技术特征：
1.一种车辆的前端结构，其特征在于，包括：前围板；轮罩边梁，所述轮罩边梁的后端连接于所述前围板上；减震器座，所述减震器座设置于所述轮罩边梁的内侧；以及第一连接件，所述第一连接件倾斜地连接于所述减震器座和所述前围板之间，以在所述前围板、所述轮罩边梁和所述减震器座之间形成第一稳定区域。2.根据权利要求1所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述第一连接件的一端与所述减震器座连接，所述第一连接件的另一端连接于所述前围板的中部。3.根据权利要求2所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述第一连接件的一端通过第一紧固件沿竖向安装于所述减震器座上，所述第一连接件的另一端通过第二紧固件沿纵向安装于所述前围板的中部。4.根据权利要求1所述的车辆的前端结构，其特征在于，还包括：支撑座，所述支撑座设置于所述前围板的中部，所述第一连接件通过所述支撑座与所述前围板连接。5.根据权利要求4所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件的数量均为两个，两个所述第一连接件均连接于所述支撑座上。6.根据权利要求4所述的车辆的前端结构，其特征在于，还包括：前围横梁，所述前围横梁连接于所述前围板的底部，所述支撑座竖向延伸，所述支撑座的底部延伸至所述前围横梁上。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的前端结构，其特征在于，还包括：第二连接件，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件均对应为两个，所述第二连接件连接于两个所述减震器座的前侧，以与所述第一连接件和所述减震器座形成第二稳定区域。8.根据权利要求7所述的车辆的前端结构，其特征在于，还包括：机舱纵梁和第三连接件，所述机舱纵梁的后端连接于所述前围板上，所述第三连接件的两端分别连接于所述机舱纵梁和所述轮罩边梁上，所述第三连接件还连接于所述减震器座上，所述第二连接件的端部连接于所述第三连接件的顶部。9.根据权利要求7所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接杆，所述第一连接件的中部截面为圆形，所述第二连接件的中部截面为矩形。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的前端结构。
技术总结
本实用新型公开了一种车辆的前端结构和具有其的车辆，前端结构，包括：前围板、轮罩边梁、减震器座和第一连接件；轮罩边梁的后端连接于前围板上；减震器座设置于轮罩边梁的内侧；以及第一连接件倾斜地连接于减震器座和前围板之间，以在前围板、轮罩边梁和减震器座之间形成第一稳定区域。这样，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。
技术研发人员：栗占省
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.05.17
技术公布日：2022/9/9