建筑施工材料运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输技术领域，尤其是涉及一种建筑施工材料运输装置。


背景技术：

2.在建筑施工现场，材料的运输极其繁琐，例如，钢筋半成品加工完成后需要运输至钢筋捆扎位置；模板、方木和钢管等材料在安装时需转运至模板支撑位置，且拆卸时需转运至堆放场地。
3.在当前现场实际施工过程中，转移钢筋和材料往往依赖于平板车或随车吊，但这种转运方式造成了施工机械使用费的大幅增加，也即成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种建筑施工材料运输装置，用以降低现有转运方式的成本。
5.本实用新型的上述目的是通过下述技术方案实现的：
6.本实用新型提供一种建筑施工材料运输装置，包括：
7.轮胎式装载机；
8.材料运输结构，包括材料支撑部件和移动部件，材料支撑部件的前端沿平行于轮胎式装载机的高度方向为轴向与轮胎式装载机的后端的中部能转动地连接，材料支撑部件包括相连接的横向件和纵向件，横向件包括两个横向板，两个横向板沿轮胎式装载机的宽度方向间隔设置，纵向件包括多个纵向板，多个纵向板沿轮胎式装载机的长度方向间隔设置在两个横向板之间；移动部件设置在材料支撑部件的底部，在轮胎式装载机的带动下，移动部件能相对材料支撑部件转动。
9.在本实用新型的实施方式中，还包括多个挡板，多个挡板沿轮胎式装载机的宽度方向间隔设置，多个挡板向上延伸设置。
10.在本实用新型的实施方式中，材料运输结构还包括加固结构，加固结构位于材料支撑部件和移动部件之间，加固结构用于提高材料支撑部件和移动部件之间的连接强度。
11.在本实用新型的实施方式中，加固结构包括：
12.第一加固部，沿轮胎式装载机的长度方向延伸设置，且第一加固部的前端与轮胎式装载机的后端的中部能转动地连接；
13.第二加固部，与第一加固部呈一夹角，且其前端与第一加固部的后端相接，其后端与对应的纵向件的前端相接；
14.第三加固部，沿轮胎式装载机的长度方向与第二加固部相对设置，且其前端与第一加固部的后端相接，其后端与对应的纵向件的前端相接。
15.在本实用新型的实施方式中，材料支撑部件还包括连接于两个横向板之间的多个加密缀条，多个加密缀条沿轮胎式装载机的宽度方向延伸设置，多个加密缀条沿轮胎式装载机的长度方向间隔设置。
16.在本实用新型的实施方式中，移动部件包括沿轮胎式装载机的长度方向间隔设置的第一移动组和第二移动组，第一移动组和第二移动组均包括一支撑轴和两个沿轮胎式装载机的宽度方向间隔设置且能相对于支撑轴转动连接的移动轮，第一移动组和第二移动组均通过支撑轴设置在材料支撑部件的底部。
17.在本实用新型的实施方式中，材料支撑部件为热轧h型钢制成的材料支撑部件。
18.在本实用新型的实施方式中，加密缀条为螺纹钢制成的加密缀条。
19.在本实用新型的实施方式中，加密缀条的直径为32mm。
20.在本实用新型的实施方式中，夹角为30度至70度。
21.有益效果
22.本实用新型的建筑施工材料运输装置，通过设置轮胎式装载机与材料运输结构，材料支撑部件的前端沿平行于轮胎式装载机的高度方向为轴向与轮胎式装载机的后端的中部能转动地连接，使其具有柔性，也即，材料运输结构在使用过程中具有灵活性，便于转弯等操作，更好的适应复杂工况；且通过两个横向板和多个纵向板即可形成材料支撑部件，结构简单；此外，在材料支撑部件的底部设置移动部件，使其在轮胎式装载机的带动下，移动部件能相对材料支撑部件转动；在具体应用中，可将建筑施工材料放置在材料支撑部件的上侧，并通过轮胎式装载机即可驱动材料运输结构，实现建筑施工材料的运输，无需依赖于平板车或随车吊，成本较低。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的建筑施工材料运输装置的主视示意图；
25.图2为本实用新型的材料运输结构的俯视示意图；
26.图3为本实用新型的材料运输结构的侧视示意图。
27.附图标记说明：
28.1、轮胎式装载机；
29.2、材料运输结构；21、材料支撑部件；211、横向件；212、纵向件；213、加密缀条；22、移动部件；221、第一移动组；222、第二移动组；
30.3、挡板；
31.4、加固结构；41、第一加固部；42、第二加固部；43、第三加固部；
32.l、轮胎式装载机的长度方向；
33.w、轮胎式装载机的宽度方向；
34.h、轮胎式装载机的高度方向。
具体实施方式
