凹槽对应呈四面体或六面体形，凹槽卡接于卡接端外部，转动手柄63时，即可带动加长杆62转动，安装拆卸也方便。
77.在另一种技术方案中，所述压板32呈弧形，所述压板32的弧形与所述备胎4同轴。由于备胎4的中心部是呈圆形的，且沿径向方向上的表面是凸凹不平的，因此，设置压板32为弧形，可以更大面积的贴合在备胎4中心的金属部位，增大施力面积。在另一种技术方案中，所述连接板31与所述压板32板面垂直。垂直设置构建成立体形状，并呈类到t字形，有利于连接件3本身的稳定。
78.在另一种技术方案中，所述连接板31朝向所述备胎4的一侧呈具有多个缺口的形状，并且与所述备胎4表面的形状适配。由于备胎4沿径向方向上的表面是凸凹不平的，将连接板31侧壁设置成适配的形状，有利于与备胎4紧密抵接，提升连接稳定性。
79.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。