35.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，
本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.如图1至图3所示，本实用新型提供一种建筑施工材料运输装置，包括轮胎式装载机1和材料运输结构2，轮胎式装载机1可采用柴油发动机，以增大牵引马力；该材料运输结构2包括材料支撑部件21和移动部件22，材料支撑部件21的前端沿平行于轮胎式装载机1的高度方向h为轴向与轮胎式装载机1的后端的中部能转动地连接(例如铰接)，材料支撑部件21包括相连接的横向件211和纵向件212，横向件211包括两个横向板，两个横向板沿轮胎式装载机1的宽度方向w间隔设置，纵向件212包括多个纵向板，多个纵向板沿轮胎式装载机1的长度方向l间隔设置在两个横向板之间；移动部件22设置在材料支撑部件21的底部，在轮胎式装载机1的带动下，移动部件22能相对材料支撑部件21转动。
39.本实用新型的建筑施工材料运输装置，通过设置轮胎式装载机1与材料运输结构2，材料支撑部件21的前端沿平行于轮胎式装载机1的高度方向h为轴向与轮胎式装载机1的后端的中部能转动地连接，使其具有柔性，也即，材料运输结构2在使用过程中具有灵活性，便于转弯等操作，更好的适应复杂工况；且通过两个横向板和多个纵向板即可形成材料支撑部件21，结构简单；此外，在材料支撑部件21的底部设置移动部件22，使其在轮胎式装载机1的带动下，移动部件22能相对材料支撑部件21转动；在具体应用中，可将建筑施工材料放置在材料支撑部件21的上侧，并通过轮胎式装载机1即可驱动材料运输结构2，实现建筑施工材料的运输，无需依赖于平板车或随车吊，成本较低。
40.具体地，还包括多个挡板3，多个挡板3沿轮胎式装载机1的宽度方向w间隔设置，多个挡板3向上延伸设置，在具体应用中，当运输建筑施工材料时，地面通常并不平整，由此，通过上述结构设置，可防止材料支撑部件21上的建筑施工材料沿轮胎式装载机1宽度方向w滑动而落至地面，防止建筑施工材料在运输过程中丢失。
41.在本实用新型中，材料支撑部件21可为热轧h型钢制成的材料支撑部件，通过上述结构设置，以提升材料支撑部件21的结构强度。
42.进一步地，材料运输结构2还包括加固结构4，加固结构4位于材料支撑部件21和移动部件22之间，加固结构4用于提高材料支撑部件21和移动部件22之间的连接强度。
43.在本实施例中，加固结构4包括第一加固部41、第二加固部42和第三加固部43，该
第一加固部41沿轮胎式装载机1的长度方向l延伸设置，且第一加固部41的前端与轮胎式装载机1的后端的中部能转动地连接；第二加固部42与第一加固部41呈一夹角，夹角可为30度至70度；且其前端与第一加固部41的后端相接，其后端与对应的纵向件212的前端相接；第三加固部43沿轮胎式装载机1的长度方向l与第二加固部42相对设置，且其前端与第一加固部41的后端相接，其后端与对应的纵向件212的前端相接。
44.根据本实用新型的一个实施方式，材料支撑部件21还包括连接于两个横向板之间的多个加密缀条213，加密缀条213可为螺纹钢制成的加密缀条，加密缀条213的直径可为32mm；多个加密缀条213沿轮胎式装载机1的宽度方向w延伸设置，多个加密缀条213沿轮胎式装载机1的长度方向l间隔设置，通过上述结构设置，以提高材料支撑部件21的结构强度。
45.在本实施例中，移动部件22包括沿轮胎式装载机1的长度方向l间隔设置的第一移动组221和第二移动组222，第一移动组221和第二移动组222均包括一支撑轴和两个沿轮胎式装载机1的宽度方向w间隔设置且能相对于支撑轴转动连接的移动轮，该支撑轴的两端可各套设有一轴承，移动轮套设在轴承上，第一移动组221和第二移动组222均通过支撑轴设置在材料支撑部件21的底部，由此，结构简单，便于拆装，且成本较低。
46.在一个实施例中，还可在支撑轴上设置两个传力杆，两个传力杆沿轮胎式装载机1的高度方向h对称设置，且两个传力杆的上端沿轮胎式装载机1的长度方向l具有间距且均与横向板的下侧相接，两个传力杆的下端均与支撑轴相接。
47.由上述可知，本实用新型至少具有如下优点：
48.1.结构简单(采用现场的轮胎式装载机1、热轧h型钢、螺纹钢和车轮等组成)，设计合理，省时省力，施工速度快，施工成本低；
49.2.无需引进复杂的施工方法，仅通过上述结构即可完成施工现场材料的转运，提高施工效率。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。